蓄電池檢測(cè)傳感器：你了解蓄電池監(jiān)測(cè)傳感器具有什么用處嗎？-鈺鑫電氣
隨著電力行業(yè)的飛速發(fā)展，蓄電池生產(chǎn)廠家的良莠不齊，導(dǎo)致蓄電池未到使用壽命就提前出現(xiàn)故障。危難關(guān)頭蓄電池監(jiān)測(cè)廠家應(yīng)運(yùn)而生，您了解蓄電池監(jiān)測(cè)傳感器嗎？請(qǐng)聽(tīng)鈺鑫電氣小編為您分析蓄電池傳感器的用處！
由于人們?nèi)鄙賹?duì)蓄電池的正確認(rèn)識(shí)，客觀上導(dǎo)致很多蓄電池組在極為惡劣的環(huán)境中運(yùn)行，缺乏有的維護(hù)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，蓄電池監(jiān)測(cè)廠家推出相應(yīng)的產(chǎn)品和方案，加強(qiáng)蓄電池組的運(yùn)行管理，致力于提高蓄電池維護(hù)的效率。
一、蓄電池在線監(jiān)測(cè)廠家提供什么產(chǎn)品？
1.廠家提供的蓄電池監(jiān)測(cè)傳感器其實(shí)就是蓄電池監(jiān)測(cè)模塊，它可以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地采集蓄電池的電壓、內(nèi)阻、表面溫度等運(yùn)行參數(shù)；
2.廠家提供的蓄電池在線監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)機(jī)房管理平臺(tái)在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)蓄電池的健康狀況，可以設(shè)定閾值，超出范圍時(shí)，可以提前預(yù)警，提示維護(hù)人員。
蓄電池監(jiān)測(cè)傳感器
二、蓄電池監(jiān)測(cè)傳感器具有什么優(yōu)勢(shì)
1.配置2個(gè)RJ11通信接口，可以進(jìn)行級(jí)聯(lián)通信；
2.傳感器模塊外觀美觀，安裝方便；
3.高EMC電磁兼容設(shè)計(jì)，超強(qiáng)的抗電磁干擾能力；
4.不用斷開(kāi)工作回路，實(shí)時(shí)在線管理，采用在線分析的方法；
5.具有RS485接口，采用標(biāo)準(zhǔn)的MODBUS協(xié)議，方便遠(yuǎn)程系統(tǒng)集成；
6.可以實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)電池組的電體電壓、單體內(nèi)阻及單體極柱溫度等狀態(tài)參數(shù)；
7.可以實(shí)時(shí)掌握蓄電池的運(yùn)行狀況，避免盲目更換蓄電池，減少蓄電池的更換費(fèi)用；
8.以蓄電池的運(yùn)行數(shù)據(jù)為依據(jù)，對(duì)蓄電池的電壓、內(nèi)阻、溫度數(shù)據(jù)及變化趨勢(shì)進(jìn)行綜合分析，實(shí)時(shí)報(bào)告蓄電池的運(yùn)行狀態(tài)。
作為蓄電池傳感器廠家，針對(duì)電池故障隱患，以?xún)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品與有效的在線監(jiān)控系統(tǒng)，可以提高蓄電池運(yùn)行與管理效率，大幅度地降低故障的出現(xiàn)幾率。
想要了解更多關(guān)于蓄電池監(jiān)測(cè)模塊和蓄電池在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的信息，歡迎咨詢(xún)保定鈺鑫電氣科技有限公司！產(chǎn)品主要應(yīng)用于電力、銀行、通信以及IDC數(shù)據(jù)機(jī)房等蓄電池監(jiān)控領(lǐng)域。目前公司擁有YX-S、YX-M、YX-Y等多個(gè)系列幾十種型號(hào)的產(chǎn)品，可以針對(duì)不同行業(yè)用戶(hù)的定制產(chǎn)品解決方案。
蓄電池檢測(cè)傳感器：你知道如何安裝蓄電池監(jiān)測(cè)傳感器？-鈺鑫監(jiān)測(cè)廠家
大家都知道蓄電池監(jiān)測(cè)傳感器能實(shí)時(shí)、高精度的采集蓄電池的電壓、內(nèi)阻、表面溫度等運(yùn)行參數(shù)，你知道如何安裝蓄電池監(jiān)測(cè)傳感器？請(qǐng)聽(tīng)鈺鑫電氣小編接下來(lái)的講解！
蓄電池在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
蓄電池監(jiān)測(cè)傳感器是基于蓄電池單體且以小直流放電方法，測(cè)量蓄電池內(nèi)阻、電壓、極柱溫度，可以實(shí)現(xiàn)蓄電池的均衡充電。蓄電池監(jiān)測(cè)傳感器本身帶有2個(gè)RJ11通信接口，一個(gè)電源接口。
如圖可知，橙色的線代表電源線的正極，黑色的線代表電源線的負(fù)極，紅色方塊代表蓄電池的正極接線柱，黑色方塊代表蓄電池的負(fù)極接線柱。一般每個(gè)蓄電池需要安裝一塊蓄電池監(jiān)測(cè)傳感器，都會(huì)使用一根電源線和兩根四芯網(wǎng)線。
