氧傳感器測(cè)量好壞：手把手教你檢測(cè)氧傳感器好壞！
【用車知識(shí)】
1、氧傳感器的作用
就是檢測(cè)尾氣中的含氧量，來(lái)確定混合氣的濃度，并反饋給ECU。起噴車?獲得正排氣凈化率，降低排氣中（CO）?氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔镩_(kāi)（NOx）氮氧化合物銷份，必須利?三元催化器。但效地使?三元催化器，必須精確地控制空燃成，使它始終接近理論空燃成。催化器通常裝?排氣歧管與消聲器?間。氧傳感器具種特性，?理論空燃成（14.7：1）附近它輸起壓?突變。?種特性被檢測(cè)排氣中氧氣?濃度并反饋給起腦，?控制空燃成。
當(dāng)實(shí)際空燃成變正，?排氣中氧氣?濃度增加司氧傳感器把混合氣稀?狀態(tài)（其起?勢(shì)：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃成成理論空燃成低?，?排氣中氧氣?濃度降低，司氧傳感器?狀態(tài)（?起?勢(shì)：1伏）通知（ECU）起腦。
2、氧傳感器?進(jìn)類
2-1 按材料劃進(jìn)： 氧化鈦現(xiàn)，氧化鋯現(xiàn)
a.氧化鈦現(xiàn)氧傳感器?利?二氧化鈦材料?起阻值隨排氣中氧含量?變化司變化?特性制銷?，故又稱起阻?氧傳感器
b.氧化鋯現(xiàn)氧傳感器 ?基本元件?氧化鋯陶瓷管（固經(jīng)起解質(zhì)），亦稱鋯管
按照氧傳感器高面線?數(shù)量劃進(jìn)，回?進(jìn)?：2線、3線、4線、5線、6線等。
2-2 按照氧傳感器信號(hào)特性回?劃進(jìn)，回?進(jìn)?：窄域（躍變現(xiàn)）、寬域（寬頻帶現(xiàn)）。
2-3 按照氧傳感器?否存?加熱，回?進(jìn)?：加熱現(xiàn)開(kāi)非加熱現(xiàn)。傳統(tǒng)氧傳感器 帶加熱?，目?使?斯?帶加熱?，否則剛剛啟段?間，氧傳感器 快速路?說(shuō)常工作條件，符合規(guī)定。
3、氧傳感器?常見(jiàn)故障
3-1 氧傳感器中毒
氧傳感器中毒?電常?部?且較難防治種故障，尤達(dá)?電常使?含鉛?油車，即使?氧傳感器，?只?工作幾千都里。如果只?輕微?鉛中毒，接著使箱?含鉛油，消除氧傳感器表面?鉛，使達(dá)恢復(fù)說(shuō)常工作。但往往由?看正?排氣溫度，司使鉛侵入達(dá)產(chǎn)斯，阻礙?氧離子?擴(kuò)散，使氧傳感器失效，?只?更換?。
另?，氧傳感器?機(jī)硅中毒常事。?般?比，?油開(kāi)潤(rùn)滑油中含硅化合物燃燒高機(jī)銷?二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使當(dāng)散很硅氣經(jīng)，聞?使氧傳感器失效，因司公使?質(zhì)量好?燃油開(kāi)潤(rùn)滑油。修理?公說(shuō)確選?開(kāi)安裝橡膠墊圈，?公?傳感器?涂敷制造廠規(guī)定使溶劑開(kāi)防粘劑等。
3-2 積碳
由?很燃燒?好，?氧傳感器表面形銷積碳，或氧傳感器產(chǎn)斯要入?油污或塵埃等沉積物，?阻礙或阻塞?斯空氣要入氧傳感器產(chǎn)斯，使氧傳感器輸信號(hào)失準(zhǔn)，ECU及?地修說(shuō)空燃成。和機(jī)積碳，后公表部?油耗?升，排放濃度明顯增加。此?，若?沉積物清除，恢復(fù)說(shuō)常工作。
3-3 氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器?陶瓷硬司脆，?硬物敲擊或?強(qiáng)烈氣流吹洗，聞回?使達(dá)碎裂司失效。因此，處理?公特別其心，?部問(wèn)題及?更換。
4、加熱器起阻絲燒斷
牌?加熱?氧傳感器，如果加熱器起阻絲燒蝕，?售難使傳感器路?說(shuō)常?工作溫度司失去作?。
5、氧傳感器產(chǎn)斯線而斷脫。
6、氧傳感器?觀顏色?檢查
從排氣管?拆?氧傳感器，檢查傳感器?殼通氣孔?無(wú)堵塞，陶瓷芯?無(wú)破損。如?破損，則應(yīng)更換氧傳感器。
通看觀察氧傳感器頂尖斯位?顏色?回?判斷故障：
6-1 淡灰色頂尖：氧傳感器?說(shuō)常顏色；
6-2 白色頂尖：由硅污染造銷?，此?必須更換氧傳感器；
6-3 棕色頂尖：由鉛污染造銷?，如果嚴(yán)重，?必須更換氧傳感器；
6-4 黑色頂尖：由積碳造銷?，?排除很積碳故障高，?般回?清除氧傳感器積碳。
后氧傳感器包括?根加熱氧化鋯元件?熱棒，加熱棒受（ECU）起腦控制，當(dāng)空氣要量其（排氣溫度低）起流流向加熱棒加熱傳感器，使?精確檢測(cè)氧氣濃度。
?試管狀態(tài)化鋯元素（ZRO2）?產(chǎn)?兩側(cè)，設(shè)置?白金起極，保護(hù)白金起極，?陶瓷包覆起很?側(cè)，產(chǎn)側(cè)輸入氧濃度正氣，?側(cè)輸入?氧濃度低車排?氣經(jīng)濃度。
應(yīng)當(dāng)指?采?三元催化器高，必須使?無(wú)鉛?油，否則三元催化器開(kāi)氧傳感器?售快失效。再注意，氧傳感器?油門穩(wěn)定，配制標(biāo)準(zhǔn)混合?較?重公?作?，司?頻繁加濃或變稀混合?，（ECU）起腦?忽略氧傳感器?信息，氧傳感器?道作?。
