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在上一篇文章《PACK熱管理系統(tǒng)研究（一）》中，我們對(duì)熱管理系統(tǒng)中冷對(duì)卻介質(zhì)的串并聯(lián)流通方式進(jìn)行了介紹，這里繼續(xù)對(duì)常見的冷卻方式風(fēng)冷，液冷和直冷進(jìn)行介紹。

風(fēng)冷

風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對(duì)流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻（利用風(fēng)機(jī)等）。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)，在早期的電動(dòng)乘用車應(yīng)用廣泛，如Nissan Leaf、KIA Soul EV等，在目前的電動(dòng)巴士、電動(dòng)物流車中也被廣泛采納。

風(fēng)冷的基本原理圖如下：

風(fēng)冷原理示意圖

KIASoul EV風(fēng)冷路徑

液冷

液體冷卻技術(shù)通過液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低最高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的效果顯著，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí)，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時(shí)，對(duì)液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外，就是機(jī)械強(qiáng)度，耐振動(dòng)性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動(dòng)乘用車的優(yōu)選方案，國(guó)內(nèi)外的典型產(chǎn)品如BMWi3、TESLA、Volt、之諾、吉利帝豪。

液冷的基本原理圖如下：

液冷基本原理圖