安裝蓄電池監(jiān)測(cè)傳感器時(shí)，正極的電源線連接蓄電池的正極接線柱，負(fù)極的電源線連接蓄電池的負(fù)極接線柱。每個(gè)蓄電池監(jiān)測(cè)傳感器通過(guò)四芯網(wǎng)線連成一條總線，安裝時(shí)切記一定不要反接蓄電池監(jiān)測(cè)傳感器，否則就會(huì)燒壞。
保定鈺鑫電氣科技有限公司專(zhuān)注蓄電池監(jiān)測(cè)類(lèi)產(chǎn)品的質(zhì)量和研發(fā)，通過(guò)與華北電力大學(xué)、河北大學(xué)等科研院所的合作，專(zhuān)注產(chǎn)品的質(zhì)量、拓寬產(chǎn)品應(yīng)用范圍，研發(fā)出適合不同領(lǐng)域、不同環(huán)境的蓄電池在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，從而滿足用戶(hù)的個(gè)性化定制需求。如果貴公司想定制蓄電池監(jiān)測(cè)接入方案，歡迎點(diǎn)擊客服或電話咨詢(xún)。
蓄電池檢測(cè)傳感器：蓄電池傳感器主要功能 蓄電池傳感器故障現(xiàn)象
智能型蓄電池傳感器安裝位置
智能型蓄電池傳感器是車(chē)輛通信系統(tǒng)中動(dòng)力管理系統(tǒng)的一個(gè)特別重要的部件。智能型蓄電池傳感器固定在蓄電池負(fù)極上，通過(guò)一條LIN總線連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)上。
蓄電池傳感器結(jié)構(gòu)和功能
智能型蓄電池傳感器（IBS）是一個(gè)用于監(jiān)控蓄電池狀態(tài)的機(jī)械電子部件。此外，它探測(cè)電壓、充電電流和放電電流和蓄電池接線柱的溫度。
對(duì)于蓄電池傳感器而言，名稱(chēng)“智能”表示一個(gè)集成式微處理器與一部分軟件。通過(guò)此處理器可對(duì)時(shí)間要求特別嚴(yán)格的測(cè)量參數(shù)進(jìn)行前期處理。然后，結(jié)果被傳送（以較低數(shù)據(jù)傳輸率）到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。智能型蓄電池傳感器見(jiàn)圖6-48、圖6-49。
（汽車(chē)維修技術(shù)網(wǎng)
圖6-48 智能型蓄電池傳感器（一）
1—智能型蓄電池傳感器；2—蓄電池負(fù)極接線柱；3—接地導(dǎo)線；4—插頭；5—帶微處理器和溫度傳感器的電路板；6—測(cè)量電阻
圖6-49 智能型蓄電池傳感器（二）
1—智能型蓄電池傳感器；2—插頭；3—接地導(dǎo)線；4—蓄電池負(fù)極接線柱
智能型蓄電池傳感器通過(guò)LIN總線向發(fā)動(dòng)機(jī)控制發(fā)送數(shù)據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制中的軟件控制與智能型蓄電池傳感器的通信。蓄電池狀態(tài)（SOH為健康狀態(tài)）計(jì)算以及充電狀態(tài)（SOC為充電狀態(tài)）計(jì)算在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中進(jìn)行。智能型蓄電池傳感器的功能具體有：在車(chē)輛的各種運(yùn)行狀態(tài)下連續(xù)測(cè)量蓄電池?cái)?shù)據(jù)；平衡蓄電池的充電電流以及放電電流；監(jiān)控充電狀態(tài)以及激活動(dòng)力管理系統(tǒng)和電源管理、臨界充電狀態(tài)（蓄電池啟動(dòng)功能限制）的應(yīng)對(duì)措施；確定用于校準(zhǔn)充電狀態(tài)的初始數(shù)據(jù)；計(jì)算用于確定蓄電池狀態(tài)的啟動(dòng)電流變化過(guò)程；休眠電流監(jiān)控；向發(fā)動(dòng)機(jī)控制（DME或DDE或EDME）傳輸數(shù)據(jù)；自診斷；通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)全自動(dòng)升級(jí)運(yùn)算法則參數(shù)和自診斷參數(shù)。
睡眠模式期間在臨界狀態(tài)（蓄電池充電低和/或靜態(tài)電流提高）時(shí)，自行喚醒并輸出一條相應(yīng)信息的能力。JBE或FEM或BDC根據(jù)信息類(lèi)型和車(chē)輛狀態(tài)執(zhí)行不同措施，例如斷開(kāi)總線端KL.30F在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉和DME或DDE主繼電器切斷的時(shí)間內(nèi)，智能型蓄電池傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)控制收系統(tǒng)到以下信息：一次可靠發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)可消耗的最大電量。在DME主繼電器斷開(kāi)后，智能型蓄電池傳感器連續(xù)檢查充電狀態(tài)和靜態(tài)電流消耗。
蓄電池傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)和電路
1. 內(nèi)部結(jié)構(gòu)
智能型蓄電池傳感器（圖6-50）由帶電子分析裝置和溫度傳感器的電路板組成。