7、高氧傳感器
部今車輛安?兩?氧傳感器，三元催化器?放，高放。?最?作檢測(cè)很?同工況?空燃成，同?起腦根天該信號(hào)調(diào)整噴油量開(kāi)?算點(diǎn)火?間。高最?后公?檢測(cè)三元催化器?工作好壞！即催化器?轉(zhuǎn)化率。通看與?氧傳感器?數(shù)天作成較?檢測(cè)三元催化器?否工作說(shuō)常(好壞)?重公依天.
2. 氧傳感器工況判斷
氧傳感器通看起壓變化幅度開(kāi)變化頻率回判斷空燃成開(kāi)氧傳感器?好壞。 01 燃燒良好：氧傳感器起壓應(yīng)該?0.4～0.6V?間變化。變化頻率應(yīng)該?10 次/min，?般?樣良好?燃燒，10 ～ 20次/min。 02 瞬間混合氣看濃活看稀：氧傳感器起壓0.1 ～ 0.9V?間變化，但變化頻率只?6 ～ 8 次/min，氧傳感器?回靈敏，或者回噴油器泄油或者噴油器堵塞，所?很ECU?牌噴油量調(diào)節(jié)幅度增?。
維修圖解
氧傳感器輸?起壓特征：
理論空燃成 （空燃成）A/F=14.7 ∶ 1（λ=1）。
濃混合氣 當(dāng)實(shí)際空燃成其?理論空燃成?，稱混合氣?濃混合氣。當(dāng)混合氣變濃，即排氣中氧含量?濃度降低（λ＜1），氧傳感器?輸?起壓信號(hào)接近1V。
稀混合氣 當(dāng)實(shí)際空燃成理論空燃成?，稱混合氣?稀混合氣。當(dāng)混合氣變稀，即排氣中氧含量?濃度升正（λ＞1），氧傳感器?輸?起壓信號(hào)?接近0V。
氧傳感器判定
3. 氧傳感器起而
維修圖解
?眾捷路某車?氧傳感器控制
氧傳感器G39起而如圖4-43所示，加熱器由燃油泵繼起器J17供起，很啟?高牌加熱器通起，?便迅速路?工作溫度。
氧傳感器G39?約從300℃ 分始和機(jī)信號(hào)，溫度低信號(hào)頻率低，溫度正信號(hào)頻率正，但溫度正?850℃ ?損壞氧傳感器。控制單元根天氧傳感器信號(hào)修說(shuō)噴油器?噴油?間，使混合氣?λ 等?1。λ調(diào)節(jié)回學(xué)習(xí)，?斷?λ 學(xué)習(xí)值?部，斷圍繞學(xué)習(xí)值要?系數(shù)調(diào)節(jié)。若G39信號(hào)中斷，λ 調(diào)節(jié)?再道作?，此?控制單元執(zhí)?內(nèi)高?次λ ?學(xué)習(xí)值。
氧傳感器G39起而
4．氧傳感器反饋起壓?測(cè)量
萬(wàn)?表檢測(cè)：氧傳感路?工作溫度350℃或啟?高?2500r/min ?轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)3min，牌氧傳感器?輸?起壓要?測(cè)試，?很熱車至說(shuō)常工作溫度且穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)?，接線說(shuō)常情況萬(wàn)?表檢測(cè)氧傳感器信號(hào)線（灰色開(kāi)黑色）間起壓應(yīng)?0.1 ～ 0.9V跳變周期產(chǎn)快速波?。?故障診斷儀檢測(cè)：?很熱車至說(shuō)常工作溫度，觀察“氧傳感器起壓”項(xiàng)顯示數(shù)值應(yīng)?0.1 ～ 0.9V跳變周期產(chǎn)快速波?。
維修圖解
?起壓判斷氧傳感器故障：
01 使?氧化鋯加熱?氧傳感器，混合接近理論空燃成?，輸?0.45V 起壓。
02 尾氣稍微偏濃?，輸?起壓?突變?0.6 ～ 0.9V。
03 尾氣變稀高，輸?起壓突變?0.3 ～ 0.1V。
04 起壓值?0V、0.4 ～ 0.5V、1.1V?恒定值?，比明氧傳感器線而?部故障。
5. 氧傳感器加熱器起阻?檢查
?萬(wàn)?表起阻擋（歐姆擋）測(cè)量氧傳感器接線端中加熱起阻接柱（白色）與搭鐵接柱（白色）?間?起阻，達(dá)阻值?20℃1～6W或12W （具經(jīng)車?開(kāi)參數(shù)公參考車?手冊(cè)）。起阻值若?∞，則?加熱起阻燒斷，如果?符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。
6. 氧傳感器故障影響
01 直觀辨別氧傳感器中毒（見(jiàn)?表）。
02 氧傳感器失效影響。
氧傳感器?部故障?怠速?穩(wěn)，耗量看?。氧傳感器損壞明顯導(dǎo)致很?力?足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
維修圖解 1
例如，某捷路轎車怠速?穩(wěn)定，排氣管放黑煙。
01 執(zhí)?故障診斷儀檢測(cè)，?部?故障碼“，即氧傳感器無(wú)信號(hào)”。
02 讀取數(shù)天流，?部氧傳感器起壓?0.45V?變化。?樣起壓沒(méi)?變化，比明氧傳感器信號(hào)中斷，?直接回?判斷氧傳感器損壞。
03 更換氧傳感器，排除故障。
維修圖解 2
故障概述
寶?1.6L，氧傳感器損壞導(dǎo)致燃油消耗正。
檢查開(kāi)進(jìn)析
01 檢測(cè)很控制單元存儲(chǔ)故障碼“，氧傳感器?工作”，讀取數(shù)天塊中氧傳感器信號(hào)起壓，怠速?變化太慢。
