gps速度傳感器：GPS速度傳感器／速度傳感器／傳感器
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產(chǎn)品熱度：加載中
品 牌：北京亞歐
產(chǎn)品型號：DP1146
所在地區(qū)：北京
詳細(xì)說明
GPS速度傳感器/速度傳感器/傳感器 型號：DP1146
概述
該傳感器是一種基于GPS的的非接觸式速度和位置傳感器，適于在道路現(xiàn)場進(jìn)行高精度測量汽車速度，行駛距離等測試。具有模擬量和數(shù)字量輸出。模擬量輸出對應(yīng)于或者速度或者橫向加速度，可由用戶選擇的比例。而數(shù)字輸出可以配置為或者一個(gè)數(shù)字速度脈沖或者輸出一個(gè)繞圈光標(biāo)。
參數(shù)
· 非接觸式10 HZ GPS速度和距離測量。
· 高性能10Hz GPS接收器
· CAN總線輸出位置，速度及時(shí)間
· 用戶自定義的模擬量輸出
· 用戶自定義的數(shù)字量輸出
· 虛擬繞圈光標(biāo)輸出
· RS-232串口輸出位置及UTC時(shí)間
gps速度傳感器：唯鏈：去中心化是偽命題，要轉(zhuǎn)型為不一樣的公鏈
華為社區(qū)
按照區(qū)塊鏈圈子里的套路，為企業(yè)提供底層技術(shù)型的項(xiàng)目一般都走風(fēng)險(xiǎn)投資的融資路線，比如布比區(qū)塊鏈、眾享比特等。為了規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，這類項(xiàng)目也常在產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃上避免“ICO”、“代幣”等字眼。但為企業(yè)打造聯(lián)盟鏈的唯鏈做出了轉(zhuǎn)型：其作為一家基于區(qū)塊鏈技術(shù)的供應(yīng)鏈管理平臺，去年獲得分布式資本的投資，目前已在酒類、奢侈品、汽車等行業(yè)有落地案例。這幾天，唯鏈開啟了ICO，推出自己的代幣，打算將自身轉(zhuǎn)變?yōu)橐粭l不一樣的公鏈。
說起開啟ICO的理由，唯鏈CEO陸揚(yáng)并不避諱：“首先就是為了融錢，盡管我們并不乏投資機(jī)構(gòu)的青睞。”除了認(rèn)可ICO突破傳統(tǒng)的融資模式，陸揚(yáng)更看重ICO帶來的新獲客模式。“傳統(tǒng)的企業(yè)傾向于燒錢獲客，但進(jìn)行ICO的企業(yè)不一樣。我們通過代幣就把未來的潛在的企業(yè)、個(gè)人等用戶聚在了一起，讓他們有利益的共同點(diǎn)。這時(shí)候可以把代幣看作一種‘病毒’，感染了代幣的人都會(huì)加入到未來的社區(qū)，當(dāng)社區(qū)越來越火，也會(huì)影響到其他沒參加ICO的人。”
在陸揚(yáng)看來，ICO有三條紅線不能觸碰：不能收法幣、不能發(fā)行股權(quán)收益類的證券產(chǎn)品、不能發(fā)行有長期收益的ABS（資產(chǎn)抵押債券）產(chǎn)品。“當(dāng)不觸及這些基本原則時(shí)，代幣能使區(qū)塊鏈上的智能合約綻放出真正的生命力。”
代幣如何作為血液驅(qū)動(dòng)社區(qū)生態(tài)
實(shí)際上億歐記者柯東最好奇的一個(gè)問題是：唯鏈一直以來做的是聯(lián)盟鏈，鏈上的節(jié)點(diǎn)都是企業(yè)，防偽溯源等功能也是為企業(yè)所設(shè)置。那么如果我作為個(gè)人投資者參與ICO，所認(rèn)購的代幣除了拿去交易平臺上交易，還能有什么應(yīng)用場景？
