汽車氧傳感器電壓：氧傳感器電壓多少正常
氧傳感器電壓多少正常2020-04-13專家解答(4)添加收藏【認證專家】沉淀
認證汽車師傅，擁有多年行業(yè)工作經(jīng)驗
+向他提問最佳答案
氧傳感器電壓在0.1-0.9V為正常的：
1、氧傳感器是汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，利用了Nernst原理；
2、它是利用陶瓷百敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計算出對應(yīng)的氧濃度，達到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾度氣排放達標(biāo)的測量元件；
3、具有結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)迅速、維護容易、使用方便、測量準(zhǔn)確等優(yōu)點。
【認證專家】舞清嘆
認證汽車師傅，擁有多年行業(yè)工作經(jīng)驗
+向他提問
氧傳感器的正常電壓，是在0.1-0.9V的范圍區(qū)間內(nèi)，而一般平均值在0.4-0.5V。其次，氧傳感器的電壓頻率變化得越快，那么就代表傳感器越好。那如果電壓是0v或者1v，甚至不變化的話，就說明這時候的氧傳感器已經(jīng)老化得比較嚴(yán)重了，需要及時更換一個新的上去。
【認證專家】龐羽林
認證汽車師傅，擁有多年行業(yè)工作經(jīng)驗
+向他提問
是在0.1-0.9V是屬于正常的，那么要注意的是，前氧和后氧的正常電壓是不一樣的，正常情況下前氧傳感器的信號高于后氧傳感器。如果前氧傳感器與后氧傳感器所獲取到的氧濃度數(shù)據(jù)相同，那么就說明三元催化已經(jīng)失效了。
【認證專家】任志新
認證汽車師傅，擁有多年行業(yè)工作經(jīng)驗
+向他提問
0.1-0.9V是屬于正常的，那如果氧傳感器電壓異常的話（故障），那么電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的準(zhǔn)確信息，從而不能對空燃比進行反饋控制。這樣一來，就會導(dǎo)致發(fā)動機的油耗量有所增加，而且尾氣的排放量也隨之增多。久而久之很容易出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。所以，當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障的時候，肯定是需要及時進行更換的。
汽車氧傳感器電壓：氧傳感器電壓多少正常？氧傳感器數(shù)據(jù)流分析介紹
氧傳感器作用是什么
氧傳感器用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計算出對應(yīng)的氧濃度，達到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達標(biāo)的測量元件。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)是什么
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)表示由發(fā)動機排氣管上的氧傳感器所測得的排氣的濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數(shù)顯示為左氧傳感器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài)2種參數(shù)。排氣中的氧氣含量取決于進氣中混合氣的空燃比。
氧傳感器是測量發(fā)動機混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300°C以上才能向微機提供正確的信號。而發(fā)動機微機必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對氧傳感器的信號做出反應(yīng)。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型而不同，有些車型以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示出來，其變化為濃或稀；也有些車型將它以數(shù)值參數(shù)的形式顯示出來，其數(shù)字單位為mV。濃或稀表示排氣的總體狀態(tài)，mV表示氧傳感器的輸出電壓。該參數(shù)在發(fā)動機熱車后以中速(1500?2000 r/min)運轉(zhuǎn)時，呈現(xiàn)濃稀的交替變化或輸出電壓在100?900 mV之間來回變化，每10s內(nèi)的變化次數(shù)應(yīng)大于8次(0.8Hz)。若該參數(shù)變化緩慢或不變化 或數(shù)值異常，則說明氧傳感器或微機內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。
氧傳感器工作電壓過低表示什么含義
氧傳感器工作電壓過低，一直顯示在0.3V以下，其主要原因如下：
(1)噴油器泄漏；
(2)燃油壓力過高；
(3)活性炭罐的電磁閥常開；
(4)空氣質(zhì)量計有故障；
(5)傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器工作電壓過高表示什么含義
氧傳感器工作電壓過高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如
(1)噴油器堵塞；
(2)空氣質(zhì)量傳感器故障；
(3)燃油壓力過低；
(4)空氣質(zhì)量計和節(jié)氣門之間的未計量的空氣；
(5)在排氣歧管墊片處的未計量的空氣；
(6)氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器的工作電壓不正常可能引起的主要故障如下：
(1)發(fā)動機加速不良；
(2)發(fā)動機發(fā)沖；
(3)發(fā)動機冒黑煙；
(4)發(fā)動機有時熄火。
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汽車氧傳感器
