CCS充電樁 (8)" height="450" width="800"/>
CCS標(biāo)準(zhǔn)
CCS(Combined Charging System)目前被美國，歐盟及采用美國和歐盟標(biāo)準(zhǔn)的國家采用(如韓國，新加坡，印度、俄羅斯等）。是電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。CCS標(biāo)準(zhǔn)涵蓋Connector、電動汽車和充電樁間的充電通信（Communication)、充電樁的電力傳輸電子界面(Supply Stations)（如下圖）Connector對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)系列是IEC62196, 充電樁的電力傳輸電子界面(Supply Stations)為IEC61851, 電動汽車和充電樁間的充電通信（Communication)對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)為ISO15118及DIN70121.
隨著電動汽車與充電設(shè)施的不斷開發(fā)與更新，不同的電動汽車和充電樁之前可能會出現(xiàn)系統(tǒng)的相容性問題以及難以避免的干擾問題。同時，由于充電過程耗時相對較長，充電中斷等情況的原因往往很難直接找到。
聯(lián)合充電系統(tǒng)（ccs）包括使用combo 1和combo 2連接器在高達(dá)80或350千瓦時為電動汽車充電。這兩個連接器是1型和2型連接器的擴(kuò)展，帶有兩個附加直流（DC）觸點(diǎn)，允許大功率直流快速充電。組合充電系統(tǒng)允許根據(jù)地理區(qū)域使用1型和2型連接器進(jìn)行交流充電。自2014年以來，歐盟要求在歐洲電動汽車網(wǎng)絡(luò)內(nèi)提供2類或組合2。這種充電環(huán)境包括充電耦合器、充電通信、充電站、電動汽車和充電過程的各種功能，如負(fù)載平衡和收費(fèi)授權(quán)。
如果電動汽車或電動汽車供電設(shè)備支持根據(jù)ccs列出的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交流或直流充電，則它們具有ccs能力。支持ccs的汽車制造商包括：捷豹、大眾集團(tuán)、雷諾、通用、寶馬、戴姆勒、福特、fca、特斯拉、起亞和現(xiàn)代。在美國，寶馬和大眾在2016年4月聲稱，東海岸和西海岸走廊擁有“完整”的ccs網(wǎng)絡(luò)。[4]大功率直流充電的競爭充電系統(tǒng)包括chademo（日本）、國標(biāo)推薦的標(biāo)準(zhǔn)20234（中國）和特斯拉增壓器,SAE發(fā)布的國際規(guī)格--Combo接口,Combo充電方式是美國汽車工程師協(xié)會SAE在2012年發(fā)布的：全稱Combo Coupler, 最高可以使用500V電壓， 200A電流的充電方式。該充電方式是將交流以及直流充電結(jié)合在一起，并且還有一種直流快充莫斯。
美國除了發(fā)布了Combo充電方式外，還在2012年聯(lián)合了歐美8家廠商聯(lián)合推出了一種新的充電方式，也就是CCS充電方式，這種充電方式和Combo充電方式相類似，將交流、直流電源的普通充電和快速充電形式整合到一起，這樣整車只用配備一個充電接口，就可以滿足幾乎所有形式的電源。但它比Combo更強(qiáng)大的是CCS充電方式還可以支持三相交流電的接入。因此我們可以看到，日本品牌電動車在銷往歐美時，都會配備CHAdeMO以及CCS兩種充電接口，這也算是美日兩方博弈后的結(jié)果。
電動汽車的發(fā)展為汽車和充電系統(tǒng)制造商帶來了新的挑戰(zhàn)。由于230V交流電源分布普遍，新能源電動汽車的導(dǎo)電充電系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用。相關(guān)各種標(biāo)準(zhǔn)IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118和SAE J1772描述了歐洲和美國交流和直流充電系統(tǒng)的要求，充電回路波形以及充電過程的控制信號提出了各自的表述和要求。由于CCS標(biāo)準(zhǔn)所涉及的市場廣泛涉及的車企和充電設(shè)施提供單位眾多。各個單位對標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)都是有差別的，單純的一致性或者互操作測試?yán)荒軌蛲耆采w所有的問題場景。針對這種互操作挑戰(zhàn)，ISO15118 & CCS Testing Symposium由ISO15118標(biāo)準(zhǔn)組及德國多特蒙德工業(yè)大學(xué)－網(wǎng)絡(luò)通信研究所（CNI）組織，由CharIN.e.v及德國Comemso等公司提供支持。電動汽車廠商，充電樁廠商，測試廠商循環(huán)進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)問題，最終匯總加入到互操作測試案例。
德國Comemso科尼紹CCS一致性測試系統(tǒng)解決方案
通信協(xié)議一致性及互操作測試保障了互操作，但是真正做好非常不易。首先要求測試規(guī)范定義者及測試系統(tǒng)開發(fā)者有通信專業(yè)知識，需要精通要待測試的通信技術(shù)和協(xié)議細(xì)節(jié)。在精通技術(shù)和通信協(xié)議基礎(chǔ)上，還需要制定協(xié)議實(shí)現(xiàn)一致性聲明（PICS），測試套結(jié)構(gòu)和測試目的(TSS&TP)，抽象測試集及部分協(xié)議實(shí)現(xiàn)測試的額外信息(PIXIT)三個主要協(xié)議測試規(guī)范文檔等工作。
科尼紹Comemso EV充電分析儀/模擬器設(shè)備，是面向新能源領(lǐng)域充電樁/電動汽車的一款優(yōu)秀檢測設(shè)備，不僅可以模擬車、模擬樁，也可以設(shè)置在車與樁之間進(jìn)行監(jiān)測，同時又具備機(jī)架式和便攜式兩種產(chǎn)品類型。該設(shè)備，在歐洲/北美早已作為充電測試首選，國際知名整車廠如寶馬、奔馳、奧迪、福特等和充電樁設(shè)備制造商有廣泛的使用。
符合各種標(biāo)準(zhǔn)的充電分析儀
符合交流AC標(biāo)準(zhǔn)：IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015
符合直流DC標(biāo)準(zhǔn)：IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.