陸揚(yáng)表示以后個(gè)人用戶可以用代幣去購買企業(yè)方的商品或服務(wù)，甚至是消耗代幣去用平臺上的工具組合成各式各樣的智能合約來提供給企業(yè)——這時(shí)便可發(fā)揮想象力。“我更愿意把Token（代幣）叫做Smart Money，它能使智能合約快速流轉(zhuǎn)起來。”陸揚(yáng)說道。
假設(shè)你家里添置了一個(gè)家具，那么你付的錢中其實(shí)包含生產(chǎn)商的生產(chǎn)成本、經(jīng)銷商的利潤、快遞費(fèi)以及安裝工人的安裝費(fèi)，如果你用代幣進(jìn)行支付，那么這一筆代幣中屬于上述各方的份額會(huì)直接通過智能合約打到他們的賬上，以C2B的形式一次到位，解決了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中各方收錢效率低、不透明的難題。陸揚(yáng)相信當(dāng)有上千家企業(yè)在唯鏈上實(shí)現(xiàn)這樣的智能“收錢”場景，提高了資金流轉(zhuǎn)效率使產(chǎn)品質(zhì)量得到進(jìn)一步提升時(shí)，該模式會(huì)得到世界范圍內(nèi)的爆炸性普及。
對企業(yè)方來說，代幣可用于產(chǎn)品推廣及營銷場景，具體的形式陸揚(yáng)認(rèn)為可期待企業(yè)的想象力。
盈利模式的轉(zhuǎn)變
不少區(qū)塊鏈項(xiàng)目本身不盈利或者盈利比重不大，多靠代幣升值來獲得回報(bào)，公司的賬面上是“只支出不收入”。唯鏈計(jì)劃在ICO之后并不放棄傳統(tǒng)的盈利方式，但在盈利點(diǎn)上會(huì)有所改變。
過去一年來，唯鏈已在酒類行業(yè)成功落地，利用區(qū)塊鏈為一家紅酒企業(yè)提供了防偽溯源的服務(wù)——為每瓶酒提供獨(dú)一無二的ID二維碼，ID背后對應(yīng)的哈希值分布式保存在供應(yīng)鏈上各企業(yè)節(jié)點(diǎn)上，使信息不可篡改和難以偽造，掃描二維碼后消費(fèi)者還能看到這瓶酒誕生的故事。在其他行業(yè)，其即將為法國某品牌奢侈品提供芯片防偽，并利用區(qū)塊鏈技術(shù)使他人無法大批量造假，商品出售后還能將顧客的商品所有權(quán)在鏈上存證；汽車行業(yè)上，唯鏈希望用區(qū)塊鏈存儲用戶維修、轉(zhuǎn)賣汽車的每一次記錄，為汽車品牌商提供數(shù)據(jù)以優(yōu)化產(chǎn)品，還能節(jié)約保險(xiǎn)公司的調(diào)查和審計(jì)成本。
記者了解到，此前唯鏈在智能合約的使用上收費(fèi)，“比如企業(yè)每上傳一次數(shù)據(jù)就收一次費(fèi)。”但I(xiàn)CO之后，智能合約將由代幣來驅(qū)動(dòng)，企業(yè)執(zhí)行智能合約的成本會(huì)大大降低，甚至免費(fèi)。唯鏈的盈利點(diǎn)要轉(zhuǎn)向定制智能合約的模塊工具的使用費(fèi)，“我們計(jì)劃打造一個(gè)合約庫，讓企業(yè)自由選擇。同時(shí)提供可視化的工具去制作智能合約，降低人們打代碼的成本。”這有點(diǎn)像以太坊的企業(yè)服務(wù)版。
做有治理性的公鏈
未來，唯鏈打算朝著公鏈的方向發(fā)展，但也不會(huì)是像比特幣、以太坊完全去中心化的模式，作為為企業(yè)服務(wù)的區(qū)塊鏈，唯鏈?zhǔn)紫葟臑槠髽I(yè)考慮的角度出發(fā)。