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汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動機排氣管上。
中文名
汽車氧傳感器
類 型
傳感部件
安裝部位
發(fā)動機排氣管
原 理
化學(xué)平衡原理
目錄
1
器械簡介
2
常見故障
3
檢查方法
4
發(fā)展簡介
汽車氧傳感器器械簡介
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語音
氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計算出對應(yīng)的氧濃度，達到監(jiān)測和控制爐內(nèi)燃燒空燃比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達標(biāo)的測量元件，廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。氧傳感器用于電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統(tǒng)，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發(fā)動機內(nèi)進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監(jiān)控，并向電腦輸送反饋信號。工作原理氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產(chǎn)生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，控制空燃比從而調(diào)整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特征才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應(yīng)最快。小貼士二氧化鋯氧傳感器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧傳感器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。在發(fā)動機工況惡化時使用二氧化鋯氧傳感器的電控系統(tǒng)無法將實際的空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧傳感器在發(fā)動機工況惡化的情況下也能將實際空燃比控制在理論空燃比附近。控制單元根據(jù)氧傳感器信號在短時間內(nèi)調(diào)整的噴油量（噴油脈寬）叫短期燃油修正，這個值得正負就是氧傳感器輸出電壓控制的。長期燃油修正就是控制單元根據(jù)短期燃油修正系數(shù)的變化對控制單元運行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進行修正確定的值。
汽車氧傳感器常見故障
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氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換
[1]
。中毒故障氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn)，ECU不能及時地修正空燃比。 產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復(fù)正常工作。
[1]
氧傳感器被污染、中毒或老化后調(diào)節(jié)頻率明顯變慢，電壓信號波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鐘波動50次左右。陶瓷碎裂氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。阻絲燒斷加熱器電阻絲燒斷、對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。線路斷脫氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。
汽車氧傳感器檢查方法
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加熱器電阻檢查拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說明書)。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。反饋電壓的測量測量氧傳感器的反饋電壓時，應(yīng)拔下氧傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的系列轎車都可以從故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2端子內(nèi)直接測得氧傳感器的反饋電壓)。對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內(nèi)阻大于10MΩ)的指針型萬用表。具體的檢測方法如下：1、將發(fā)動機熱車至正常工作溫度(或起動后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)2min)；2、將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內(nèi)的E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的號|出線；3、讓發(fā)動機以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。如果少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對此，應(yīng)讓發(fā)動機以2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。4、檢查氧傳感器有無損壞拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)下降。