在增長放緩的經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)模擬戰(zhàn)略即虛擬產(chǎn)品開發(fā)，由于具備提高工程工作效率、支持設(shè)計創(chuàng)新、降低成本并縮短上市時間等優(yōu)勢，正在逐漸得到企業(yè)的認(rèn)可，并蓬勃發(fā)展。
除了在傳統(tǒng)的汽車、航天航空、船舶和重工業(yè)行業(yè)外，虛擬產(chǎn)品開發(fā)在生物醫(yī)學(xué)、土木工程、國防、通用機械等領(lǐng)域也得到了廣泛應(yīng)用，公司全球市場高級副總裁Ted表示。
“企業(yè)加快應(yīng)用的一個重要原因，就是CAE技術(shù)和解決方案的日漸成熟。”亞太區(qū)副總裁兼總經(jīng)理David解釋道，“虛擬產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用已經(jīng)有幾十年歷史了，現(xiàn)在已經(jīng)能夠通過多學(xué)科的技術(shù)更精確地模擬真實世界的產(chǎn)品的物理性能。另一方面，這些多學(xué)科求解技術(shù)平臺大多也提供了開放的架構(gòu)，能夠集成第三方的技術(shù)，形成更全面的解決方案。”
中國是虛擬產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用最快速的市場之一。當(dāng)前在中國，虛擬產(chǎn)品開發(fā)正逐漸從部件級開發(fā)升級到系統(tǒng)級開發(fā)。Ted在比較中國同歐美的應(yīng)用現(xiàn)狀時說: “從工業(yè)需求角度來看，歐美和亞太的市場并沒有不同，只是虛擬產(chǎn)品開發(fā)在歐美應(yīng)用了幾十年，在中國并沒有那么長的時間，所以成熟度不同。亞太和歐美市場在應(yīng)用技術(shù)方面的確存在一些差距，5年以前，應(yīng)用差距還比較顯著，但是最近差距正在縮小。”中國船級社社長徐立說: “中國造船業(yè)最近幾年很快躋身世界前列，同大量使用虛擬仿真技術(shù)是分不開的。”
虛擬仿真應(yīng)用中另一個非常重要的內(nèi)容就是知識積累，也就是知識庫。據(jù)Ted介紹，現(xiàn)在提供給用戶的解決方案更靈活、更實用，一種是以模板化的方式來方便客戶應(yīng)用，將大量經(jīng)過驗證的知識和專業(yè)經(jīng)驗集成在模板里，而且用戶可以根據(jù)自己的知識積累豐富自己的模板； 另一種是提供企業(yè)級的平臺解決方案，即虛擬仿真的管理平臺，可以管理所有虛擬仿真產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、信息和結(jié)果，也可以對產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行追蹤。因為在虛擬仿真產(chǎn)品開發(fā)任務(wù)完成后，可能會產(chǎn)生大量的仿真數(shù)據(jù)，有的數(shù)據(jù)如果沒有管理平臺就是零散的、沒有相互關(guān)系的，管理平臺可以使仿真數(shù)據(jù)在求解時產(chǎn)生的結(jié)果得到關(guān)聯(lián)和保護(hù)，為以后的應(yīng)用提供知識保障。
徐立舉例說，在一次中國遠(yuǎn)洋萬噸級船只的貨運任務(wù)中，貨船發(fā)生了碰撞，如果根據(jù)常規(guī)，需要把船上的貨物轉(zhuǎn)載到其他貨船上，然后再修理船只。由于有知識管理平臺的幫助，當(dāng)時只是對貨物裝載進(jìn)行了調(diào)整，仍然使用原來的貨輪安全運送，節(jié)省了大量的成本和費用。
虛擬仿真技術(shù)和方案比較龐雜，企業(yè)采購時，靈活的授權(quán)方式也是虛擬產(chǎn)品開發(fā)得到應(yīng)用的一個重要條件。以前，企業(yè)采購軟件時，是根據(jù)軟件所包含的學(xué)科模塊數(shù)目購買的，因為虛擬仿真產(chǎn)品開發(fā)需要多學(xué)科，對多物理場的開發(fā)來說有些困難，這樣就不能保證開發(fā)產(chǎn)品的真實性。當(dāng)前，多數(shù)用戶采用TOKEN(點數(shù))方式，每個模塊代表一定的點數(shù)，只需要購買一定數(shù)量的點數(shù)，就可以靈活調(diào)用不同的模塊，使用完成后，可以釋放點數(shù)，再次使用時可重新進(jìn)行組合。這樣對于不同規(guī)模的企業(yè)，可以做到按需購買，采用靈活的License系統(tǒng)，使用戶以較小的投資來最大限度地使用多模塊多學(xué)科。
