氧傳感器 汽油味：亂花漸欲迷人眼，混動車型該怎么選？各個品牌混動汽車優(yōu)劣評點
看了一下問題描述，早上汽車啟動后為什么能聞到比較濃的汽油味？
其實這是正常的現(xiàn)象。只要熱車時聞不到汽油味就沒事，冷啟動時會有部分沒有燃燒徹底的油氣排出來、因此會聞到汽油味。且冷啟動時三元催化器、氧傳感器均不工作，此時發(fā)動機在開環(huán)控制模式下工作，尾氣也得不到有效凈化。
汽車冷啟動
汽油低溫下蒸發(fā)性能變差，霧化差，且不容易與空氣混合。如果冷啟動的時候不增加汽油噴射量，那么混合氣就會變得很稀。混合氣濃度低則很難被火花塞點燃，發(fā)動機也不容易爆發(fā)。因此化油器時代車輛啟動時不得不“拉風”啟動，也叫加濃，提高混合氣濃度后發(fā)動機啟動更容易。進入電噴時代后，噴油數(shù)量由電腦（ECU）控制、可以根據(jù)不同工況噴射出不同數(shù)量的燃油。當然這都是通過讀取各種傳感器來檢測外接環(huán)境的。例如水溫傳感器、進氣溫度/壓力傳感器等來感知環(huán)境溫度、感知當前發(fā)動機缸體溫度。
啟動時ecu根據(jù)進氣歧管壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算出基本噴油數(shù)量，啟動后還要參考其他傳感器來修正噴油量。如果環(huán)境溫度過低，水溫傳感器會報一個低溫信號給ecu，ecu根據(jù)水溫溫度來修正燃油噴射量。環(huán)境溫度越低則修正量越大:
其實這一個過程也叫暖機加濃，ecu為了讓發(fā)動機盡快熱起來啊不得不加大噴油量提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來促進發(fā)動機升溫，因此車輛冷啟動后燃油噴射量要比原來增加很多。啟動后怠速運行時節(jié)氣門接近全關(guān)，怠速開關(guān)則處在閉合狀態(tài)下，ecu檢測到怠速開關(guān)接通后就會發(fā)出指令來增加噴油量，以便發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
這時候空燃比已經(jīng)嚴重偏離理論的14.7:1，燃燒的過程是需要空氣（氧氣）的支持的，而燃料比例過高、混合氣過濃后相對應(yīng)的氧氣含量就會降低，也就會出現(xiàn)燃燒不完全的現(xiàn)象，濃度高到一定程度時火花塞已經(jīng)無法將其點燃也叫“淹缸”。這些沒有徹底燃燒的“混合氣”會直接從排氣管排到空氣中，因此在車尾處可以聞到較大的汽油味。
冷車啟動后尾氣中汽油含量過高也會對環(huán)境造成污染，因此很多廠商附帶的用戶手冊上都不建議長時間怠速熱車，就是因為怠速下混合氣濃度高發(fā)動機溫升慢而導(dǎo)致排放惡化。
冷車三元催化器不工作
三元催化器主要用途就是凈化汽車尾氣，發(fā)動機的空燃比達標時那么尾氣中的CO、CH、NOx都可以被三元催化器凈化，凈化率達到95%以上。但是三元催化器工作是有條件限制的，催化器溫度必須達到350℃時催化器才開始工作。因此車輛啟動初期怠速都會高一些，目的就是給三元催化器加溫，讓三元催化器盡早的開始工作，降低有害氣體排放量。
