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　　電動(dòng)車上的三電技術(shù)：電池、電機(jī)、電控技術(shù)是電動(dòng)車最核心的技術(shù)。因?yàn)檫@三項(xiàng)技術(shù)的用用，是每一輛電動(dòng)車都需要并且直接影響車輛的續(xù)航里程、加速時(shí)間等參數(shù)。這三塊技術(shù)就是組成電動(dòng)汽車的木桶，其中的任意一塊存在短板的話都會(huì)直接影響車輛的性能表現(xiàn)。

　　三電技術(shù)中電池和電機(jī)對電動(dòng)車性能的影響表現(xiàn)的比較明顯。比如電機(jī)的功率大小直接影響車輛的動(dòng)力表現(xiàn)，而純電動(dòng)汽車電池的儲(chǔ)能多少與車輛的續(xù)航里程息息相。但是同為三電系統(tǒng)中的電控技術(shù)，在電動(dòng)車中的具體技術(shù)應(yīng)用又是什么呢？為什么能與電池和電機(jī)想齊并論在三電系統(tǒng)中占有一席之地呢？

　　電控中最核心的功能就是電池管理系統(tǒng)(Battery management system)簡稱BMS。要是沒有這個(gè)系統(tǒng)，動(dòng)力電池的充放電、使用壽命都會(huì)大打折扣，如果把電池比作一隊(duì)參戰(zhàn)的士兵，那BMS系統(tǒng)就是這群士兵的參謀加將軍，讓電動(dòng)汽車在實(shí)際應(yīng)用中達(dá)到事半功倍的效果。

　　為什么要有BMS系統(tǒng)？

　　如果想把電動(dòng)汽車上這個(gè)“將軍”理解透徹首先還是要從下面的士兵說起。BMS系統(tǒng)主要應(yīng)用在二次電池上，尤其對于目前主流的使用鋰離子電池的電動(dòng)新能源汽車尤為重要。不管車輛使用的是哪種鋰離子電池，動(dòng)力電池都是由一個(gè)個(gè)小的電池單體通過串、并聯(lián)的方式組成電池組，再由電池組最終組成車輛的動(dòng)力電池單元。

　　而在電池組中真正發(fā)揮儲(chǔ)能作用的是電池組中每一個(gè)小小的電池單體，比如特斯拉使用的18650鋰離子電池，其實(shí)數(shù)字代表的就是每一個(gè)電池單體直徑為18mm，長度為65mm。而一輛85kW？h版本的TeslaModelS的電池組就由接近7000節(jié)18650鋰電池構(gòu)成。

　　一輛汽車上有如此多的電池單體，而每一個(gè)小的電池單體都是單獨(dú)制造的，因?yàn)殡姵氐碾娀瘜W(xué)特性的原因出廠后的電池存在每個(gè)單體儲(chǔ)能一致性存在差別的問題。而充電時(shí)又是從一個(gè)充電口來為車子充電，如何保證每一塊電池都充滿電，而又不會(huì)因?yàn)檫^度充電對電池造成損害就是BMS系統(tǒng)要解決的問題之一。