陸揚(yáng)認(rèn)為去中心化是個(gè)偽命題，完全去中心化的生態(tài)不一定比有管理機(jī)制的生態(tài)成長得好。唯鏈打算建立治理委員會(huì)、技術(shù)審核委員會(huì)、監(jiān)督管理委員會(huì)等多個(gè)組織架構(gòu)，選出企業(yè)代表去當(dāng)鏈上的節(jié)點(diǎn)，而不是任何一方都能當(dāng)節(jié)點(diǎn)。
“區(qū)塊鏈技術(shù)雖然是以去中心化為出發(fā)點(diǎn)，建立高效協(xié)同的社區(qū)平臺，但是企業(yè)治理架構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)必然可以借鑒，以提高區(qū)塊鏈社區(qū)的協(xié)同效率，規(guī)范社區(qū)的運(yùn)營活動(dòng)；唯鏈想要構(gòu)架的是一個(gè)‘非傳統(tǒng)’社區(qū)，除了個(gè)人參與者，更有大大小小的商業(yè)用戶、企業(yè)用戶，合理的企業(yè)治理架構(gòu)更加能在企業(yè)參與者中形成共鳴。”
陸揚(yáng)表示，并不會(huì)生搬硬套地讓企業(yè)治理的精神貫穿社區(qū)，而是在社區(qū)文化和傳統(tǒng)企業(yè)管理文化間尋求一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡。
實(shí)質(zhì)上，若參與區(qū)塊鏈的節(jié)點(diǎn)是事先選擇好的，會(huì)產(chǎn)生在共識達(dá)成的前提下，參與節(jié)點(diǎn)一起修改數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)——不論是人為的或是黑客用技術(shù)達(dá)成的。億歐了解到唯鏈對此有一套綜合解決方案。“我們計(jì)劃讓每個(gè)節(jié)點(diǎn)都使用不同的云服務(wù)商，這樣就會(huì)有不同的安全防范規(guī)則，讓黑客攻擊的成本升高。對于企業(yè)，我們會(huì)采取白名單模式來進(jìn)行風(fēng)控。”
在行業(yè)看來，公共區(qū)塊鏈指的是人人可讀取、發(fā)送交易、參與共識的區(qū)塊鏈。唯鏈即將轉(zhuǎn)型的公鏈看似全世界的企業(yè)都有機(jī)會(huì)參與，但最后還是要經(jīng)過篩選，這好像偏離了公鏈的概念。不過陸揚(yáng)認(rèn)為公鏈的概念是人定的，重要的不是名字，而是起不起作用。“區(qū)塊鏈這個(gè)行業(yè)還在早期，現(xiàn)在的定義只能說是大家之前思考出來的東西，并不一定是最正確的，還需要時(shí)間打磨。”
gps速度傳感器：混沌的2021？第八屆金軒獎(jiǎng)評選啟動(dòng)
滾動(dòng)地圖、陀螺儀、速度傳感器甚至磁鐵，都曾用來幫助司機(jī)尋找正確的方向
撰文/ 朱 琳
編輯/ 張 南
設(shè)計(jì)/ 杜 凱
來源/ thedrive，作者：Peter Holderith
現(xiàn)在的GPS系統(tǒng)很簡單，對吧？你的汽車或智能手機(jī)會(huì)將它的位置與一堆衛(wèi)星進(jìn)行比較，電腦會(huì)做一點(diǎn)計(jì)算，瞧，你就知道你所處的精確位置了。這很容易，而且完全被認(rèn)為是理所當(dāng)然。然而，早在2000年全球定位系統(tǒng)(GPS)向大眾開放并在全球范圍內(nèi)實(shí)際應(yīng)用之前，汽車制造商就已經(jīng)竭盡全力尋找模擬解決方案來解決實(shí)時(shí)導(dǎo)航的復(fù)雜問題。
