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3d加速傳感器：3d加速度傳感器
提升沉浸式交互體驗(yàn)和行車安全的加速度傳感器
電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李誠）加速度傳感器是一種測量設(shè)備主體加速度的傳感器，主要是通過測量傳感器內(nèi)部的慣性力，經(jīng)計(jì)算得出加速度數(shù)據(jù)的。加速度傳感器目前已經(jīng)在很多領(lǐng)域得到了應(yīng)用。 加速度傳感器應(yīng)用 在
2021-11-02 11:16:00
提升沉浸式交互體驗(yàn)和行車安全的傳感器——加速度傳感器
?電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李誠）加速度傳感器是一種測量設(shè)備主體加速度的傳感器，主要是通過測量傳感器內(nèi)部的慣性力，經(jīng)計(jì)算得出加速度數(shù)據(jù)的。加速度傳感器目前已經(jīng)在很多領(lǐng)域得到了應(yīng)用。 ? 加速度傳感器應(yīng)用
2021-11-01 08:46:00
加速度傳感器的動作原理解析
名符其實(shí)，加速度傳感器是以測量加速度（速度的變化）為目的的傳感器。加速度傳感器分為很多種，可測量振動、傾斜、沖擊等的加速度。從我們身邊的物品來看，汽車的安全氣囊、智能手機(jī)、觸摸屏等均用到了加速度傳感器。
2020-09-25 14:31:00
運(yùn)動傳感器的詳細(xì)介紹包括：加速度計(jì)PIR振動傳感器等
了解各種運(yùn)動型傳感器，包括加速度計(jì)，傾斜傳感器，振動傳感器，PIR（被動紅外）傳感器和旋轉(zhuǎn)傳感器。
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2018-10-25 17:38:08
基礎(chǔ)加速度計(jì)傳感器
基礎(chǔ)加速度計(jì)傳感器
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2017-10-25 08:50:30
基于mma6200q系列加速度傳感器的應(yīng)用
加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。傳感器在加速過程中，通過對質(zhì)量塊所受慣性力的測量，利用牛頓第二定律獲得加速度值。根據(jù)傳感器敏感元件的不同，常見的加速度傳感器包括電容式、電感式、應(yīng)變式、壓阻式、壓電式等。
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jfsteve 2017-09-07 17:57:18
NXP可穿戴傳感器技術(shù)資源
低功耗傳感器，3D加速度傳感器+3D磁力計(jì)用戶手冊，醫(yī)療應(yīng)用 - 用戶指南
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2017-01-13 15:53:43
利用加速度傳感器計(jì)算傾角
利用加速度傳感器計(jì)算傾角，有想法的可以看看。
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zai時光漫步 2016-07-20 14:39:47
加速度傳感器的基本組成及不同類型的介紹
加速度傳感器的基本組成 加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。傳感器在加速過程中，通過對質(zhì)量塊所受慣性力的測量，利用牛頓第二定律獲得
2020-06-08 11:44:52
加速度傳感器的基本組成
加速度傳感器的基本組成 加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。傳感器在加速過程中，通過對質(zhì)量塊所受慣性力的測量，利用牛頓第二定律獲得
2020-05-11 09:44:17
MEMS加速度傳感器在電機(jī)健康狀態(tài)監(jiān)測上的應(yīng)用
常見的加速度傳感器主要有壓電陶瓷加速度傳感器、應(yīng)變式加速度傳感器、電容式加速度傳感器和MEMS加速度傳感器，傳統(tǒng)的電機(jī)振動監(jiān)測主要選用IEPE電壓輸出型壓電加速度傳感器。
2020-04-23 09:40:59
電容式加速度傳感器（你會知道的文章）
電容式加速度傳感器（你會知道的文章） 加速度傳感器是一種能夠測量加速度力的設(shè)備，加速度力就是當(dāng)物體在加速度過程中在物體上的力;比如地球引力、汽車加速時候的力、電梯上下的時候這些都是加速度力
