發布日期：2022-10-09 點擊率：55
氧傳感器一般安裝在排氣歧管或者前排氣管內，通過導線連接器與電子控制器(ECU)相連接。目前，氧傳感器有兩種不同的結構形式。一種是以氧化鋯為測試敏感元件的氧化鋯式傳感器，另一種是利用二氧化鈦為敏感材料的氧化鈦式傳感器。這些敏感材料在高溫時與廢氣中的氧發生反應，輸出微弱的電壓信號。隨著廢氣中含氧量的不同，產生和輸出的電壓值不同，從而對廢氣中氧的含量進行監測。例如，對氧化鋯式傳感器而言，傳感器內側通大氣，外側暴露在排氣管中，離溫時(400℃以上)，若氧化鋯內表面處氣體中所含氧的濃度，與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別，氧化鋯元件內、外側兩極間就產生一個電壓。當混合氣濃度較稀時，排氣中氧的含量較高，傳感器元件內、外側濃度差別很小，氧化鋯傳感器產生的電壓低(接近0伏);反之，混合氣過濃，在排氣中幾乎沒有氧，傳感器內、外兩側氧的濃度相差很大，氧化鋯元件就產生高電壓(約1.0伏)。這樣，通過監測廢氣中氧的含量，進而監測到可燃混合氣中空氣與汽油濃度的比例變化。
氧傳感器是在高溫環境下工作的，汽車行駛十萬公里就應該更換之。氧傳感器的主要損壞形式有兩種，一種是被碳粒堵塞，電子控制器(ECU)會發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀;第二種是塵土和機油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，電子控制器又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。如果使用了含鉛汽油或者發動機在維修時使用了不合要求的硅密封膠，還會造成氧傳感器早期損壞。
氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測傳感器電阻;二是測量氧傳感器電壓輸出信號的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。
檢查氧傳感器電阻。當發動機溫度達到正常后，拔下氧傳感器的導線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標準值的要求(一般為4-40Ω)，如電阻值不符合要求，則應更換氧傳感器。
氧傳感器電壓輸出信號的檢測，是在裝好氧傳感器的導線連接器后，從信號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機達到正常工作溫度，并維持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號端子的輸出電壓。當拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.2-0.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。測試時應注意：不能短路傳感器接柱;正、負接頭不能弄錯，電壓表負極表筆接蓄電池負極，正極表筆接傳感器信號線。
在對氧傳感器進行檢查時，有時通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧傳感器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應清除其上的積碳沉積。當發現氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。有研究資料表明，汽車在使用含鉛汽油500公里左右，氧傳感器的整個性能將基本喪失，從而使三元催化轉換器中毒，使其凈化效率大大降低，甚至不起凈化作用。如果發現氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由于發動機在維修時，使用了不符合要求的硅密封膠，此時必須更換氧傳感器。任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用于發動機上潤滑油流動的部位，醋酸會蒸發進入曲軸箱或者氣門區，然后經過廢氣再循環系統進入進氣管，在正常工況下，就會經發動機由排氣管排出，從而損害氧傳感器。
各位車友好，我?老款2.0發動機，最?出現過幾次啟動后瞬間就熄火?，重新啟動又正常?。這次檢查發現故障“偶爾?故障，氣缸相位傳感器1斷路，對正極?路，對路”。我網?搜都沒有搜到這個氣缸相位傳感器?？另外車子有加油門不暢，特別?油門踩?大?時候，聽車友說3千以?才換擋，開起來要好些，但還?感覺差點點，不曉得和這個故障有關系沒有，我這個故障之前也出現過?次。另外最?老下雨，有雨水從玻璃清洗噴頭那里流進發動機艙，不知道和這個故障有關系沒有，請有經驗?車友指教下，謝謝
這事兒發生有些時間了，快兩個月了。今天醒的早，把這個作業寫一下。
前些日子，晚上開車走到一段沒有路燈的路段，開車大意了，看著前面有個東西在路中間，以為是個塑料袋垃圾，也就沒躲就想壓過去。結果，一聲底盤撞擊聲才意識到那是個石頭……下車趴地上用手機照了一下。嗯。磕了下護板了，下護板有點變形，心想沒啥事兒。上車倒了一下躲開石頭接著就開走回家了。
第二天早晨上班路上，開了一段聽見一聲嘀的提示音，一看發動機故障燈亮了，行車電腦顯示屏出現了故障英文指示。等紅綠燈的時候拿手機查了一下故障提示也沒明白怎么回事兒。當天就抽空去找個在某品牌4S店的朋友用解碼器給看了一下，故障是‘下氧傳感器故障’，心里就有數了，前一天晚上磕底導致的。把車升起來，看了一下護板磕變形的地方正好頂到了下氧傳感器上。當時就把護板拆了?？戳艘幌卵鮽鞲衅髑闆r，心里有數了，基本沒有什么操作難度。決定自己干一下。
本著花小錢解決問題的原則。淘寶上找了一下匹配的氧傳感器。最后拍了一個原裝的博世的。兩天快遞到貨，在單位門口有個輪胎店，開過去借了人家的千斤頂和扳手。開始搞事情……
一輛行駛里程超21萬km、搭載1.6L發動機的2008年標致307轎車。用戶反映：該車冷車啟動后，第1次踩下加速踏板時轉速基本正常，再踩下加速踏板時轉速響應就會變得很遲緩，2～3 s后轉速又會迅速上升，并在950～1 600 r/min波動。
檢查分析：筆者接車后確認故障存在，并且儀表盤故障燈顯示“ANTIPOLLTION FAULT”，直譯是防污染系統故障（圖1）。連接診斷儀檢測，顯示有3個故障碼提示，分別是：噴油（混合氣調整）一致性問題，持續性故障；進氣歧管泄漏，間歇性故障；節氣門位置一致性問題，間歇性故障（圖2）。
測量供油壓力，保持在330～350 kPa，正常。因為報出了進氣歧管泄漏的間歇性故障碼，所以筆者重點檢查了進氣壓力傳感器及其線路。將點火開關置于ON位置但不啟動發動機，測量進氣壓力傳感器1、3號端子間的電壓，約為3.3 V，而正常值應是5.0 V。再測量1、4號端子間的電壓，約為1.5～2.5 V，而正常值應是3.9～4.5 V。啟動發動機，發現怠速波動依然較大，再次測量進氣壓力傳感器1、4號端子間的電壓，只有0.1～0.8 V，而正常值應是0.9～1.6 V。從以上測量數據可以看出，該車故障是進氣壓力傳感器損壞導致（圖3）。
故障排除：更換進氣壓力傳感器，故障排除。
相關資料：2007-2013年東風標致307維修手冊（含電路圖）
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