這到底意味著什么？如果沒有微處理器和在衛(wèi)星軌道上運(yùn)行的全視眼睛，一輛汽車如何追蹤自己的位置呢？想想滾動(dòng)地圖、陀螺儀、速度傳感器，甚至磁鐵吧。如你所料，有些努力比其他努力更成功。
1909年：瓊斯實(shí)況地圖
這是第一個(gè)逐向?qū)Ш较到y(tǒng)，其歷史可以追溯到1909年。如果你覺得這聽起來太早了，那就想想經(jīng)常被忽視的戰(zhàn)前美國汽車工業(yè)，那時(shí)每年的汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過輛了。由于新的紙質(zhì)地圖無法跟上該國快速增長的專用道路網(wǎng)絡(luò)，人們立即意識到，需要為駕駛員提供某種主動(dòng)導(dǎo)航輔助。
瓊斯實(shí)況地圖(The Jones Live Map)，是系列發(fā)明家J·W·瓊斯(J. W. Jones)的發(fā)明創(chuàng)造。這是一張紙做的圓盤，圓周上印有指定行程的說明，就像幸運(yùn)轉(zhuǎn)輪那樣。將圓盤放置在連接到汽車?yán)锍瘫淼臋C(jī)械裝置中，當(dāng)汽車沿著預(yù)定的路線行駛時(shí)，它會(huì)旋轉(zhuǎn)，用一個(gè)固定箭頭突出顯示即將到來的方向。
就像十年前的導(dǎo)航系統(tǒng)一樣，它需要更多的圓盤來更新。當(dāng)你閱讀這些早期的系統(tǒng)時(shí)，你也會(huì)注意到一個(gè)趨勢，那就是它們都可以引導(dǎo)你從一個(gè)地方到一個(gè)地方。導(dǎo)航到起始點(diǎn)必須手動(dòng)完成。在1909年，這通常意味著每隔幾英里就要把行人攔下來，拼命尋找加油站和修理輪胎，因?yàn)榈缆诽愀饬恕?br/>瓊斯實(shí)況地圖是一個(gè)原始的系統(tǒng)，但它在早期的汽車中非常有用。當(dāng)時(shí)的道路——除了路面質(zhì)量很差之外——經(jīng)常缺乏適當(dāng)?shù)臉?biāo)志，所以使用像“在鐵路橋左轉(zhuǎn)”這種非標(biāo)準(zhǔn)方向，根據(jù)里程來判斷，對司機(jī)有很大幫助。
不幸的是，它也是自己時(shí)機(jī)的受害者。接下來的二十年，隨著國家公路網(wǎng)絡(luò)的爆發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識得到廣泛應(yīng)用，瓊斯實(shí)況地圖的圓盤無法跟上快速變化的地標(biāo)(更不用說新路線在不斷開啟)，于是它在1920年代早期停止了生產(chǎn)。
1930年：自動(dòng)滾動(dòng)地圖
下一個(gè)嘗試和改進(jìn)靜態(tài)地圖的流行產(chǎn)品是大約1930年在意大利制造的，叫做Iter-Auto。它基本上是一張印在卷軸上的長長的地圖，上面有預(yù)先確定的路線。安裝在儀表板上的設(shè)備會(huì)自動(dòng)滾動(dòng)卷軸，并與你在路線上的位置保持同步。這要?dú)w功于地圖卷軸和汽車速度計(jì)之間的電纜連接，使得速度匹配導(dǎo)航的基本形式得以實(shí)現(xiàn)。
這類設(shè)備的棘手問題是存在左右轉(zhuǎn)彎，因?yàn)樗荒茉谝粋€(gè)方向上自動(dòng)滾動(dòng)。因此，向左或向右的轉(zhuǎn)彎會(huì)帶來問題。在我讀過的所有文獻(xiàn)中，都不清楚他們是如何解決這個(gè)問題的，然而，一個(gè)解決方案是——就像Iter-Auto有旅館、橋梁和加油站的標(biāo)志一樣——它也可能有左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的標(biāo)志。你會(huì)被指引向左或向右轉(zhuǎn)，但地圖會(huì)一直直行。