催化器的核心就是載體與催化劑:催化劑噴涂在載體的空隙之中，當尾氣從孔徑流過與催化劑接觸后就會發(fā)生還原反應(yīng)，尾氣內(nèi)的CO、CH、NOx化合物被還原成無害的氮氣、氧氣、二氧化碳、水。但是催化器工作除了溫度要達標之外，其最大凈化率與空燃比有直接關(guān)系。如果空燃比始終保持在14.7左右，那么催化器效率就可以達到95%。
所以還需要氧傳感器來檢測尾氣中氧氣含量的高低，通過后氧傳感器傳遞給ecu:
如果尾氣中氧含量高，則代表空氣多燃油少。如果尾氣中氧含量過低、那么代表空氣少燃油多。尾氣中的氧含量無論是高還是低，都會偏離正常的14.7:1。一旦偏離這個比值催化器對尾氣凈化能力大大下降，環(huán)境污染也會增加。因此后氧傳感器存的意義就是檢測尾氣、并且控制尾氣不超標，讓空燃比始終保持在理論比值內(nèi)。
這一切都是建立在閉環(huán)控制模式下的，通過反饋數(shù)據(jù)來處理相關(guān)信號。但是車輛啟動后催化器溫度還沒有升到350攝氏度，氧傳感器雖然帶有電加熱裝置，但是啟動初期溫度很難在短時間上升到50左右，因此啟動后發(fā)動機初期也就也就無法工作在閉環(huán)控制中了:
車輛啟動后催化器也只是短時間內(nèi)無法正常工作而已，隨著排氣溫度不斷提高催化器也會開始工作。
因此大多數(shù)情況下只有啟動后的一兩分鐘內(nèi)尾氣中可以聞到汽油味，隨著催化器溫度提升后尾氣中的汽油味到幾乎是淡不可聞。
而生活中有一些汽車三元催化器工作不正常，部分熱車后尾氣仍然可以聞到的汽油味，這種情況就應(yīng)該換檢查/清洗/更換三元催化器了!還有一些汽油成分不同、聞起來有一種醛類、醇類燃燒的味道，這種劣質(zhì)汽油只會增加催化器老化的速度，而一些入門級車型的車主為了省錢可以加便宜的汽油，來降低使用成本。
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氧傳感器 汽油味：冬天汽車發(fā)動后有汽油味，是什么地方壞了嗎？
冬天汽車冷啟動時確實有很大的汽油味。只要熱車后汽油味不再出現(xiàn)就不用擔心。為什么會有汽油味呢？這就說來話長了。咱們就從頭說起，一點點說明白這個問題。大家別嫌啰嗦啊。
汽油機的工作過程
1、吸氣沖程：完成進氣和噴油
在吸氣沖程活塞下行，進氣門打開，空氣被吸入氣缸。與此同時多點電噴發(fā)動機位于進氣歧管末端的噴油嘴同時噴油，霧化的汽油被進氣氣流裹著快速沖進氣缸。就像上圖那樣。
缸內(nèi)直噴發(fā)動機噴油嘴位于氣缸內(nèi)，進氣沖程從進氣門進入氣缸的是純空氣。噴油嘴直接把油噴到氣缸里。
因為進氣氣流速度非常快，氣流進入氣缸碰到氣缸壁和活塞后會發(fā)生翻滾，此時霧化的汽油會進一步蒸發(fā)變成氣態(tài)，并且與空氣盡可能充分地混合。
壓縮沖程：壓縮混合氣，汽油進一步蒸發(fā)
我們都放過鞭炮，同樣數(shù)量的火藥，包在紙里做成鞭點燃后會炸響，還有不小的威力。但是你要把鞭炮里的火藥倒出來再點那也就是呲溜一下就沒了，威力就沒那么大了。而壓縮沖程也是這個道理，把混合氣壓縮到狹小的燃燒室內(nèi)再點燃，這樣就可以爆發(fā)出更大的動力。