然后接上脫開的管路，再拔下水溫傳感器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。另外，氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測時，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的，否則應(yīng)更換傳感器。5、氧傳感器外觀顏色的檢查從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：① 、淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；② 、白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；③ 、棕色頂尖(如圖1所示)：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；
圖1
④ 、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。
[1]
汽車氧傳感器發(fā)展簡介
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語音
市場前景汽車行業(yè)是目前國際上應(yīng)用傳感器的最大市場之一，世界上汽車年產(chǎn)量4000萬輛以上，其中，日本的年產(chǎn)量達1000萬輛以上。從世界各國公布的專利情況來看，各主要汽車生產(chǎn)廠家和電氣、元件生產(chǎn)廠家，都很重視汽車傳感器的研制和生產(chǎn)，而氧傳感器的申報專利數(shù)，居汽車傳感器的首位，這反映了傳感器的難度和各國的重視程度，控制汽車空/燃比用的氧傳感器日本以每年50～60%的速度增長著。Repose品牌致力于將汽車的排氣管改造到一個接近完美的水準(zhǔn)，嚴(yán)格把控改裝排氣管時的每個環(huán)節(jié)，作為一直引用德國的理念與改裝技術(shù)品牌之一，關(guān)心每位用戶所想是Repose改裝的方向，并且會對車主詳細講解相關(guān)改裝方向的技術(shù)，這也是Repose一直引用德國技術(shù)的原因之一。就我國來說，僅近三年需改進加氧傳感器的舊車就有2000萬輛，每年新生產(chǎn)的轎車所需的氧傳感器也超過200萬個。一輛普通家用轎車上大約安裝幾十個到近百個傳感器，而豪華轎車上的傳感器也超過二百余只。據(jù)報道，2000年汽車傳感器的市場為61.7億美元（9.04億件產(chǎn)品），到2005年將達到84.5億美元（12.68億件），增長率6.5%（按美元計）和7.0%（按產(chǎn)品件數(shù)計），所以，氧傳感器（氧探頭）的市場前景非常廣闊。發(fā)展重點從情況來看，針對氧傳感器材料的研究重點應(yīng)在以下幾個方面：(1)、研究改進保護層材料，提高抗劣化性，增強透氣性。汽油和機油中含有鉛、硫、磷等雜質(zhì)，會使傳感器性能大幅下降．而灰塵、油、硅等成分則會堵塞傳感器保護層和電極。為此，需改進保護層材料，使傳感器元件抗劣化性能提高。可采取的方式有使用吸附效果、催化作用好的材料，使雜質(zhì)被吸附、聚集在保護層上并得到轉(zhuǎn)化。同時通過添加適當(dāng)材料改進制造工藝．使保護層透氣性能增強，減小響應(yīng)時間。(2)、提高氧傳感器材料的環(huán)境適應(yīng)性，延長使用壽命。對于汽車用氧傳感器其工作環(huán)境很惡劣．工作時處于500℃～800℃的高溫下，平時還要承受一30℃左右的氣候溫度的影響。因此，擴大其工作溫度范圍，尤其是商溫區(qū)工作穩(wěn)定性，耐久性，成為材料改進的一個方向。同時整個元件在很大溫差快速變化下，其可靠性、抗劣化性的改進也是～個關(guān)鍵問題。普遍采取的方法是，從材料添加劑入手，改進電極材料、敏感材料在高溫時的穩(wěn)定性，改進工藝，提高電極與敏感材料的附著力。(3)、擴大空/燃比控制測量區(qū)域。實現(xiàn)廣域空/燃比的測量控制是～個方向。這樣可使氧傳感器能連續(xù)計量控測從過濃區(qū)域空/燃比向稀薄區(qū)域(貧油區(qū))的整個狀態(tài)，實現(xiàn)廠域反饋控制。(4)、提高測量、反饋信號的精確度，增強對瞬時變化狀態(tài)的反饋控制能力。由子西方發(fā)達國家對排放廢氣法規(guī)的目趨嚴(yán)格，因而要求氧傳感器測量信號的精度不斷提高，以利于提高控制能力。同時對瞬時變化的排氣也要求做到及時測量修正。因此，這也成為改進材料性能的一個主要方向。總之，隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，隨著汽車技術(shù)的進步和傳感器制造工藝技術(shù)的提高，汽車用氧傳感器將會不斷的完善發(fā)展，其發(fā)展前景十分廣闊。判斷汽車氧傳感器好壞的方法1.觀察法之前已經(jīng)在這里發(fā)布過了，主要是看氧傳感器的顏色，判斷氧傳感器的好壞 移步至采用觀察顏色的方法判斷氧傳感器的好壞2.測量氧傳感器的電阻拔下傳感器插頭，測量其中兩根線的電阻看是否在合適的范圍(一般為3、5歐姆左右)為正常3.汽車電腦檢測儀檢查需要著車，熱車，水溫達到80度，查看電腦檢測儀氧傳感器的電壓值會在0v-1v不斷變化，頻率越快，傳感器越好。如果電壓是0v或1v，或不變化說明該傳感器已經(jīng)老化，或工作不良，需要更換。
[2]
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解讀詞條背后的知識
努力發(fā)光不負所望
南寧客運段列車員
新手也能學(xué)會，教你怎樣判斷汽車氧傳感器方法，最簡單直接的方法
有些車友不知道怎樣去判斷汽車氧傳感器的好壞。今天就帶大家一起來了解一下。首先我們先來說一下氧傳感器的檢測方法。我們用萬用表的電阻檔線測出兩條加熱線，在兩條信號線連接上和數(shù)學(xué)萬用表。選擇直流2V檔，2條加熱線接到電瓶上加熱十幾秒。充分加入氧傳感器，用打火機的火焰完全包住氧傳感...
2020-06-221
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參考資料
1.
汽車氧傳感器的常見故障及檢查
．汽車電子網(wǎng)[引用日期2013-05-09]
2.