他們沒有解決的另一個(gè)問題是，如果你走錯(cuò)了方向，或者倒著走，紙卷軸當(dāng)然不會(huì)更聰明。你的駕駛必須是完美無瑕的，Iter-Auto會(huì)指引你去任何你想去的意大利城市。
比它早幾年，在英國也有這種系統(tǒng)的更小的、安裝在腕表上的版本。不過，它們自己不會(huì)滾動(dòng)屏幕。戴這個(gè)手表的人，要像給手表上弦一樣不停地轉(zhuǎn)動(dòng)卷軸。
1966年：通用的DAIR系統(tǒng)
D.A.I.R.于1966年面世，是駕駛員輔助、信息和路徑(Driver Aid, Information and Routing)的首字母縮寫。從本質(zhì)上說，它是通用安吉星(OnStar)系統(tǒng)的前身。如果你之前還在好奇磁鐵在哪里，是的，這就是。
DAIR成功了——或者，如果它出走了通用的測試中心，它會(huì)成功的——就像今天的安吉星一樣。如果你在路上遇到了問題，比如爆胎、事故或汽油耗盡，系統(tǒng)會(huì)知道你在哪里，并能派人去幫助你。但由于那是60年代，他們不能使用移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)或GPS。而是DAIR使用了嵌入在道路上的一系列磁鐵，當(dāng)汽車經(jīng)過時(shí)，這些磁鐵就能檢測到。通用計(jì)劃在全美沿高速公路和熱門路口間隔3-5英里(約4.8-8千米)放置磁鐵。
以這個(gè)距離設(shè)置磁鐵，支援車輛可以相當(dāng)準(zhǔn)確地定位有問題的汽車。如果司機(jī)想去某個(gè)地方，也可以獲得精確的導(dǎo)航指示。然而，這些指示并不像我們今天接收的數(shù)字指令那么復(fù)雜。DAIR使用打孔卡片來記錄方向，在它被用于導(dǎo)航之前，必須有人開車并記錄路線。然而，一旦你有了這張路線卡片，你所要做的就是把它塞進(jìn)儀表盤，儀表盤上一系列的燈會(huì)指引你到達(dá)你的位置。
這些磁鐵還可以傳遞其他信息，如道路質(zhì)量、交通狀況或即將發(fā)生的事故——類似于今天的許多GPS系統(tǒng)。由于1966年還沒有移動(dòng)電話，對講機(jī)就被用來在駕駛員和附近的通信中心之間來回交換信息。
如果所有這些聽起來都是非常昂貴和勞動(dòng)密集型的，那是因?yàn)樗拇_就是。通用汽車的愿景包括在全國范圍內(nèi)在道路上鉆孔，掩埋磁鐵，并建立相關(guān)的通信網(wǎng)絡(luò)，以使該系統(tǒng)發(fā)揮作用。投資將是巨大的，這就是為什么它沒有發(fā)生。
當(dāng)然，在當(dāng)時(shí)的官方文獻(xiàn)中，通用談?wù)撍秃孟袼阱氤摺５绻覀兯腥硕枷嘈?960年左右的通用汽車公司的話，我們現(xiàn)在就會(huì)躺在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛汽車?yán)铮吹侥腥岁P(guān)著窗戶抽雪茄，或者其他什么東西。那是中世紀(jì)的男人做的事，對吧？
說到微妙的性別歧視，可笑的是，我之前接觸到的整個(gè)DIRA小冊子都嚴(yán)格假設(shè)讀者是男性。一個(gè)女人買一輛車，甚至是對一輛車感興趣，這個(gè)想法本身就是荒謬的。完全不可能。