同時壓縮沖程氣缸里的氣流還處于翻滾狀態(tài)，這樣在進氣沖程沒有完全蒸發(fā)的汽油會在壓縮沖程繼續(xù)蒸發(fā)。
3、做功沖程：火花塞點燃混合氣
做功沖程就輪到火花塞表現(xiàn)了，我們都知道做功沖程火花塞會點火，把混合氣引燃，混合氣燃燒膨脹推動活塞向下運動，發(fā)動機的動力就產(chǎn)生了。雖然汽油由于易燃易爆而被歸類為危險品。但是氣缸里這點汽油火花塞想順順利利地把它點燃了可并不容易。
因為從理論上來說液態(tài)的汽油并不能被點燃。這句話聽起來似乎是胡說，畢竟現(xiàn)實生活中汽油是極易被引燃的。且聽我解釋：這里所說的液態(tài)汽油指的是絕對液態(tài)，汽油一點都不蒸發(fā)的那種。生活中如果有汽油灑在地上，拿個打火機一下子就可以點著。那是因為汽油灑在地上后揮發(fā)了，揮發(fā)的汽油蒸汽與空氣充分混合后遇到明火自然就著。如果汽油不揮發(fā)我們就很難將其點著了。
而火花塞點燃混合氣也是一樣的道理。火花塞點火時會產(chǎn)生電弧，電弧中心溫度非常高，足以引燃其周圍的混合氣。但是火花塞的電弧又太小，不像打火機的火焰那么大。所以火花塞也只能引燃很小范圍內(nèi)的混合氣，這些混合氣引燃后產(chǎn)生一個小火核，火核再繼續(xù)引燃燃燒室其他地方的混合氣。所以火花塞點火時燃燒室里靠近火花塞電弧的混合氣首先被引燃，然后火焰向外傳播，逐漸引燃全部混合氣。而不是火花塞一工作立馬引燃所有混合氣，并不是這樣的。上圖這個慢鏡頭可以很好地描述這一過程，可以看出來火花塞點火后火焰是以火花塞的電極為起點向外傳播的。
所以說火花塞想要引燃混合氣并不簡單。首先混合氣濃度要適中，太稀或者太濃都不利于混合氣燃燒。其次火花塞電極附近混合氣的質(zhì)量必須優(yōu)先保證，否則根本點不著火。而且有時候氣缸氣流運動太劇烈甚至會把火花塞引燃的火核給吹滅。所以說火花塞想點燃混合氣絕不像我們拿打火機點汽油那么簡單。
說到這里我想大家對發(fā)動機的工作過程應(yīng)該有了更深一點的理解了吧？那我們就開始正面回答問題了：為什么冬天冷啟動后會有汽油味。
因為汽油要揮發(fā)成氣態(tài)并與空氣充分混合形成一定濃度的混合氣才能被火花塞點燃，但是汽油的揮發(fā)性又與溫度息息相關(guān)。氣溫越低汽油越難揮發(fā)。而冬天氣溫偏低，汽油自然不容易揮發(fā)了，不揮發(fā)就沒辦法形成足夠濃度的混合氣，形不成足夠濃度的混合氣發(fā)動機就難以啟動。比如上圖，冷啟動時噴入氣缸的汽油在很長一段時間內(nèi)還有大量液態(tài)顆粒存在，說明蒸發(fā)量太少。
而這個是熱車時噴油的畫面，可以看到噴油量明顯少多了，而且汽油噴入氣缸后很快就完全揮發(fā)掉了。這是因為熱車狀態(tài)下氣缸里溫度很高，非常有利于汽油的蒸發(fā)。汽油進入氣缸時就已經(jīng)霧化為顆粒狀了，進氣氣流翻滾和高溫更進一步加速汽油蒸發(fā)，所以熱車狀態(tài)下噴入氣缸的汽油都可以完全蒸發(fā)形成濃度適宜的混合氣。