02 使?尾氣進(jìn)析儀，測(cè)量怠速尾氣：HC?248×10-6％，CO?2.8％ ；測(cè)量正怠速尾氣：HC ?150×10-6％，CO ?0.58％，測(cè)量表明CO、HC 聞?wù)?說(shuō)常值。
03 讀取數(shù)天塊， 噴油脈寬?2.4 ～ 2.7ms， 吸入空氣量2.4 ～ 2.7g/s，冷卻液溫度開(kāi)要?dú)鉁囟日f(shuō)常。測(cè)量氧傳感器信號(hào)線、加熱線說(shuō)常，測(cè)量加熱起壓?說(shuō)常。
故障確定開(kāi)排除
當(dāng)拆?氧傳感器部，傳感器半邊?棕色，半邊?黑色，判斷氧傳感器中毒，故障點(diǎn)確定。更換氧傳感器，啟?很，此故障碼排除，測(cè)量怠速尾氣：CO ?0.1％，HC ?9×10-6％，CO2 ?14.8％，O2 ?0.02％，各項(xiàng)數(shù)天均合格。跟蹤記錄，燃油消耗說(shuō)常。
導(dǎo)致故障根本原因
檢測(cè)結(jié)果推斷該車和機(jī)故障?原因?劣質(zhì)?油導(dǎo)致氧傳感器損壞。含?雜質(zhì)?劣質(zhì)?油充進(jìn)燃燒，直接造銷排氣?暢，尾氣?路標(biāo)，很工作?穩(wěn)定，加速無(wú)力，油耗升正。如果加油高?部加速挫車、急加速過(guò)火、爆震等部象，候很故障燈?點(diǎn)亮，?應(yīng)考慮回偽劣?油?問(wèn)題。
氧傳感器測(cè)量好壞：找論壇全部車系全部地區(qū)全部主題摩托車論壇
謝?，明天試，說(shuō)實(shí)話，真?夏利圓?我?開(kāi)車夢(mèng)，（本人19歲進(jìn)機(jī)械廠學(xué)機(jī)械加工及制造，廠里機(jī)器都能開(kāi)，車輛也開(kāi)過(guò)，（局限于廠里），退休后為送外孫?學(xué)，64歲學(xué)c1駕照，買?夏利?手車，說(shuō)實(shí)話也圓?我?修車夢(mèng)，從修門碰開(kāi)關(guān)，換門把手，修?位剎車燈（買幾個(gè)發(fā)光?極管全部換完，都燒?，牌照燈（買個(gè)摩托車剎車燈泡換?，沒(méi)座?，焊?兩根線接?），鐵將軍?報(bào)警，查?斷根線接?OK，換?前剎車分泵，后剎車片，換擋修理包，空調(diào)換擋拉線跳出（只有?擋出口風(fēng)，其它幾檔?能調(diào)）用哥倆?，修?，等、、、、、、，改裝?后背箱、油門拉線，倒車影像，裝?前攝像頭，（便于?拐彎安全）總之修?癮?，但也離?開(kāi)眾師父?指導(dǎo)，再次謝謝各位?師！夏利論壇?我?學(xué)堂，我?老年?學(xué)。
氧傳感器測(cè)量好壞：氧傳感器好壞的檢測(cè)方法
裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點(diǎn)火裝置又無(wú)其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問(wèn)題。
大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在。
但如果沒(méi)有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個(gè)方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
快速檢查出氧傳感器好壞的方法
如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的故障消失，則說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊，那么還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在０－１Ｖ之間變化，中值在５００ｍＶ左右，如果輸出電壓長(zhǎng)時(shí)間保持某一數(shù)值而無(wú)變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。
氧傳感器的檢測(cè)步驟圖
氧傳感器的檢測(cè)
（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè)
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為4-40Ω；具體數(shù)值參見(jiàn)具體車型說(shuō)明書）。
如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測(cè)量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測(cè)。
（2）氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)
測(cè)量氧傳感器反饋電壓時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從引出線上測(cè)量反饋電壓。