女人為什么想要一輛車？就好像男人把他們的妻子看作一種完全不同的、令人困惑的動(dòng)物。我的妻子嗎？一輛小汽車？她會(huì)拿它做什么呢？
1981年：本田電子陀螺儀
在非GPS導(dǎo)航系統(tǒng)方面的真正突破出現(xiàn)在1981年的本田電子陀螺儀(Honda Electro Gyrocator)，因?yàn)槠渲械囊恍┘夹g(shù)是非常不尋常的，同時(shí)也是非常令人印象深刻的。
電子陀螺儀當(dāng)時(shí)的售價(jià)為2746美元(相當(dāng)于現(xiàn)在的7745美元，約合人民幣1.9萬元和5.4萬元)，在1981年底的
雅閣(參數(shù)|圖片)(Accord)和謳歌(Vigors)型號中配置，后者是謳歌
TL(參數(shù)|圖片)(Acura TL)的日本版本。
電子陀螺儀的工作方式表面上看很簡單。在幾個(gè)半透明的地圖疊加層之一的后面有一個(gè)6英寸的CRT屏幕。當(dāng)汽車移動(dòng)時(shí)，它通過汽車和系統(tǒng)內(nèi)部的儀器輸入的一系列數(shù)據(jù)與它的原點(diǎn)進(jìn)行比較，來確定位置。使用這些信息，它增加了一個(gè)閃爍點(diǎn)——在屏幕上代表你的車。當(dāng)這個(gè)點(diǎn)與地圖疊加層相結(jié)合時(shí)，它會(huì)告訴你你所處的位置。值得注意的是，該系統(tǒng)僅在日本可用，而且日本是唯一兼容地圖的國家。
但整個(gè)系統(tǒng)在表面之下并不那么簡單。為了從它的信息點(diǎn)(POI)來確定汽車的位置，電子陀螺儀使用了一個(gè)從變速器收集數(shù)據(jù)的速度傳感器和一種特殊的陀螺儀。這個(gè)陀螺儀使用循環(huán)氦來確定方向的變化。很難解釋它是如何工作的，所以我就引用IEEE(美國電氣電子工程師學(xué)會(huì)，Institute of Electrical and Electronics Engineers)的原文：
“本田公司開發(fā)了許多設(shè)備使電子陀螺儀工作，包括一個(gè)陀螺儀，有兩根導(dǎo)線在一個(gè)氦氣循環(huán)流中。當(dāng)汽車筆直向前行駛時(shí)，氦氣均勻地撞擊兩根電線，使它們保持在相同的溫度。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，氦氣的流動(dòng)會(huì)發(fā)生偏差，從而在兩根導(dǎo)線之間產(chǎn)生溫差。車載計(jì)算機(jī)可以探測到這種差異，并將其轉(zhuǎn)化為方向信息。”
由于采用了所有這些技術(shù)，這臺設(shè)備的重量約為20磅(約9千克)，加上前面提到的高昂價(jià)格，是雅閣建議零售價(jià)的兩倍。雖然這個(gè)系統(tǒng)給人留下了深刻印象，但是并沒有記錄有多少人真正參與了這個(gè)實(shí)驗(yàn)。不用說，網(wǎng)上根本找不到賣的。其中一個(gè)例子是在雙環(huán)茂木賽道的本田收集大廳展示。
1985年：Etak導(dǎo)航儀
Etak導(dǎo)航儀本質(zhì)上是電子陀螺儀的一個(gè)稍微更精細(xì)和數(shù)字化的版本。它利用指南針和從汽車車輪速度傳感器收集的信息來判斷汽車行駛的方向。它將把這些數(shù)據(jù)與存儲在磁帶上的數(shù)字地圖結(jié)合起來，從而實(shí)現(xiàn)本田靜態(tài)地圖無法提供的實(shí)時(shí)逐向?qū)Ш健?br/>Etak發(fā)布于1985年，它看起來就像一個(gè)面向未來的80年代技術(shù)。
