ITP發(fā)布的這份報(bào)告《Public Report 6 Lithium Ion Battery Testing》，給之前儲(chǔ)能電池測(cè)試的一個(gè)總結(jié)，整個(gè)實(shí)驗(yàn)跨度為3年4個(gè)月，預(yù)算為87萬美金。測(cè)試分為兩個(gè)階段，涵蓋了以下這些電芯
壽命實(shí)驗(yàn)中涉及了不少的問題，包括部分電芯失效。
第一階段測(cè)試結(jié)果
我把這六份報(bào)告的結(jié)果統(tǒng)一來看，我們看到
500次循環(huán)的數(shù)據(jù)：這個(gè)階段大部分儲(chǔ)能電芯都在90%的容量以上
1000-1500次循環(huán)的數(shù)據(jù)：在1000次數(shù)據(jù)層面，出現(xiàn)分化，部分儲(chǔ)能電池已經(jīng)降低到了80%以下
ITP在分析LG Chem的RESU1的時(shí)候，對(duì)比了測(cè)試參數(shù)，和說明書上的文件規(guī)定了6,000 x 90％DOD循環(huán)（5,400 x 100％DOD循環(huán)）的循環(huán)壽命（至60％SOH）有很大的差異。ITU猜測(cè)是實(shí)際的測(cè)試工況和設(shè)計(jì)工況差異很大，導(dǎo)致了設(shè)計(jì)散熱在測(cè)試工況下電芯溫度過高。
ITP expects the primary cause of the accelerated capacity fade to be the high pack temperatures brought on by the combination of the pack’s high energy density and lack of active cooling, and the aggressive cycling regime employed by the trial.
2000次循環(huán)：堅(jiān)持到這里的電池已經(jīng)不多了，有很多的原因，類似LG的那個(gè)不均衡，在這個(gè)終極的實(shí)驗(yàn)來看
Tesla的電芯，在1750次以后降低到了70%左右，2000次預(yù)估在60%多一些
三星的電芯，1700多次的循環(huán)在85%左右，預(yù)計(jì)2000次還在80%以上
Sony：這是幾顆電芯里面表現(xiàn)最好的，2000次預(yù)估還能超過85%
備注：在知乎上和sony的兄弟有過交流，Sony的問題在于貴，可能考慮工業(yè)品的安全和質(zhì)量的緣故
第二階段測(cè)試結(jié)果
500次實(shí)驗(yàn)：SimpliPhi的鋰電池在600次已經(jīng)進(jìn)入安全界限，德國(guó)的GNB電芯也有點(diǎn)問題
1000次實(shí)驗(yàn)：如下圖所示，中國(guó)的Alpha ESS衰減有些快，比亞迪的LFP表現(xiàn)在這個(gè)階段是很不錯(cuò)的
1500次循環(huán)：
在這個(gè)里面，比亞迪的電池在之前1000次以前的表現(xiàn)有一些差異，在1400次左右出現(xiàn)一段加速下降的趨勢(shì)。
中興派能Pylontech做出來的數(shù)據(jù)是比較好的。
備注：之前的有篇文章寫錯(cuò)了，中興的朋友還微信聯(lián)系過了，這里深表歉意
從價(jià)格數(shù)據(jù)來看，未來儲(chǔ)能領(lǐng)域用LFP的做法，在海外儲(chǔ)能的項(xiàng)目上，成本上比NMC更有優(yōu)勢(shì)。
另外我覺得，之前在泰達(dá)論壇上有關(guān)于長(zhǎng)里程純電動(dòng)車的觀點(diǎn)是非常有不符合市場(chǎng)邏輯的，長(zhǎng)里程純電動(dòng)車并不是背離了發(fā)展電動(dòng)車節(jié)能減排的宗旨，而是目前市場(chǎng)的選擇結(jié)果。目前看下來，低里程和低價(jià)格，選擇LFP的可能性很大，進(jìn)入下個(gè)階段，LFP在儲(chǔ)能和小微型的車上是主流。往中高里程的，如果中國(guó)不做，全球其他市場(chǎng)也會(huì)逐步接受300英里（WLTC）以上的車輛。
小結(jié)：ITU這份測(cè)試報(bào)告做完，和我們預(yù)想的基本一致，實(shí)際的壽命特別是在比較激烈的使用條件下，NMC電芯的衰減還是比較快的，是需要配組成大電池（400-600公里），才能要求1000-1500次
參考文件：