圖6-51 集成蓄電池傳感器
1—蓄電池正極；2—蓄電池負(fù)極；3—測(cè)量蓄電池正負(fù)極之間的電壓；4—測(cè)量蓄電池溫度（T）；5—電流測(cè)量（A），通過(guò)測(cè)量電阻上成正比的電壓降（V）間接測(cè)量；6—智能型蓄電池傳感器中的微處理器；7—LIN總線；8—發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（DME或DDE；未顯示EDME）
2. 功能電路
在行駛模式下和在車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)查詢(xún)測(cè)量值。
（1）行駛模式 計(jì)算蓄電池狀態(tài)作為充電狀態(tài)（SOC為充電狀態(tài)）的基礎(chǔ)和蓄電池狀態(tài)（SOH為健康狀態(tài)）的基礎(chǔ)，平衡蓄電池的充電和放電電流。
計(jì)算車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)的電流變化，以便確定蓄電池狀態(tài)。
智能型蓄電池傳感器中的軟件控制與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的通信。
（2）車(chē)輛靜止 在車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)周期性地檢查測(cè)量值，以便識(shí)別能量損失。智能型蓄電池傳感器已編程成，它每14s醒來(lái)一次，以便通過(guò)一次重新測(cè)量更新測(cè)量值。測(cè)量持續(xù)時(shí)間約50ms。測(cè)量值記錄到蓄電池傳感器中用于記錄靜態(tài)電流的存儲(chǔ)器中。在發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元讀取靜態(tài)電流的變化過(guò)程。如果與定義的靜態(tài)電流變化過(guò)程存在偏差，則在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中記錄一個(gè)故障代碼。
3. 參數(shù)
智能型蓄電池傳感器的參數(shù)見(jiàn)表6-10。
表6-10 智能型蓄電池傳感器參數(shù)
蓄電池傳感器故障現(xiàn)象
1. 失效影響
智能型蓄電池傳感器失靈時(shí)，將出現(xiàn)以下情況：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中記錄故障；電源管理緊急運(yùn)行（例如減小用電器功率）；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止自動(dòng)裝置失效。
2. 安裝事項(xiàng)
智能型蓄電池傳感器在安裝到蓄電池接線柱上、用螺栓擰緊到接地接線柱上并插上信號(hào)線后，功能立即完全良好，基本參數(shù)電流、電壓和溫度可立即調(diào)用。
3. 診斷事項(xiàng)
由于休眠電流增加通過(guò)相應(yīng)控制單元喚醒車(chē)輛最多出現(xiàn)3次。
根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)和喚醒原因，通過(guò)相應(yīng)控制單元執(zhí)行下列動(dòng)作之一：?jiǎn)拘衍?chē)輛，以便發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)能夠向停車(chē)用電器發(fā)送斷開(kāi)要求；復(fù)位總線端KL.30F（這時(shí)車(chē)輛不醒來(lái)）；關(guān)閉總線端KL.30F（此時(shí)車(chē)輛未喚醒）；無(wú)措施（僅故障代碼存儲(chǔ)記錄）。
在每種情況下都會(huì)生成一條故障代碼存儲(chǔ)記錄。
( 汽車(chē)維修技術(shù)網(wǎng)
蓄電池檢測(cè)傳感器：蓄電池傳感器檢測(cè)方法
蓄電池傳感器安裝在蓄電池負(fù)極上，使用內(nèi)部元件測(cè)量控制系統(tǒng)需要的蓄電池液溫度、電壓和電流值，出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致儀表盤(pán)亮故障燈。
蓄電池傳感器的作用是通過(guò)檢測(cè)蓄電池的溫度來(lái)確定充電機(jī)的充電電流。汽車(chē)上有非常多的傳感器，這些傳感器負(fù)責(zé)檢測(cè)各種重要數(shù)據(jù)，然后把數(shù)據(jù)反饋給ecu。如果傳感器出現(xiàn)損壞，那么會(huì)造成反饋的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，或者根本不能反饋數(shù)據(jù)。汽車(chē)傳感器出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致儀表盤(pán)亮故障燈，同時(shí)用診斷電腦會(huì)讀取到很多故障碼，這些故障碼會(huì)明確顯示出哪些傳感器出現(xiàn)了故障。如果自己的汽車(chē)儀表盤(pán)故障燈亮了，那么需要及時(shí)去維修店用診斷電腦讀取故障碼，及時(shí)更換受損的傳感器。