和電子陀螺儀一樣，Etak的價(jià)格也很貴，按今天的貨幣計(jì)算為3324美元(約合人民幣2.3萬元)。它還必須在當(dāng)?shù)氐能囕d音響或車載電話專家那里得到專業(yè)安裝。
地圖磁帶——通常包括一個(gè)城市的都市區(qū)域——也要35美元(約人民幣246元)一個(gè)。相當(dāng)于今天的83美元(約合人民幣583元)。
盡管成本高昂，但大型貨運(yùn)公司仍將Etak系統(tǒng)視為改善物流的一種簡便方法，它們最終成為了該系統(tǒng)的一般客戶。這使得Etak得以迅速發(fā)展，公司幾經(jīng)易手，銷售價(jià)格多年來不斷上漲。當(dāng)然，當(dāng)美國政府在2000年將未降級的GPS信號開放給公眾使用時(shí)，Etak的喪鐘就敲響了，這也催生了掛載儀表盤后續(xù)市場的整個(gè)行業(yè)，而內(nèi)置儀表盤解決方案則在十年后才問世。
但那時(shí)候谷歌地圖離我們還有好幾年的時(shí)間，Etak最有價(jià)值的部分就是它為離線系統(tǒng)運(yùn)行而編輯的地圖數(shù)據(jù)。它的最終買家TomTom將在自己的GPS設(shè)備中使用Etak的地圖數(shù)據(jù)。
所以，雖然衛(wèi)星是今天汽車導(dǎo)航的標(biāo)準(zhǔn)，但并非在它之前就什么都不存在。基于陀螺儀的系統(tǒng)可能還不夠好，不足以縮小成手機(jī)大小的設(shè)備，但它們肯定比在汽車后備箱上展開一張地圖查路線要好得多——也貴得多。
就那些過時(shí)的滾動(dòng)地圖而言，它們實(shí)際上至今仍在摩托車?yán)愔惺褂谩?br/>舉報(bào)/反饋
gps速度傳感器：量子傳感器取得突破,未來導(dǎo)航可以無需GPS系統(tǒng)
量子傳感器取得突破,未來導(dǎo)航可以無需GPS系統(tǒng)
騰訊網(wǎng)
11月7日
現(xiàn)在的導(dǎo)航系統(tǒng)要依賴于衛(wèi)星定位系統(tǒng),無論是美國的GPS,還是俄羅斯的GLONASS,或者中國的北斗系統(tǒng)。但是美國科學(xué)家在量子傳感器上的研究取得突破,為未來開發(fā)無需衛(wèi)星系統(tǒng)的導(dǎo)航裝置鋪平了道路。美國桑……百度快照
摩托羅拉 Moto Watch 100 曝光:1.3 英寸 LCD 屏,支持 GPS
IT之家
7天前
時(shí)間等信息。具體來看，MotoWatch 100 支持心率、血氧檢測，內(nèi)置陀螺儀、加速度傳感器等，還具有 GPS 定位功能。產(chǎn)品將搭載谷歌 WearOS，支持多種運(yùn)動(dòng)模式。IT之家了解到，外媒表示這款手表預(yù)計(jì)將于本月開始量產(chǎn)，發(fā)布日期將很快公布。百度快照
一種基于量子力學(xué)傳感器的新設(shè)備,無需衛(wèi)星即可提供GPS級導(dǎo)航
知新了了
11月9日
據(jù)悉，美國桑迪亞國家實(shí)驗(yàn)室正在開發(fā)一種鱷梨大小的真空室，由鈦和藍(lán)寶石制成，有朝一日可以使用量子力學(xué)傳感器提供 GPS 級導(dǎo)航，而不再需要衛(wèi)星。上圖：試驗(yàn)裝置中設(shè)置的鱷梨大小的真空室 在短短幾十年里，GPS（全球定位系統(tǒng)）已經(jīng)從...百度快照
10Hz GPS速度傳感器-博泰華納
BONANO
2019年8月22日
