帕薩特前氧傳感器：【帕薩特氧傳感器】帕薩特氧傳感器安裝、故障排除方法
大眾帕薩特1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格，帕薩特1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)圖解
大眾EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于2006年，相對(duì)于EA111、EA113等系列的發(fā)動(dòng)機(jī)則要“年輕”得多。EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾全新設(shè)計(jì)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，集合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時(shí)等一系列先進(jìn)技術(shù)于一身，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)環(huán)保的結(jié)合。
EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)包括1.8L和2.0L兩種排量:1.8TSI最大功率為118kw(160PS)-5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm-1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可達(dá)147kw(200PS)-5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm-1700-5000rpm。
這兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長(zhǎng)度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結(jié)構(gòu)也有所不同，主要是為了調(diào)節(jié)燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實(shí)現(xiàn)相同的燃燒效果。
帕薩特1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是TSI+DSG的組合，也必須是這個(gè)組合，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱組合，絕對(duì)是目前國(guó)內(nèi)合資品牌中最先進(jìn)、也最合理的搭配方式。新帕薩特全系目前有三種動(dòng)力選擇，分別是1.8TSI、2.0TSI和3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)u(píng)測(cè)的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm，配備7速DSG雙離合變速器。
大眾帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)
大眾帕薩特四種排量車型，1.4T車型為EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，其他排量車型都是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)和EA888發(fā)動(dòng)機(jī)都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（3.0L車型為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)指的是配備渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
大眾新帕薩特汽油濾芯多久換，新帕薩特汽油濾芯拆裝圖解
大眾新帕薩特汽油濾芯更換周期可達(dá)公里。
汽油濾清器簡(jiǎn)稱汽濾。汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油濾清器位于輸油泵進(jìn)口一側(cè)，工作壓力較小，一般采用尼龍外殼，電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油濾清器位于輸油泵的出口一側(cè)，工作壓力較高，通常采用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的汽油濾清器主要功能是濾除汽油中的雜質(zhì)。如果汽油濾清器過臟或堵塞。線式濾紙汽油濾清器:汽油濾清器在此類汽油濾清器內(nèi)部，折疊的濾紙和塑料或金屬濾器的兩端連接，污油進(jìn)入后，由濾清器外壁經(jīng)過層層濾紙過濾后到達(dá)中心，潔凈的燃油流出。
大眾新帕薩特有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板嗎，帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板怎么安裝
大眾新帕薩特沒有配備發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，有需要的車主可自行選購(gòu)安裝。
其價(jià)格一般在150~300元之間。如在網(wǎng)上商城買可以選擇在包含線下門店安裝的商店購(gòu)買。
發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板是引擎防護(hù)的裝置，根據(jù)不同的車型設(shè)計(jì)不同型號(hào)的引擎裝置。該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)首先是防止泥土包裹發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良 ，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成撞擊而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，通過一系列設(shè)計(jì)達(dá)到延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的汽車拋錨。
大眾帕薩特引擎蓋怎么打開，帕薩特引擎蓋怎么關(guān)閉
大眾帕薩特引擎蓋打開/關(guān)閉
打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋
● 打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前切勿將風(fēng)窗刮水器臂抬離風(fēng)窗玻璃，否則，可能損壞艙蓋漆面。
● 沿圖示箭頭方向拉動(dòng)開啟手柄，艙蓋在彈簧機(jī)構(gòu)的作用下彈開稍許。
● 沿箭頭上提開啟拉手 ，抬起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋并將其打開。
● 在氣動(dòng)元件的幫助下，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋撐至頂端，并固定。
關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋
● 緩緩將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋關(guān)合至較低位置
● 松手讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋落到鎖緊裝置中，- 不要按壓！
如果發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋未完全關(guān)閉，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋重新打開，然后正確關(guān)閉。
帕薩特前氧傳感器：大眾帕薩特氧傳感器在哪，帕薩特前氧傳感器位置
大眾帕薩特氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)，如圖
汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測(cè)量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測(cè)和控制爐內(nèi)燃燒空燃比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件，廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。
氧傳感器用于電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統(tǒng)，用來檢測(cè)排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行理論空燃比(14.7:1)燃燒的監(jiān)控，并向電腦輸送反饋信號(hào)。
帕薩特前氧傳感器：大眾帕薩特轎車氧傳感器故障檢修
摘要：汽車工業(yè)越來越重視綠色環(huán)保。氧傳感器作為汽車電子燃油噴射系統(tǒng)的一部分，其對(duì)排放污染性，燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮了重要作用。本文以帕薩特車型為例，介紹了氧傳感器的工作原理和檢測(cè)方法，并通過故障案例總結(jié)了維修診斷經(jīng)驗(yàn)。
隨著汽車保有量的增加，汽車尾氣排放所引起的空氣污染問題越來越受到人們的重視。采用閉環(huán)控制系統(tǒng)的電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，能依據(jù)行駛工況及排污要求合理調(diào)節(jié)噴油量，以此保證空燃比始終保持在最佳的14.7：1附近，從而獲得理想的動(dòng)力性，降低油耗。而氧傳感器是汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的重要部件。
1.氧傳感器的功能
為了使電噴車的排放性能更好，減少排氣中一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化合物（ NOX）的含量，必須配置三元催化器。為了能發(fā)揮三元催化器的效用，汽車電子控制單元必須將可燃混合氣比例始終控制在理論空燃比附近。利用氧傳感器在理論空燃比（14.7：1）附近輸出的電壓有突變這種特性，我們可以將它用來檢測(cè)廢氣當(dāng)中氧氣的濃度并反饋給ECU，以控制空燃比。當(dāng)實(shí)際的空燃比較高時(shí)，廢氣當(dāng)中氧含量較高，傳感器將其以低電平信號(hào)傳遞給ECU。反之，廢氣當(dāng)中氧含量較低，傳感器將其以高電平信號(hào)傳遞給ECU。
汽車排氣系統(tǒng)一般安裝有兩個(gè)氧傳感器。一個(gè)可以將廢氣中的氧含量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸給ECU，作為空燃比反饋控制的主要依據(jù)，它安裝在三元催化器前端；另一個(gè)用來檢測(cè)三元催化器的轉(zhuǎn)換效率，它安裝在三元催化器的后端。
2.氧傳感器的工作原理
帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是氧化錯(cuò)式氧傳感器，該種氧傳感器的核心元件是氧化錯(cuò)陶瓷管，它是一種固體電解質(zhì)。外界空氣流經(jīng)錯(cuò)管內(nèi)表面，排氣管內(nèi)廢氣與錯(cuò)管外表面接觸，在一定條件下，利用其內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，相當(dāng)于一個(gè)濃度開關(guān)，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生一定的電壓差。當(dāng)燃燒較濃混合氣時(shí)，廢氣中的氧含量降低，氧傳感器信號(hào)電壓升到參考電壓以上。當(dāng)燃燒較稀混合氣時(shí)，廢氣中氧含量增多，氧傳感器信號(hào)電壓降到參考電壓以下。
在汽車電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，ECU依據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整燃油噴射量、點(diǎn)火正時(shí)等參數(shù)，從而適時(shí)改變發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比，并與三元催化裝置一塊工作，可以最大限度污染物排放量，提高動(dòng)力性、降低燃油消耗，整體提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
3.氧傳感器的檢測(cè)
將三元催化器前端連接氧傳感器（G39）的四針接插頭1（黑色）拔下。檢查插頭上氧傳感器加熱器觸點(diǎn)1和2是否導(dǎo)通。如未達(dá)到允許值：更換氧傳感器（G39）。如達(dá)到允許值，則用萬用表連接插頭的觸點(diǎn)1和2，進(jìn)行電壓測(cè)量。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，允許值為11～15 V。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。如無電壓，按電路圖檢查與控制單元的連接插頭和四針插頭的導(dǎo)線是否導(dǎo)通。觸點(diǎn)2和控制單元接腳27及導(dǎo)線電阻最大值為1.5ω。如達(dá)到允許值，按電路圖檢查觸點(diǎn)1到燃油泵繼電器（J17）的導(dǎo)線連接。
4．故障案例
故障現(xiàn)象：一用戶反映自己的帕薩特轎車尾氣檢測(cè)排放指數(shù)嚴(yán)重超標(biāo)，該車配有三元催化器。
故障原因分析：依據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象，先對(duì)火花塞間隙進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)間隙值偏大，替換新的同型號(hào)火花塞后，情況略有好轉(zhuǎn)，但并未徹底排除故障。然后連接故障診斷儀VAG1552對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，得到一個(gè)氧傳感器故障代碼，含義為G39不起作用，電壓值超出規(guī)定范圍。可能的故障原因：搭鐵線與正極短路，傳感器信號(hào)線與正極短路，傳感器自身故障。產(chǎn)生的危害有排污增加、油耗增加等。連接故障診斷儀讀取測(cè)量數(shù)據(jù)，可以看出氧傳感器信號(hào)電壓在0.8 V基本不變。判定是傳感器電路或者是氧傳感器有故障。
故障排除：在更換新的氧傳感器后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用故障診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)流都沒發(fā)現(xiàn)異常，之后進(jìn)行尾氣檢測(cè)，各項(xiàng)指數(shù)相較之前有了顯著降低。將該車進(jìn)行路試后，重新檢測(cè)尾氣排放顯示為合格。
5．總結(jié)
面對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日益復(fù)雜的現(xiàn)象，必須要掌握電控系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)組成，對(duì)電控系統(tǒng)的電路能夠看懂并能分析，通過學(xué)習(xí)大量的維修案例，就能夠積累一些有用的經(jīng)驗(yàn)，從而逐步提高故障診斷的準(zhǔn)確性和實(shí)效性。
帕薩特前氧傳感器：新手求教 帕薩特B5前氧傳感器問題，是不是真的壞了。
最近車子總是不穩(wěn)定，有時(shí)候動(dòng)力特足，有時(shí)候肉。01 02 03數(shù)據(jù)帕友都說正常，唯獨(dú)氧傳感器數(shù)據(jù) 爭(zhēng)議很大。萬能的帕協(xié)大佬們 幫忙給看看，幫小弟指點(diǎn)下 前氧是否真的需要更換了
第一張是 00 02 03的數(shù)據(jù) 然后是 31 33 34 43的數(shù)據(jù)。33通道 隨著踩油門電話也會(huì)在1.5V左右變化。應(yīng)該是正常么？唯獨(dú)就是34通道中 那個(gè)空燃比 也叫前氧周期變化吧 這個(gè)數(shù)字總是恒定不變。修老帕修到憔悴，希望萬能的帕協(xié)能指點(diǎn)迷津啊。拜托！?。?！最下面是兩張數(shù)據(jù)流的截圖，大佬們給看看吧。膜拜帕協(xié)！?。。?/p>
