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2017賽季的F1新賽季揭幕戰(zhàn)將會在3月26日在澳大利亞的阿爾伯特公園賽道舉行；而就在上周末各車隊也結(jié)束了季前試車。



新賽季、新規(guī)則、新賽車，今年的F1比賽注定會給觀眾新的看點。在試車日的視頻中我們不難發(fā)現(xiàn)不少車隊的賽車上都掛著個酷似“籬笆”的東西（如下圖）



它的名字其實叫做“aero rake”。那么它到底是做什么用的？

在冬季測試或練習(xí)賽當(dāng)中經(jīng)常會看到F1賽車安裝大尺寸的aero傳感器進(jìn)行測試，它的主要作用是采集氣流數(shù)據(jù)，然后和風(fēng)洞測試的模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。



比如當(dāng)氣流流經(jīng)賽車前輪時，會分散成不同方向和壓力的氣流，而aero rake上的每一個“釘子”一樣的傳感器就負(fù)責(zé)記錄特定位置的氣流壓力和方向。在測試過程中這些數(shù)據(jù)會被采集并形成圖像，讓賽車在真實環(huán)境中的氣流可視化，而不同的顏色則代表著不同的壓力。



采用這種辦法進(jìn)行賽車的空氣動力學(xué)測試其實也是出于規(guī)則的限制。

2016賽季當(dāng)中，每支車隊每年只能注冊使用一座風(fēng)洞進(jìn)行測試，風(fēng)洞測試時間不得多于每周60小時，被測模型尺寸不得大于原車尺寸的60%，風(fēng)速不得大于180km/h，同時測試必須在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下進(jìn)行，在測試過程中只允許同時使用一個模型。



這是為了平衡大小車隊間賽車空氣動力學(xué)性能的差距。畢竟風(fēng)洞測試是個燒錢的事兒，在以前F1允許使用全尺寸風(fēng)洞進(jìn)行測試的時候，“土豪”車隊有錢進(jìn)行更長時間、更大范圍的風(fēng)洞測試，所以賽車性能優(yōu)勢也比較明顯。



為了讓比賽更加精彩，07年國際汽聯(lián)首次對賽車的風(fēng)洞測試進(jìn)行了賽事規(guī)則的修改，全尺寸的風(fēng)洞測試被完全禁止。



由于對于全新空氣動力學(xué)套件的賽道測試僅限于國際汽聯(lián)統(tǒng)一組織的測試賽或自由練習(xí)賽。所以在F1冬季測試或練習(xí)賽當(dāng)中就能見到aero rake的身影，畢竟這是收集真實數(shù)據(jù)的寶貴機(jī)會哇！