xProGPS_nano是一種精確的GPS傳感器,具有10 Hz的數(shù)據(jù)速率和極好的靈敏度,即使在GPS信號可用性降低的區(qū)域,例如,也可以提供車速信息。在市區(qū),森林,山脈等 xProGPS_nano內(nèi)部的高性能微控制器從實(shí)際接收器中提取基本信息,并應(yīng)用幾種復(fù)雜的...百度快照
為什么GPS測速更準(zhǔn)確?速度計(jì)不僅有機(jī)械誤差,還有商家貼心設(shè)置
怪羅科普
2019年10月25日
當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí),齒輪會(huì)阻擋磁場傳感器接收磁場,最后通過計(jì)算脈沖和車輪總匝數(shù),從而得出汽車的速度。 全球定位系統(tǒng)(GPS) GPS設(shè)備遵循最經(jīng)典的公式“速度=距離/時(shí)間”來計(jì)算速度。 車輛在行駛中,GPS設(shè)備會(huì)不斷跟蹤汽車的位置,并測量車輛行駛的...百度快照
看儀表盤會(huì)蒙圈?那就自制一個(gè)GPS速度計(jì)吧
中關(guān)村在線
2015年11月23日
今天硬創(chuàng)邦給大家?guī)淼漠a(chǎn)品是一款GPS速度計(jì),當(dāng)然,它可不是計(jì)算步行速度的,它可以用在車?yán)铩Ｂ牭竭@兒肯定許多人會(huì)感到奇怪,車?yán)锊皇怯袃x表盤嗎?難道你開的是自行車啊?是啊,但很多人的單任務(wù)運(yùn)行的大腦總覺得簡單易懂的數(shù)字速度計(jì)更...百度快照
汽車儀表盤上的速度和GPS的讀數(shù)誰更精確呢?
搜狐網(wǎng)
2020年5月20日
有小伙伴咨詢到為什么我儀表盤上顯示55碼,GPS設(shè)備卻顯示50 碼? 編輯 那今天就和大家聊聊關(guān)于車輛速度的問題。首先我們需要知道的是儀表上的讀數(shù)和GPS設(shè)備的讀數(shù)都是怎么來的。先說一下汽車儀表測速的原理吧,車速里程表有磁感應(yīng)式和電子...百度快照
GPS配合雨刷速度傳感器 用汽車來測量降雨量
搜狐網(wǎng)
2013年12月2日
12月2日,據(jù)Gizmag報(bào)道,德國漢諾威大學(xué)(University of Hanover)的學(xué)者正在研究用汽車的GPS以及雨刷速度監(jiān)測傳感器來測量降雨量,以此來監(jiān)測各地方的實(shí)時(shí)降雨數(shù)據(jù)。該項(xiàng)目稱為"RainCars"。 用雨刷的轉(zhuǎn)速來測量降雨量的理念最初提出是因?yàn)楫?dāng)下...百度快照
匯眾泰普-100Hz GPS速度傳感器+數(shù)據(jù)記錄儀
BONANO
2018年4月25日
xProGPS-nano - Premium GPS Speed sensor at low cost price xProGPS-nano - 超值、低價(jià)格的GPS速度傳感器 ?GPS Receiver with superior sensivity ?高靈敏度的GPS接收器 ?data rate of 100 Hz: 10 times faster than a ...百度快照
感受速度的存在—行者小G自行車GPS碼表測評
我是如風(fēng)評測
2019年11月11日
由于碼表內(nèi)置了北斗、GPS、GLONASS、Galileo四星定位系統(tǒng),因此在戶外的定位非常迅速,不僅可以記錄你運(yùn)動(dòng)的位置及軌跡,并且還有海拔和坡度的傳感數(shù)據(jù)。 行者小G+碼表不僅自身具備多種傳感器,并且還可以與心率帶和踏頻器相連接,這種連接也可以...百度快照