通訊協(xié)議分析標(biāo)準(zhǔn)：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015
WPT無線充電標(biāo)準(zhǔn)：JSON (SAE J2954)
產(chǎn)品應(yīng)用
1、車輛開發(fā)企業(yè)
(1)使用EVCA模擬充電樁, 根據(jù)自己的廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn),模擬異常信號, 設(shè)計(jì)出比國標(biāo)要求更嚴(yán)格的電動汽車以符合市場上所有的充電樁
(2)使用EVCA對電動汽車進(jìn)行是否符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的檢測
(3)使用EVCA搭配電動汽車/充電樁實(shí)現(xiàn)充電過程的全稱檢測
2、充電樁設(shè)備企業(yè)
(1)使用EVCA模擬充電樁, 根據(jù)自己的廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn),模擬異常信號, 設(shè)計(jì)出比國標(biāo)要求更嚴(yán)格的電動汽車以符合市場上所有的充電樁
(2)使用EVCA對電動汽車進(jìn)行是否符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的檢測
(3)使用EVCA搭配電動汽車/充電樁實(shí)現(xiàn)充電過程的全程檢測
3、第三方檢測機(jī)構(gòu)
(1)使用EVCA對充電樁是否符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測
(2)使用EVCA發(fā)現(xiàn)充電過程中的不良問題,并對送檢 單位提出改善的意見以及改善方法
應(yīng)用
* 檢測充電狀態(tài)
* 驗(yàn)證狀態(tài)變化
* 檢測停止事件
* 檢測干擾
* 檢查直流電壓/直流電流值
* 檢查輔助電壓/電流值
* 將信號與傳達(dá)的值進(jìn)行比較
* 檢測充電問題的原因
* 檢測安全問題（觸點(diǎn)溫度過高，電壓和電流峰值，缺少焊接檢查等）
* 電動汽車的全面模擬
* 充分模擬充電器
* 測試庫
* 穩(wěn)健性測試
* 故障注入的其他硬件
* 可用的不同電源和負(fù)載，用于控制裝配到充電過程。可根據(jù)要求整合客戶的電源和負(fù)載。
* 堅(jiān)固的外殼，適合戶外移動使用- IP67；用于現(xiàn)場應(yīng)用或?qū)嶒?yàn)室用途。
應(yīng)用
* 檢測充電狀態(tài)
* 驗(yàn)證狀態(tài)變化
* 檢測停止事件
* 檢測干擾
* 檢查直流電壓/直流電流值
* 檢查輔助電壓/電流值
* 將信號與傳達(dá)的值進(jìn)行比較
* 檢測充電問題的原因
* 檢測安全問題（觸點(diǎn)溫度過高，電壓和電流峰值，缺少焊接檢查等）
* 電動汽車的全面模擬
* 充分模擬充電器
* 測試庫
* 穩(wěn)健性測試
* 故障注入的其他硬件
* 可用的不同電源和負(fù)載，用于控制裝配到充電過程。可根據(jù)要求整合客戶的電源和負(fù)載。
* 堅(jiān)固的外殼，適合戶外移動使用- IP67；用于現(xiàn)場應(yīng)用或?qū)嶒?yàn)室用途。
充電過程解析
AC充電全過程中進(jìn)行實(shí)時測試分析:
測試結(jié)果
1. 電流電壓解析
2. 控制信號解析
3. 電流電壓／控制信號在同一時間軸上解析
4. EVCA模擬電動車/充電樁功能
5. 通過CAN進(jìn)行遠(yuǎn)程控制
完全模擬電動汽車內(nèi)部回路,手動控制相應(yīng)部件,看充電樁能否正常動作模擬充電樁,手動模擬錯誤信息(電流,電壓,控制信號,占空比),看電動汽車能否正常動作
DC快速充電過程中進(jìn)行實(shí)時測試分析:
檢測并驗(yàn)證充電狀態(tài)，時序和CAN統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
1. 通過圖表表示出充電狀態(tài)的變化
2. 實(shí)時顯示CAN信號，電壓電流值
3. 出現(xiàn)異常時，在CAN信號中標(biāo)示出來
4. 可以生產(chǎn)測試報告，提示是否通過或做出錯誤標(biāo)記
其它輔助功能:
交直流電源；模擬連接器；
EVSE測試數(shù)據(jù)庫
快速自動驗(yàn)證EVSE的電氣標(biāo)準(zhǔn)符合性。該庫可用于現(xiàn)場操作，以便輕松查找EVSE錯誤，或在EVSE開發(fā)過程中進(jìn)行驗(yàn)證或回歸測試。
多種測試和測量選擇:
* CP 端: 創(chuàng)建不同的 CP 值和錯誤 (開路,短路,二極管旁路,標(biāo)稱/最大/最小.R2/ R3 電阻等)
* SLAC 端: 檢查時間并創(chuàng)建切換
* PLC 端: 創(chuàng)建通信超時, 創(chuàng)建 EV-Sim的不同消息內(nèi)容。
充電全過程:
- 檢查 IEC 61851-23 附錄 CC 和 SAE J1772 時序合規(guī)性
- 創(chuàng)建充電配置文件