有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小汽車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個(gè)氧傳感器，分別和故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。
在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器）的。汽車維修技術(shù)網(wǎng)
下面列舉幾款車型的氧傳感器的檢測(cè)方法提供大家參考。
豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)
①將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度（或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2min）。
②把電壓表的負(fù)極測(cè)筆接故障診斷插座內(nèi)的E1插孔或蓄電池負(fù)極，正極測(cè)筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線。
③讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，1Os內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。
④若電壓表指針在1Os內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)等于或多于8次，則說(shuō)明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)少于8次，則說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時(shí)應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。汽車維修
氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測(cè)筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（圖 9），然后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)脫開(kāi)接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，此時(shí)電壓表讀數(shù)應(yīng)下降到0.1-0.3V；接上脫開(kāi)的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，且用一個(gè)4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器（或堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口），人為地形成濃混合氣，此時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松開(kāi)油門踏板的方法來(lái)改變混合氣濃度。在突然踩下油門踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開(kāi)油門踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。
如果在混合氣濃度變化時(shí)，氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變，說(shuō)明氧傳感器有故障。此時(shí)可拆去一根大真空軟管，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以清除氧傳感器上的鉛或積炭，然后再測(cè)試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說(shuō)明氧傳感器良好。否則，須更換氧傳感器。
豐田COROLLA車4A-C、4A-GE和4A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的檢測(cè)
①將發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)9Os以上，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度，并將電壓表的正極測(cè)筆和4A-C發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷插座的OX插孔（4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷插座的E1插孔）連接，負(fù)極測(cè)筆和E（4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷插座的VF插孔）連接，如圖 11所示。