2020-03-28 10:02:36
加速度傳感器如何偷偷地威脅我們的隱私
手機(jī)加速度傳感器是一款智能手機(jī)中可以測量加速度的傳感器。在過去，人們認(rèn)為手機(jī)加速度傳感器與個人信息沒有什么聯(lián)系。因此，很多人大量地使用加速度傳感器。 但浙江大學(xué)網(wǎng)絡(luò)空間安全學(xué)院院長任奎帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究了
2020-03-25 08:43:54
加速度傳感器的失真問題
加速度傳感器的失真問題 加速度傳感器，運(yùn)用其內(nèi)部的加速度構(gòu)成晶體變形，這個變形會發(fā)作電壓，只需計(jì)算出發(fā)作電壓和所施加的加速度之間的聯(lián)系，就可以將加速度轉(zhuǎn)化成電壓輸出。但是在我們運(yùn)用加速度傳感器有時會
2020-03-07 14:35:55
加速度傳感器工作原理及安裝
加速度傳感器是一種能夠測量加速度力的電子設(shè)備，當(dāng)前在很多領(lǐng)域都在使用。加速度傳感器工作原理是什么呢？在選擇安裝的時候，又該需要注意哪些事情呢？下面就一起來看看這兩個方面的具體內(nèi)容吧。
2020-02-21 19:49:54
如何選擇合適的加速度傳感器
這個是最先需要考慮的。這個取決于你系統(tǒng)中和加速度傳感器之間的接口。一般模擬輸出的電壓和加速度是成比例的，比如2.5V對應(yīng)0g的加速度，2.6V對應(yīng)于0.5g的加速度。數(shù)字輸出一般使用脈寬調(diào)制(PWM)信號。
2020-01-17 16:44:36
三軸加速度傳感器原理_三軸加速度傳感器應(yīng)用
本文首先介紹了三軸加速度傳感器原理，其次介紹了三軸加速度傳感器優(yōu)點(diǎn)，最后介紹了三軸加速度傳感器應(yīng)用。
2019-10-17 15:19:26
使用雙軸加速度傳感器相比較單軸加速度傳感器有什么優(yōu)勢
對于單軸加速度傳感器，加速度傳感器的輸出為Ax=sin(θ)*1g，如果檢測軸與重力平面沒有很好的對齊，會影響重力加速度在檢測軸上的分量，從而影響檢測精度。
2019-07-12 10:14:23
手環(huán)加速度傳感器原理及選型技巧
電容式加速度傳感器是基于電容原理的極距變化型的電容傳感器。電容式加速度傳感器/電容式加速度計(jì)是對比較通用的加速度傳感器。
2018-09-03 15:03:36
縱向加速度傳感器工作原理介紹
車身縱向加速度傳感器的作用是檢測車輛起步加速或制動減速時車輛發(fā)生“抬頭”或“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象，以控制前、后軸ADS阻尼力的調(diào)節(jié)，從而提供最優(yōu)異的乘坐舒適性
當(dāng)傳感元件以加速度a運(yùn)動時，質(zhì)量塊受到一個與加速度方向相反的慣性力作用，發(fā)生與加速度成正比a的形變
2018-08-24 11:56:00
加速度傳感器的分類和原理是怎樣的？該如何正確選擇加速度傳感器？
作為交流響應(yīng)的加速度傳感器，正如它的名稱，它的輸出是交流耦合的。此類傳感器不能用來測試靜態(tài)的加速度，比如重力加速度和離心加速度。他們僅適合測量動態(tài)事件。而直流響應(yīng)的加速度傳感器，具有直流耦合輸出
2018-07-10 08:52:00
加速度傳感器芯片有哪些_常見MEMS加速度傳感器芯片盤點(diǎn)
加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。傳感器在加速過程中，通過對質(zhì)量塊所受慣性力的測量，利用牛頓第二定律獲得加速度值。
2018-02-05 11:47:16
加速度傳感器是什么_常用加速度傳感器有哪幾種分類
加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。傳感器在加速過程中，通過對質(zhì)量塊所受慣性力的測量，利用牛頓第二定律獲得加速度值。根據(jù)傳感器敏感元件的不同，常見的加速度傳感器包括電容式、電感式、應(yīng)變式、壓阻式、壓電式等。
2018-02-05 11:28:29
加速度傳感器工作原理及應(yīng)用
可穿戴設(shè)備當(dāng)中傳感器至關(guān)重要，其中的加速度傳感器能夠完成位置及姿勢的識別。本文通過對三軸傳感器工作原理的解析，幫助讀者更好的理解加速度傳感器的應(yīng)用。
2016-12-28 15:16:48
三軸加速度傳感器應(yīng)用詳解
