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• 關鍵詞：                                                                拖鏈

• 摘要：供能系統的運行條件復雜：安裝空間極其有限，長行程和高摩擦系數。 此外，內部填充極其困難。運輸車保持的時間也需要考慮，否則將會產生很大的維修費用。 為何堅固的供能拖鏈在技術上和經濟性上都是生產可伸長的重載運輸車的首選？答案請查看以下文章。

       “這輛車是專門為風機葉片的運輸而設計的，”在梅明根的Goldhofer公司的特種掛車首席設計師赫伯特斯沃博達說。 ”由于能夠將平板特種掛車延伸三次至總長度為62米，即使在困難的地形中也可以運輸極長的風車翼。 “這輛車確實是為風機葉片的安全運輸而設計的。 由于可以加裝貨柜，它也可以作為一種通用車輛，有效載荷達38噸。 在這種定制的車輛中使用了供能系統，以確保內部管道中電氣、剎車和液壓電纜的安全移動。 經測試和驗證的“E4.1”系列。 其技術特點之一，即舌槽的設計原則，具有很高的穩定性和結構安全性。 “這就是我們所知道的。”主設計師Swoboda說道。

這臺可伸縮的三軸特種半掛車，AG, Memmingen ，其拓展長度可從20米一直到62米。 在這幅圖中，它在丹麥運輸了55米長的旋翼槳葉

      “在車輛拓展開時，供能系統會受到非常強的推拉力的影響，并且必須長期承受這種推拉力。 ”擁有約650名員工的Goldhofer公司擁有300多年的歷史。 從1705年開始，作為鍛造廠，致力于為道路、重型貨物和特殊運輸提供智能解決方案。 產品范圍包括拖車、半掛車、重型貨物運輸系統和飛機牽引車。 在全球70多個國家，重型卡車的專家已經交付了33000多輛重型卡車和重型裝載車輛。

三級半掛車

      “我們引領全球半拖車的發展方向，”Goldhofer公司營銷部的埃里希特勞布說。”我們的產品范圍從半拖車到低底板拖車，再到可反向行駛的組合式半掛車。 “在今年的慕尼黑bauma展中，該公司推出了一款帶有擺軸的新型平板式半拖車。 ”該公司首席執行官Bernhard Katzenschwanz說：“它第一次成功地開發出了一種最大長度超過62米的交通工具。” 在軸補償+/-300毫米的擺軸上，使車輛具有良好的機動性，可以彌補在行程方向和橫向水平上的不均勻性。此外，它可以在負載下連接在一起，以越過狹窄的通道或彎道。這是由于連接管能有很大的彈性回復力所決定的。 “第一輛車已經被丹麥重型運輸專家投入工作;另外兩個項目的建設也在計劃之中，”Katzenschwanz說。

在這種定制的車輛中使用了供能系統，以確保內部管道中電纜、剎車和液壓管路的安全移動。 拖鏈受到非常強的推拉力的影響，特別是伸展車輛長度時。

供能拖鏈位于最內側的管路中

       在三節伸縮平臺的研發過程中，極其堅固的能源供應系統是首選。 

       技術要求非常高。最重要的是，在目前的應用中，伸縮桿中大量功能電纜安全運行。 該伸縮系統由四個矩形管組成。 在最里面的管道中，供能線在最小的空間內運行。 安裝空間很小，寬度方向340mm和高度方向577mm。 這里在乎每毫米的尺寸

       第二，行程很長。 重型運輸車的裝載長度為20,000毫米，可以延長三倍 - 第一次增加13,950毫米，第二次增加14050毫米 - 總共可達62,050毫米。 ”這個長度不能用一個單一的供能拖鏈來實現。”Herbert Swoboda解釋道。 “因此，兩款供能拖鏈在不同長度的行程上并排運行。” 

       較長的供能拖鏈負責前2個行程，就是兩個擴展長度總和。較短的供能拖鏈線負責最后的1個行程，也放置于導槽內運行。該兩種行程長度分別為14,000 mm 和7,000 mm。 在這兩個行程中，半徑都是一樣的，均為150毫米。 使用帶安全防護點的氣動鎖完成轉運器長度的修改。 “該操作在長度拓展管中是不可見的，完全自動化的，”Swoboda說道。

這兩款供能拖鏈在狹窄的黑色區域中并排排布著。 安裝空間很小，寬度方向340mm和高度方向577mm。

     “因此，我們需要重視供能拖鏈在所有工況下的功能性和穩定性。 ”更復雜的是，其他力可能會對供能系統產生影響。 “例如，一根管在拉動時有一定的彎曲，這樣鏈節就在短時間內不穩定的的狀態下運動。 ”此外，從零下25度到50度的溫度變化，也是對系統有一定的影響的。

該伸縮系統在供能拖鏈伴隨下移動

       在通常的應用中，拖鏈是上段在下段上滑行。 在該應用中正好相反。 最上面的連接點是固定端，接頭是固定式的。下面的的連接點是移動端，并且是活動式的接頭。 當伸縮桿連接在一起時，拖鏈必須快速、安全地調節運行高度差。 由于這個原因，將旋轉的接頭裝在下方很有優勢。伸縮系統在拖鏈的下方移動。 在這種情況下，會產生一個小的斜坡，所以在過這個位置的要盡可能溫和，但始終要進過一個凸緣。 拖鏈運行的時候也摩擦系數。 這些管道由未經處理的鋼制成，且表面粗糙。上面布滿了灰塵。 當伸縮桿伸展時，會產生巨大的推拉力，尤其在前兩米，特別是在固定端，它被“E4.1”拖鏈的舌槽所吸收。

由于塑料橫桿采用電纜減摩設計，電纜的使用壽命可以增加4倍。

在蜿蜒的丹麥道路上成功駕駛

       結論：在密閉空間中，填充和長行程對鋪設了電纜的供能拖鏈提出了很高的要求。 在準備階段的精心設計是值得的。 平板半掛車在第一次運行時，沒有任何問題。 一名丹麥重型運輸專家現在從工廠出發，運送55m長的風機葉片到港口。彎道和環形路并不是車輛的主要挑戰。 “在我看來，這款車里，沒有任何產品能在經濟性或技術上替代該供能拖鏈系統，“首席設計師赫伯特斯沃博達總結道。 ”我們可提供的空間可用性是很有限的。對我們來說，每一毫米都很重要。 盡管如此，有效運行狀態是需要一直保持的，因為故障會導致非常昂貴的維修花費。 并且在任何情況下都必須避免。”