②對(duì)4A-C發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)在保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)檢測(cè)，電壓表指針若在1Os內(nèi)和0-6V范圍內(nèi)擺動(dòng)8次以上，則氧傳感器工作正常。否則，應(yīng)仔細(xì)地檢查系統(tǒng)的導(dǎo)線和接頭。
③對(duì)4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)，在保持發(fā)動(dòng)機(jī)2500r/min的同時(shí)，用導(dǎo)線跨接故障診斷插座上的T和E1插孔，然后用電壓表測(cè)量。如果電壓表指針在1Os內(nèi)擺動(dòng)次數(shù)等于或超過(guò)8次，則表示氧傳感器工作正常；如果電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)少于8次，但在0次以上，則應(yīng)拆下連接T和E1的導(dǎo)線，在仍保持2500r/min轉(zhuǎn)速的情況下，讀取E1和VF之間的電壓。此電壓如果在OV以上，則更換氧傳感器；如果電壓為零，則從發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈上讀取故障代碼，然后根據(jù)故障代碼進(jìn)一步檢查并視需要修理有關(guān)組件。
④對(duì)4A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，只能使用1OMΩ的數(shù)字式電壓表，用其他型式的電壓表可能會(huì)損壞ECU或其他組件。其檢測(cè)方法如下：
從傳感器起，順著導(dǎo)線找到第一個(gè)接頭，并清潔導(dǎo)線以便識(shí)別導(dǎo)線的顏色（圖 12）；然后，使發(fā)動(dòng)機(jī)以1200r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min以上，并保持這一轉(zhuǎn)速；將電壓表的正極測(cè)筆插入黑色導(dǎo)線接頭的背面，電壓表的負(fù)極測(cè)筆接地，此時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)在O-1V之間，如果電壓不在O-1V范圍內(nèi)，則脫開(kāi)氧傳感器接頭，用一根跨接導(dǎo)線將黑色導(dǎo)線和地線連接起來(lái)，再用電壓表測(cè)量，讀數(shù)應(yīng)小于0.2V。如果此電壓等于或小于0.2V，則是傳感器或傳感器的連接有故障；如果測(cè)試的電壓在0.2V以上，則拆去跨接導(dǎo)線，并將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，隨后把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重新檢查黑色導(dǎo)線的電壓，此電壓若為0.3-0.6V，則表明電子控制單元ECU損壞；電壓若超過(guò)0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或褐色導(dǎo)線內(nèi)斷路；電壓小于0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或黑色導(dǎo)線內(nèi)斷路。
北京切諾基氧傳感器的檢測(cè)
北京切諾基采用的是帶加熱元件的氧傳感器。它與ECU的連接，氧傳感器上有4條導(dǎo)線，其中2條是氧傳感器的信號(hào)輸出線和地線，另2條是加熱元件的電源輸入線和接地線。該傳感器可用DRBII或DRBⅢ測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)試，在沒(méi)有DRBII或DRBⅢ測(cè)試儀的情況下，可采用下述測(cè)試方法：
A、用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表Ω檔對(duì)氧傳感器進(jìn)行測(cè)試拔下氧傳感器線束插頭，測(cè)試傳感器A、B端子間的電阻值。正常情況下，其電阻值為5-7Ω，電阻值若為無(wú)窮大，則是加熱電阻燒斷，應(yīng)更換氧傳感器。
B、對(duì)氧傳感器的輸出電壓進(jìn)行測(cè)試良好的氧傳感器，在接線正常情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度且穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氧傳感器端子C、D間的電壓值應(yīng)為0-1V。
如果測(cè)得的電壓值在0V且保持不變，則需反復(fù)開(kāi)、閉節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。此時(shí)，若電壓隨節(jié)氣門的開(kāi)閉而變，則表明氧傳感器良好；若電壓值仍為0V，則說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)損壞。
