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　　昨日上午，隨最后一塊頂板完成澆筑，地鐵四號線行政中心站主體結構如期封頂。作為近期線網中最大、最深的換乘站，四號線行政中心站封頂首次實現了在建車站與已運營線路的“十字”穿越，為西安地鐵建設積累了寶貴的經驗。

　　下穿已運營線路施工難度大

　　昨日10時許，在泵車長臂的協助下，10多位工人師傅正在對最后一塊頂板進行澆筑?！八奶柧€行政中心站是近期線網規劃中，施工組織最難得的車站?！笔┕挝恢需F三局西安地鐵項目部總工程師康見星說，和一、二號線北大街換乘站一次性建成不同，四號線行政中心站是在二號線已開通運營之后，在不影響二號線正常運營的情況下，成功下穿二號線軌行區建設的車站。

　　四號線行政中心站位于已開通運營的二號線行政中心站的正下方，與現有南北布設的二號線行政中心站呈“十字”交叉。為滿足與二號線的換乘需求，四號線行政中心站設計長255米、寬32米、深26米，地下三層，總建筑面積2.4萬平方米?！罢＼囌緦挾仁?0米，四號線行政中心站的寬度是32米；地下三層深達26米，是現有換乘站中最深的一個?！笨狄娦钦f，為確保地鐵二號線運營安全，減少施工對周邊交通的干擾，四號線行政中心站設計采用兩端對稱接入既有運營二號線，車站主體在二號線東西兩側被分成兩個獨立的深基坑進行施工，施工難度較一般標準車站大為增加。

　　兩機器人助陣確保運營安全“原本255米長的車站被二號線一分為二后，施工難度大，功效指標降低了70%。”康見星說，由于被分割后的基坑長度過短，大部分土方開挖外運不能用常規自卸車拉坡運輸，只能用五臺挖掘機用接力的方式，一點點倒至地面。為減少施工對二號線的擾動，最下端只能用最小的挖掘機一點一點往外掏土。為確保二號線運營安全，項目部充分發揮科技的力量，在地下放置兩個“機器人”，24小時對設立在二號線軌行區的127個點的沉降、位移進行密切監測，確保運營線路萬無一失。

　　單個基坑小且深，安全穩定性特別差，為確保基坑開挖，項目部沿基坑豎向設置了4道內支撐（1道混凝土支撐，3道鋼支撐），并撐間距僅0.8米，平均水平間距不足2.5米。主體施工時，吊裝下料及混凝土澆筑難度大、時間長，工效指標成倍增加。加之，車站基坑位于全斷面砂層中，地表淺層水補給豐富。施工中，如果降水處理不當極易發生涌砂涌水，造成基坑失穩引起地面沉降，甚至危及二號線運營安全。對此，項目在地面上設立了176個人工監測點，采用坑內、坑外降水相結合，既保障了施工的無水作業，又確保了二號線的正常行車。