如今，在2015年大肆宣傳的超快速3D打印技術(shù)CLIP已經(jīng)進(jìn)入市場應(yīng)用，但是由于其制造商Carbon公司對使用了該技術(shù)的M1 3D打印機(jī)采用了只出租不銷售的業(yè)務(wù)模式，導(dǎo)致這款新產(chǎn)品在一定程度上仍然被籠罩在神秘之中，尤其是對美國以外的市場。我們只能從這家公司以案例形式慢慢對外發(fā)布的其早期客戶使用情況對其進(jìn)行了解。今天，為您介紹的CLIP技術(shù)最新應(yīng)用案例來自世界上最大的汽車零部件制造商之一德爾福汽車系統(tǒng)（Delphi Automotive）公司。目前，德爾福正在使用CLIP 3D打印技術(shù)制作原型，同時也在考慮將其用于短期生產(chǎn)。
由于CLIP技術(shù)的非層積性質(zhì)，M1是唯一一款能夠3D打印具有各向同性零件的3D打印機(jī)，也就是說其打印出來的3D對象的微觀纖維會均勻地朝向各個方向。而且，除了在類似技術(shù)中通常見到的UV固化劑之外，該技術(shù)使用的光聚合物中還包括還包括一種可以通過熱激活的反應(yīng)性化學(xué)物質(zhì)可以增加打印對象的強(qiáng)度。于是，CLIP技術(shù)不僅3D打印速度快，能夠在幾分鐘內(nèi)生成3D對象，而且使用M1 3D打印出來的零部件在物理屬性上跟注塑成型件也很相似。
德爾福公司是在2015年秋天收到其M1 3D打印機(jī)的。由于CLIP 3D打印技術(shù)能夠達(dá)到的上述物理屬性，德爾福已經(jīng)能夠使用該技術(shù)來制造功能原型。該公司稱，這是他們以前使用的3D打印平臺所做不到的。
德爾福公司使用M1 3D打印機(jī)打印的扣眼、電連接器和其他組件
德爾福公司的增材制造經(jīng)理Jerry Rhinehart詳細(xì)闡述了他們是如何使用該技術(shù)來制造功能原型的：“我們很興奮能夠用M1將我們的工作擴(kuò)展至功能原型——在此之前我們一直做不到這一點(diǎn)——并尋求新的制造機(jī)會。這主要得益于我們使用Carbon的技術(shù)所能夠?qū)崿F(xiàn)的材料和機(jī)械性能。傳統(tǒng)的3D打印材料只能提供我們需要用來制造功能和最終零部件的機(jī)械性能的大約 50%。我們當(dāng)前正在用M1打印一批連接器和其它電氣組件，而這些部件將會于今年6月份被安裝到一個由25輛汽車組成的車隊上以進(jìn)行道路和驗證測試?！?/p>
德爾福公司的員工正在測試3D打印的電器部件
據(jù)悉，德爾福3D打印的部件中包括布線扣眼，這是使用Carbon公司的聚氨酯彈性體（EPU）材料打印的；電連接器，使用的是硬質(zhì)聚氨酯（RPU）；外罩（在產(chǎn)品裝配中保護(hù)對象），使用的是柔性聚氨酯（FPU）。
除了其機(jī)械性能之外，CLIP技術(shù)3D打印的對象表面分辨率也很高，這使得用CLIP技術(shù)打印的原型非常類似最終產(chǎn)品。另外，這項技術(shù)的精確性也使其非常適合用來制造像電連接器這樣的對象，因為像這種部件往往相當(dāng)復(fù)雜，而且擁有鎖扣設(shè)計，那些精度稍低的3D打印技術(shù)都不可能完成。
如今，盡管借助M1 3D打印機(jī)德爾福已經(jīng)降低了原型模具的制造成本，并且將原型模具的等待時間從6到12周縮短至接近為零，但是這家汽車巨頭并不滿足，他們正在考慮將其用于最終部件的生產(chǎn)。注塑成型的經(jīng)濟(jì)性為該公司的大批量生產(chǎn)提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)，而借助CLIP，德爾福將有可能進(jìn)一步將業(yè)務(wù)擴(kuò)張至那些只需要小批量生產(chǎn)的新領(lǐng)域。
同時，工程師們也正在使用該技術(shù)設(shè)計那些使用傳統(tǒng)制造工藝不可能實(shí)現(xiàn)的新產(chǎn)品。Rhinehart解釋說：“工程師們現(xiàn)在可以完全不用考慮那些受到傳統(tǒng)制造技術(shù)限制的設(shè)計規(guī)則，完全重新設(shè)計零部件。他們可以考慮使用內(nèi)部網(wǎng)格結(jié)構(gòu)來獲得更輕的部件，以及那些一次打印完成，無需組裝的部件來解決密封問題和降低產(chǎn)品裝配的復(fù)雜度等?！?/p>