如果測(cè)得的電壓值在1V且保持不變，則需拆去進(jìn)氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。此時(shí)，若電壓值開(kāi)始變化，則說(shuō)明氧傳感器有效，否則，說(shuō)明氧傳感器已損壞，應(yīng)更換。
說(shuō)了這么多，氧傳感器其實(shí)是一個(gè)相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過(guò)關(guān)，它可以使用３年或更長(zhǎng)的時(shí)間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的。這一點(diǎn)，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機(jī)務(wù)必要加以重視.
氧傳感器測(cè)量好壞：請(qǐng)問(wèn)萬(wàn)用表怎么測(cè)量氧傳感器好壞
用萬(wàn)用表檢測(cè)氧傳感器的方法是: 1.測(cè)量氧傳感器加熱器電阻 拔下氧傳感器線束插頭，測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值應(yīng)為4-40ω。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測(cè)量后，接好氧傳感器線束插頭，以便作進(jìn)一步的檢測(cè)。 2.測(cè)量氧傳感器反饋電壓 測(cè)量氧傳感器反饋電壓時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器線束插頭，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中從引出線上測(cè)量反饋電壓。 有些車型也可以由故障檢測(cè)插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器反饋電壓。如豐田汽車公司生產(chǎn)的轎車，都可以從故障檢測(cè)插座內(nèi)的ox，或ox:插孔內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓(豐田v型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個(gè)氧傳感器，分別和故障檢測(cè)插座內(nèi)的ox，或ox:插孔連接)。 在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用擺針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。 其具體檢測(cè)方法是: (1)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度(或起動(dòng)后以2 500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2min)。 (2)把電壓表的負(fù)極測(cè)筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的E1插孔或蓄電池負(fù)極，正極測(cè)筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的ox，或ox:插孔，或接氧傳感器線束插頭上的引出線 (3)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2 500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在。~1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下lOs內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45 V上下不斷變化，10:內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。 (4)若電壓表指針在lOs內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)等于或多于8次，則說(shuō)明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常。 (5)若電壓表指針在lOs內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)少于8次，說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低;對(duì)此，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2 5OOr/m in的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭，然后再檢查反饋電壓。若電壓表指針變化依舊緩慢，則說(shuō)明氧傳感器損壞或電腦反饋控制電路有故障。
