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在上一篇《電動汽車充電大科普》中小編詳細介紹了電動汽車常用的充電樁，充電樁的簡單與便利相信大家還有印象。是的，新能汽車的研制及發展一直得到國家政策上的大力支持，但很多小伙伴還是對新能源汽車持懷疑態度，其中最令人關注的當屬電動汽車的充電問題。



電動汽車當真充電難？
NO！
是你了解的太少！
小編先來為大家科普一下
電動汽車的充電方式
根據電源類型
充電分為交流充電與直流充電
交流充電：是指交流充電設備將電網的單相交流電或三相交流電直接為電動汽車提供電能的過程。交流充電通常被稱為“交流慢充”。
直流充電：是指直流充電設備將電網的三相交流電轉換成直流電為電動汽車提供電能的過程。直流充電通常被稱為“直流快充”，充電功率目前最高可達幾十甚至上百千瓦。

在電動汽車充電性能方面
受到重點關注的主要有三個方面
充電速率、充電兼容、充電抗擾
這一期我們先來講充電速率
畢竟在這個快節奏的社會
大家做任何事都希望快一點

大功率充電技術也是目前行業熱點
目前絕大多數電動汽車的電池容量
通常在十幾度電至幾十度電之間
交流充電的功率通常在2kW~7kW之間
使用交流充電充滿電少則幾個小時
多則一天一夜甚至更長
直流快充充到80%電量也要三十分鐘以上
為了使充電速率更加通俗易懂
EV-TEST
選用百公里充電時間
作為電動汽車充電性能的測試項目

在介紹試驗之前小編為大家科普幾個名詞
(1) 充電總電量E：電動汽車從電量放空起，使用交流充電充到充滿電自動結束時電動汽車總共輸入的電量（kWh）。

(2) 交流充電時間t1：電動汽車從電量放空起，使用交流充電充到充滿電自動結束時電動汽車總共充電的時間（h）。

(3) 直流充電時間t2：電動汽車從電量放空起，使用直流充電充入80%的E電量時電動汽車總共充電的時間（h）。

(4) 交流充電速率：充電總電量E與交流充電時間t1的比值（kWh/h）。

(5) 直流充電速率：80% E與充電時間t 2 的比值（kWh/h）。

為什么選擇80%呢？
依據電池特性，快速充電對電池壽命會造成一定影響。為了降低相應的影響，電池管理系統(BMS)對快速充電會有相應的保護策略。類似的策略原理上都是在電池荷電狀態(SOC)達到一定值后，主動降低充電功率以達到對電池的保護，觸發降功率的SOC具體數值因車而異。直流充電本身定位是補電，而不是將電充滿，因此EV-TEST直流充電選擇80%SOC作為充電結束點。

(6) 交流百公里充電時間：車輛測量計算得到的100km電耗與交流充電速率的比值，用于表達在交流充電模式下，把電量充到可以跑100公里所需要的時間。
(7) 直流百公里充電時間：車輛測量計算得到的100km電耗與直流充電速率的比值，用于表達在直流電充電模式下，把電量充到可以跑100公里所需要的時間。

那試驗是怎么進行的呢？
在充電測試前需要現將電動汽車電量放空，放電處理方法按照《EV-TEST（電動汽車測評）管理規則》4.3.4.2的規定：在常溫條件下，試驗車輛以30分鐘最高車速的70%±5%的穩定車速行駛，使車輛的動力蓄電池放電。放電在車速不能達到30分鐘最高車速的65%時結束。
由于電池在溫度過高或過低時，電池的電量以及充電速率會降低，就像手機充電一樣，這是受電池特性限制，EV-TEST為保證測試公平性，必須保證所有測試車輛充電系統均處于常溫狀態(25±5)℃，因此在測試車輛充電前按照《EV-TEST（電動汽車測評）管理規則》6.3.1的規定，在(25±5)℃環境中浸車 12 小時以上，并在此環境下進行測試。

什么叫浸車呢？
其實就是將車輛在某溫度下存放一定的時間。

在《電動汽車充電大科普》中介紹了目前我們在生活中經常使用到的充電樁。作為面向消費者關注焦點的電動汽車整車性能測試評價體系EV-TEST，在測試電動汽車充電時間時，所使用的測試充電樁是目前市面上主流充電樁中功率最大的充電樁，即220V 7kW單相交流充電樁與750V 120kW直流充電樁。

測評車輛分為常規車輛和微型車組
常規車輛同時支持交流充電與直流充電
而只有極少數微型車支持直流充電
不要問為什么
因為
常規車輛比微型車輛
貴
將電能計量設備串接在充電設備與電動汽車之間
采集電動汽車輸入側充電電量及充電時間
充電測試系統大約是這樣的



EV-TEST規程推出了相應的評分標準



在交流電充電模式下如果把電量充到可以
跑足100公里所需要的時間
在兩小時以內就可以被評定為一百分
如果超過十二小時
不好意思



同樣直流電也有一套評分標準



在直流電充電模式下把電量充到可以
跑足100公里所需要的時間
在半小時以內就可以被評定為一百分
如果超過三小時
不好意思×2



在2017年第一批EV-TEST正式測評中
測評常規車輛包括騰勢2017時尚版、帝豪EV 2017精英版、比亞迪秦EV 2017尊貴版、長安逸動EV 2017悅享版；
微型車組包括：奇瑞eQ1 2017智享版、知豆D2 2017智享版、眾泰E200 2017科技版、江淮iEV6E 2017版、北汽EC180 2017靈動版；

測試結果如下



也讓我們先為孜孜不倦兢兢業業
奮斗在測試一線的
EV-TEST測試組報以熱烈的掌聲

在透徹的了解電動車充電時間之后
你的顧慮還存在么？
對于清新的空氣和通透的藍天而言
這點充電時間確實算不了什么
雖然不如燃油車那樣便捷
但是這一點時間也不是不能接受
畢竟
我們已經養成了每天晚上都要給手機充電的好習慣

作者簡介

作者：李川，中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司，充電測評工程師；
負責電動汽車及關鍵部件充電測評相關業務；
帶領團隊開展超過1000輛電動汽車的試驗室充電測評；
在全國11個主要城市的進行過超過200次的現場充電測評；
參與編制PHEV-RATING、EV-TEST測評規程等；
國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項項目“安全可控、能源互聯、開放互通的智能充電網研究與應用示范”課題骨干成員。