加速度傳感器有兩種：一種是角加速度傳感器，是由陀螺儀改進(jìn)過來的。另一種就是線加速度傳感器。它也可以按測量軸分為單軸、雙軸和三軸加速度傳感器。
2016-11-29 13:45:12
細(xì)數(shù)加速度傳感器的7大應(yīng)用場景
加速度傳感器有兩種：一種是角加速度傳感器，是由陀螺儀改進(jìn)過來的。另一種就是線加速度傳感器。它也可以按測量軸分為單軸、雙軸和三軸加速度傳感器。
2016-11-24 17:13:38
加速度傳感器工作原理及分類
加速度傳感器是一種能夠測量加速力，將加速度轉(zhuǎn)換為電信號的電子設(shè)備。加速力就是當(dāng)物體在加速過程中作用在物體上的力，就好比地球引力，也就是重力。加速力可以是個常量，比如g，也可以是變量。加速度計(jì)有兩種：一種是角加速度計(jì)，是由陀螺儀（角速度傳感器）的改進(jìn)的。另一種就是線加速度計(jì)。
2016-11-22 11:50:35
加速度傳感器的應(yīng)用詳解
加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設(shè)備。加速力也就是當(dāng)物體在加速過程中作用在物體上的力。加速度傳感器有兩種：一種是角加速度傳感器，是由陀螺儀改進(jìn)過來的。另一種就是加速度傳感器。它也可以按測量軸分為單軸、雙軸和三軸加速度傳感器。
2016-11-15 11:25:09
加速度傳感器的幾種應(yīng)用
加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設(shè)備。加速力也就是當(dāng)物體在加速過程中作用在物體上的力。加速度傳感器有兩種：一種是角加速度傳感器，是由陀螺儀改進(jìn)過來的。另一種就是線加速度傳感器。
2016-05-23 18:00:45
帶你了解加速度傳感器的幾種應(yīng)用
加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設(shè)備。加速力也就是當(dāng)物體在加速過程中作用在物體上的力。加速度傳感器有兩種：一種是角加速度傳感器，是由陀螺儀改進(jìn)過來的。另一種就是線加速度傳感器。它也可以按測量軸分為單軸、雙軸和三軸加速度傳感器。
2014-12-25 17:47:32
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3d加速傳感器：三軸加速度傳感器
在加速度傳感器中有一種是三軸加速度傳感器，同樣的它是基于加速度的基本原理去實(shí)現(xiàn)工作的，加速度是個空間矢量，一方面，要準(zhǔn)確了解物體的運(yùn)動狀態(tài)，必須測得其三個坐標(biāo)軸上的分量；另一方面，在預(yù)先不知道物體運(yùn)動方向的場合下，只有應(yīng)用三軸加速度傳感器來檢測加速度信號。由于三軸加速度傳感器也是基于重力原理的，因此用三軸加速度傳感器可以實(shí)現(xiàn)雙軸正負(fù)90度或雙軸0-360度的傾角，通過校正后期精度要高于雙軸加速度傳感器大于測量角度為60度的情況。現(xiàn)在無人機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。
3d加速傳感器：五分鐘教你將3D加速計(jì)和陀螺儀組合使用
原標(biāo)題：五分鐘教你將3D加速計(jì)和陀螺儀組合使用
加速計(jì)和陀螺儀是獲取無人機(jī)、蜂窩電話、汽車、接收機(jī)和移動物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中加速和旋轉(zhuǎn)信息的傳感器選擇。但加速計(jì)和陀螺儀都容易有誤差，加速計(jì)可能出現(xiàn)噪音、陀螺儀可能出現(xiàn)漂移，因此要求設(shè)計(jì)師采用新穎的方法實(shí)現(xiàn)最高的精度。
陀螺儀是高速旋轉(zhuǎn)的物體的旋轉(zhuǎn)軸，對于改變其方向的外力作用有趨向于垂直方向的傾向。而且，旋轉(zhuǎn)物體在橫向傾斜時，重力會向增加傾斜的方向作用，而軸則向垂直方向運(yùn)動，就產(chǎn)生了搖頭的運(yùn)動（歲差運(yùn)動）。
當(dāng)陀螺經(jīng)緯儀的陀螺旋轉(zhuǎn)軸以水平軸旋轉(zhuǎn)時，由于地球的旋轉(zhuǎn)而受到鉛直方向旋轉(zhuǎn)力，陀螺的旋轉(zhuǎn)體向水平面內(nèi)的子午線方向產(chǎn)生歲差運(yùn)動。當(dāng)軸平行于子午線而靜止時可加以應(yīng)用。
接下來將介紹這兩種傳感器的示例，并說明如何利用傳感器融合技術(shù)，將這兩種傳感器的結(jié)果結(jié)合在一起并減少這些誤差的影響。
選擇正確的傳感器
