HUCK（哈克）環(huán)槽拉鉚釘技術(shù)在車輛中的應(yīng)用
哈克拉鉚釘，又稱HUCK環(huán)槽鉚釘或哈克(HUCK)螺栓，HUCK鉚釘是利用虎克定律原理，用拉鉚釘專用設(shè)備將結(jié)合件夾緊后，
將套環(huán)的金屬擠壓并充滿到帶有多條環(huán)狀溝槽的栓柱的凹槽內(nèi)，使套環(huán)與栓柱嚴(yán)密結(jié)合的一種緊固方式。 此，每根拉
鉚釘緊固件在組裝完成后具有相同的緊固力及永不松動等特性。拉鉚釘緊固件可用于一般需栓接或鉚接的部件。由于
拉鉚釘緊同件所產(chǎn)生的高緊固力、永不松動及高抗剪切力等性能，拉鉚釘緊固件也經(jīng)常被用來取代焊接。
拉鉚釘結(jié)構(gòu)如圖：
HUCK（哈克）拉鉚釘?shù)募夹g(shù)應(yīng)用
哈克拉鉚釘?shù)木o固操作鐵道車輛結(jié)構(gòu)連接所運用的低碳鋼鉚釘是一種較普遍的連接方式，它的連接強度大于螺栓連接，
整體重量小于螺栓是該連接形式的優(yōu)點。但是，人們往往忽視了鉚釘連接的缺陷。首先，鉚接工藝復(fù)雜，需要人員數(shù)量多，
人的技術(shù)熟練度要求高，相互間配合要默契。而且，各個1二序間銜接極其緊密，因為鉚釘本身溫降極快，可用于作業(yè)的時
間很少，稍有耽誤，就會造成鉚接失敗，需要將鉚釘報廢重鉚。
其次，車輛組裝、檢修過程中，鉚釘位置密集處如沖擊座、心盤、側(cè)柱等部位，由于位置比較靠近，因震動使后邊鉚完造成前
邊鉚釘松動現(xiàn)象時有發(fā)生，且完全是手工操作，憑操作人員經(jīng)驗，有時鉚釘過長造成帶帽沿或是鉚釘過短鉚頭不飽滿均要清除
重新鉚接。
再者，鉚釘結(jié)構(gòu)在分解時，尺寸小的鉚釘可以用電鉆鉆掉，尺寸大的就要使用氣割進行切除。取出殘釘時還需要花費工人大量
時間，并需要使用一些專用工具。
尺寸大的鉚釘進行鉚接的時候通通常是采用熱鉚方式進行，該工藝造成了鉚釘桿中部應(yīng)力變形，整體應(yīng)力變大，在進行鉚接質(zhì)
量驗收的時候，只能通過敲擊鉚釘帽聽聲音來確定鉚接力大小，該方法只是確定了鉚釘連接的整體應(yīng)力大小，分辯不出
其中縱向拉力和橫向剪切力的確切數(shù)值。而連接結(jié)構(gòu)中確實存在該結(jié)構(gòu)需要的是拉力還是剪切力的問題。為了滿足性能要求，
設(shè)計人員放大了安全系數(shù)，造成了不必要的結(jié)構(gòu)加重。
總體來看，鉚釘連接只是在連接強度上有一定優(yōu)勢。而且一系列隱的缺陷極大地影響了其整體運用價值。因此，在20世紀(jì)50年
代，拉鉚釘創(chuàng)始人LouHuck先生利用虎克定律發(fā)明了第一代的拉鉚釘緊固件。
拉鉚釘安裝工具系統(tǒng)分液壓拉鉚設(shè)備和氣動拉鉚設(shè)備。液壓拉鉚設(shè)備的主要功能是用于對各型金屬合金車體及結(jié)構(gòu)采用的較大
直徑以及使用數(shù)量大的小型緊固件進行鉚接。此套設(shè)備由液壓站、安裝上具、安裝槍頭及高壓油管組成。氣動拉鉚設(shè)備是用壓
縮空氣作為動力，采用專用拉鉚工具進行安裝緊固件，空氣壓力要大于0．6Mpa。拉鉚釘整個緊固
過程僅需要5s至8s．緊固過程見圖2。
將拉鉚釘穿入連接孔，套環(huán)套在拉鉚釘上；
將安裝工具放置于栓桿尾部，按下開關(guān)，工具啟動，頭部爪片抓緊栓桿尾部，頭部推動套環(huán)直到去掉任何間隙；
頭部開始將套環(huán)模壓在栓桿的環(huán)形溝槽上，直到套環(huán)伸長并鉗壓在栓桿上；
套環(huán)在栓桿上的溝槽壓模鎖閉完成達到設(shè)計夾緊力后，栓桿尾部同栓桿拉斷分離。
HUCK拉鉚釘特點
拉鉚釘緊件與傳統(tǒng)螺栓利用扭力旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生緊 力不同，拉鉚釘緊周件利用虎克定律原理，經(jīng)由拉鉚釘專用設(shè)備，在單向
拉力的作用下，拉伸栓桿并推擠套環(huán)，將內(nèi)部光滑的套環(huán)擠壓到螺桿凹槽使套環(huán)和螺栓形成100％的結(jié)合，產(chǎn)生永久性
緊固力。
哈克拉鉚釘在鐵道上的應(yīng)用
哈克扣鉚釘緊固件最早應(yīng)用于飛機制造業(yè)，后在鐵路車輛、鐵路軌道轍岔裝配、拼合接頭、護軌、絕緣接頭等，以及橋
梁、重型汽車、機械設(shè)備、船舶、建筑領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。
20世紀(jì)70年代，哈克拉鉚釘被應(yīng)用到了美國的鐵路車輛上。主要應(yīng)用于心盤的連接，一直沿用到現(xiàn)在。
在國內(nèi)，幾年前，拉鉚釘首次應(yīng)用于C80型連接上。C80型敞車為我國目前載重量最大、自重最輕的新型鐵路貨運車輛。
在實際生產(chǎn)中可用于車輛的以下連接：通用敞車及通用棚車的側(cè)梁與側(cè)柱之間、前后從板座與中梁問、腳凳與側(cè)梁間、上
心盤和中梁蓋板的連接；轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板的安裝；前后從板座的安裝；繩栓、扶手、搭扣的安裝；沖擊座與端梁的連接等。
可以預(yù)見，哈克拉鉚釘作為一種新型、先進的連接結(jié)構(gòu)，必然在我國鐵路車輛上得到廣泛的應(yīng)用。
注：本文中出現(xiàn)的HUCK,HUCKLOK,HUCK-SPIN,HUCKTAINER,MAGNA-LOK,MAGNA-BULB,MAGNA-GRIP,BOM為美鋁公司注冊商標(biāo)