三招教你判斷汽車氧傳感器好壞
．傳感器應(yīng)用網(wǎng)[引用日期2015-12-30]
汽車氧傳感器電壓：汽車氧傳感器過濃怎么解決？
氧傳感器是電壓開關(guān)類型的傳感器，其電壓和混合氣濃度的關(guān)系是比例關(guān)系變化。當(dāng)發(fā)動機ECU發(fā)現(xiàn)到尾氣中的含氧量少時，顯示濃混合氣（氧傳感器過濃），空燃比傳感器（氧傳感器）顯示的電壓是正值，數(shù)值越大，濃混合氣的比例也越大。反過來，如果檢測到尾氣中含氧量多時，所得的數(shù)據(jù)就是相反的。
當(dāng)混合氣濃度偏高時，氧傳感器顯示的電壓接近于1.0V，對于使用空燃比傳感器（電流線性式傳感器）+三元催化器+后氧傳感器來精確控制空燃比的組合來說，利用三元催化器對氧氣的延遲阻礙作用，可以使得后氧傳感器的輸出電壓維持在0.6V跳動，如果輸出電壓接近于0V，說明混合氣過稀，所以氧傳感器的過濃和過稀是反映在輸出的電壓值上。以下內(nèi)容是對氧傳感器過濃的分析和解決辦法。
氧傳感器過濃的分析
當(dāng)汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)（不是冷機啟動、全負荷工況），發(fā)動機ECU將控制電控系統(tǒng)進行閉環(huán)控制，通過空燃比傳感、后氧傳感器檢測尾氣燃燒情況，使用爆震傳感器檢測點火情況，在計算得出的基本噴油量的基礎(chǔ)上，對噴油脈寬（噴油量 ）進行實時的修正。最終從噴油器中噴出的燃油為基本的噴油時間乘各種的噴油系數(shù)，再加上蓄電池電壓的修正量。
發(fā)動機ECU修正噴油量實際是是先通過短期燃油系數(shù)進行修正，該值的系數(shù)為0.7-1.47，因為對噴油量的修正是立竿見影的，所以我們把這個系數(shù)稱為調(diào)整值。如下圖所示，當(dāng)短期燃油修正系數(shù)為正的百分數(shù)時，說明ECU檢測到混合氣中的油少、空氣多，通過增加噴油量的方法進行修正。如果該系統(tǒng)超過了3%，那么ECU會把這個系數(shù)記錄在長期燃油修正量上，并把短期修正量變?yōu)?重新改變。
長期燃油修正量我們稱為學(xué)習(xí)值，也可以認為是短期修正量的平均值，這個數(shù)值是記錄在發(fā)動機ECU的存儲器內(nèi)的，代表的是車輛行駛的狀況和駕駛員的駕駛風(fēng)格。長期燃油修正量的系數(shù)范圍是0.8-1.25，當(dāng)超過1.25，那么發(fā)動機ECU就會輸出P0172氧傳感器過濃的故障代碼。
氧傳感器過濃的故障原因可能是：油壓調(diào)節(jié)器故障（燃油壓力過高）；噴油器堵塞或流量增大；空燃比傳感器輸出濃度高；凈化控制電磁閥開路故障；各氣缸的氣門間隙過大；廢氣再循環(huán)閥損壞導(dǎo)致廢氣再循環(huán)閥量增多；可變正時和可變氣門升程系統(tǒng)高/低速切換不良。
氧傳感器過濃的解決辦法
1、檢查噴油脈寬
噴油脈寬導(dǎo)致氧傳感器過濃的原因是噴油時間增多，比如故障車與正常的車輛相比，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、進氣量和溫度信號等參數(shù)一樣的情況下，正常車怠速700轉(zhuǎn)時噴油脈寬是2.8ms，在發(fā)動機3000轉(zhuǎn)時為6.9ms，而此時故障車的噴油脈沖是9ms，造成噴油脈沖增多的原因就是氧傳感器損壞。
氧傳感器的特點是輸入電流與流經(jīng)二氧化鋯原件的氧氣流向和流量是呈現(xiàn)正比例變化關(guān)系的，在低濃度的混合氣中，氧氣從排氣管流向到大氣中，輸出的電流是負數(shù)；相反，在高濃度的混合氣中，這個電流數(shù)就是正的了。通過更換氧傳感器或空燃比傳感器即可排除故障，但是前提條件是空氣流量、水溫傳感器的數(shù)據(jù)流是正常的。
2、檢查發(fā)動機是否漏氣
發(fā)動機漏氣的位置有很多個，不同的位置漏氣會造成不同的故障現(xiàn)象，比如如果是節(jié)氣門到氣缸蓋這段氣管漏氣，會導(dǎo)致混合氣過稀，因為會使得空氣流量計測得的進氣量遠遠低于實際的進氣量。
如果是渦輪增壓器到節(jié)氣門體這部分（比如渦輪增壓器的真空管、消聲器和中冷器）出現(xiàn)漏氣，就會導(dǎo)致氧傳感器過濃了，因為空氣流量計測得的理論進氣量將會多于實際的進氣量，那么多出來的進氣量會使噴油量增加（特別是在加速過程中由于壓力的增加，漏氣量會更大）。解決該故障的措施就是對以上的部件進行檢查，排除故障后，短期和長期的燃油修正系數(shù)要在正負3%的上下內(nèi)波動，而且空氣流量計的進氣量字怠速使要小于2.5g/s。
總結(jié)：汽車氧傳感器過濃最簡單的判斷方法是查看發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)流，如果根據(jù)各傳感器給出的數(shù)據(jù)進行分析，當(dāng)然對氧傳感器過濃是如何形成的，這對解決故障有很大的幫助。