加速計(jì)用于測量對物體施加的所有線性力，單位是毫伏/克 (mV/g)。移動的物體會展現(xiàn)出動態(tài)運(yùn)動，例如加速度，并持續(xù)受到重力這一靜態(tài)力。
將加速計(jì)連接到物體上后，可以測量物體的加速度和作用于物體上的萬有引力。但隨著時間的推移，加速計(jì)容易出現(xiàn)位置誤差。
陀螺儀可提供物體角速度隨時間的變化率，單位是 mV/度/秒 (mV/deg/sec)。將陀螺儀連接到物體上后，傳感器可以平穩(wěn)測量物體的角度變化，但同加速計(jì)一樣，隨著時間的推移，陀螺儀也會出現(xiàn)穩(wěn)定增大的角度誤差。
作為加速計(jì)的 MEMS
單個 MEMS 加速計(jì)的結(jié)構(gòu)采用固定硅板以及用于響應(yīng)外力的機(jī)械彈簧（圖 2）。
通用 MEMS 感應(yīng)技術(shù)是使用片載可變電容器。在運(yùn)動中，綠色的固定板保持靜止，而橙色的重物沿加速度軸彎曲。通過這種運(yùn)動，電容值 C1 和 C2 會隨著固定板與重物之間距離的變化而變化。
在數(shù)量上，C1 和 C2 值的變化取決于電容器板之間的距離 d。
《2018第四屆中國硬件創(chuàng)新大賽華南分賽區(qū)（深圳站）決賽》
強(qiáng)強(qiáng)對決！爭奪高交會全國總決賽入場券！
活動時間：2018年8月17日13:30-17:30
活動地點(diǎn)：深圳市福田區(qū)名堂·微谷眾創(chuàng)社區(qū)路演廳返回搜狐，查看更多
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3d加速傳感器：如何將3D加速計(jì)和陀螺儀組合使用
描述
加速計(jì)和陀螺儀是獲取無人機(jī)、蜂窩電話、汽車、接收機(jī)和移動物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中加速和旋轉(zhuǎn)信息的傳感器選擇。但加速計(jì)和陀螺儀都容易有誤差，加速計(jì)可能出現(xiàn)噪音、陀螺儀可能出現(xiàn)漂移，因此要求設(shè)計(jì)師采用新穎的方法實(shí)現(xiàn)最高的精度。
方法之一是采用傳感器融合。本文將對加速計(jì)和陀螺儀進(jìn)行獨(dú)立評估，以期發(fā)現(xiàn)這些噪聲和漂移誤差是如何發(fā)生的。接下來將介紹這兩種傳感器的示例，并說明如何利用傳感器融合技術(shù)，將這兩種傳感器的結(jié)果結(jié)合在一起并減少這些誤差的影響。
選擇正確的傳感器
加速計(jì)用于測量對物體施加的所有線性力，單位是毫伏/克 (mV/g)。移動的物體會展現(xiàn)出動態(tài)運(yùn)動，例如加速度，并持續(xù)受到重力這一靜態(tài)力。將加速計(jì)連接到物體上后，可以測量物體的加速度和作用于物體上的萬有引力。但隨著時間的推移，加速計(jì)容易出現(xiàn)位置誤差。
圖 1：配備 3D 加速計(jì)和 3D 陀螺儀傳感器的無人機(jī)能夠成功向地面控制裝置提供位置反饋。（圖片來源：維基百科和 STMicroelectronics）
陀螺儀可提供物體角速度隨時間的變化率，單位是 mV/度/秒 (mV/deg/sec)。將陀螺儀連接到物體上后，傳感器可以平穩(wěn)測量物體的角度變化，但同加速計(jì)一樣，隨著時間的推移，陀螺儀也會出現(xiàn)穩(wěn)定增大的角度誤差。
很多加速計(jì)和陀螺儀采用微機(jī)電系統(tǒng) (MEMS) 制造而成。在 MEMS 傳感器的生產(chǎn)過程中，硅元件和機(jī)械元件被組合在同一塊微米級硅基底上。這些器件中的主要元件是機(jī)械元件、感應(yīng)機(jī)制和專用集成電路 (ASIC)。
作為加速計(jì)的 MEMS
單個 MEMS 加速計(jì)的結(jié)構(gòu)采用固定硅板以及用于響應(yīng)外力的機(jī)械彈簧（圖 2）。
圖 2：MEMS 加速計(jì)型號采用硅元件和機(jī)械元件，根據(jù)加速度的變化得出電容的變化。（圖片來源：HowToMechatronics.com）
通用 MEMS 感應(yīng)技術(shù)是使用片載可變電容器。在運(yùn)動中，綠色的固定板保持靜止，而橙色的重物沿加速度軸彎曲。通過這種運(yùn)動，電容值 C1 和 C2 會隨著固定板與重物之間距離的變化而變化。
圖 3：一種 MEMS 加速計(jì)電容器結(jié)構(gòu)特寫。（圖片來源：Digi-Key Electronics）
在數(shù)量上，C1 和 C2 值的變化取決于電容器板之間的距離 d（圖 3）。
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