由于低溫狀態(tài)下汽油蒸發(fā)性太差，如果按照正常噴油量噴油的話這些汽油進入氣缸后只有很少一部分蒸發(fā)了，其他的都還是液態(tài)，混合氣濃度就偏低，火花塞點不著，發(fā)動機就無法啟動。為了解決這個問題工程師就要想辦法在冷啟動時讓燃燒室里產(chǎn)生足夠濃度的混合氣。這樣發(fā)動機才能正常啟動。
方法也有，最簡單的辦法就是多噴油。比如低溫時汽油蒸發(fā)量為10%，熱車時蒸發(fā)量為100%，那么冷啟動時就噴10倍的汽油，這樣蒸發(fā)的量就夠了。剩下的汽油就以液態(tài)形式存在于氣缸內(nèi)，一部分沿著氣缸壁流到曲軸箱跟機油混在一起，等發(fā)動機達到正常工作溫度時這部分汽油再蒸發(fā)掉，從廢氣管進入發(fā)動機燒掉。還有一部分汽油就隨著尾氣從排氣管排出來了，由于這部分汽油沒有燃燒，所以聞起來就有很濃的汽油味了。如果氣溫特別低，比如零下好幾十度，這時候噴油量甚至能達到幾十上百倍，尾氣不光有汽油味，甚至還會冒黑煙。
所以說冬天冷啟動有汽油味不要擔心，如果發(fā)動機達到正常工作溫度后汽油味消失了那就不用管，是正常現(xiàn)象。如果發(fā)動機達到正常工作溫度后尾氣還是有汽油味的話那就需要及時檢修了。
一般熱車狀態(tài)下尾氣還有汽油味主要有這幾個原因：
1、燃油系統(tǒng)泄露
這是很嚴重的問題，而且我覺得保險起見每次聞到不明原因的汽油味時都有必要檢查一下燃油系統(tǒng)是否有泄露。容易出現(xiàn)故障的部位大都在燃油管路的接口處。這些部位經(jīng)常是橡膠管和金屬管對接，天冷的時候橡膠管發(fā)硬，與金屬管貼合不嚴密從而導(dǎo)致燃油泄露。檢查的時候一定要打著火，因為發(fā)動機運行時油泵才工作，燃油管路有壓力，泄露點才能被發(fā)現(xiàn)。如果熄火檢查的話燃油管里壓力太小，泄露點可能都不會漏油，自然就找不到原因。
2、碳罐系統(tǒng)故障
碳罐出問題后也會導(dǎo)致有汽油味。比如碳罐里活性炭失效，無法吸附汽油分子。
3、氧傳感器故障
氧傳感器是通過檢測尾氣氧氣含量來判斷混合氣濃度的。混合氣偏濃時氣缸里燃燒會消耗更多氧氣，尾氣的氧含量就偏低。如果混合氣偏稀那么氣缸里燃燒時消耗的氧氣就少了，尾氣里氧含量就偏高。ECU通過氧傳感器的數(shù)據(jù)可以對噴油量進行修正，讓混合氣實現(xiàn)完全燃燒。如果氧傳感器出現(xiàn)問題ECU就無法精準控制噴油量了。
4、水溫傳感器故障
發(fā)動機在沒有達到正常工作溫度時都會以較濃的混合氣來工作，水溫傳感器出現(xiàn)故障后ECU獲得了錯誤的水溫信號，始終認為發(fā)動機沒有達到正常工作溫度，所以噴油一直處于加濃狀態(tài)，這樣必然會導(dǎo)致燃燒不完全，尾氣就會出現(xiàn)汽油味。
5、點火系統(tǒng)故障
前面我們說過火花塞點火也是非常有技術(shù)含量的一件事，所以點火系統(tǒng)出現(xiàn)問題后很容易導(dǎo)致點火失敗，這被稱為失火。比如某個氣缸在做工沖程火花塞本該將氣缸內(nèi)的混合氣點燃，結(jié)果因為某種原因點火失敗了，這就叫做失火。這時候混合氣沒有燃燒就直接排出去了，會導(dǎo)致尾氣有汽油味。一般常見的原因有點火線圈老化、火花塞老化、點火線漏電等。
6、發(fā)動機缺缸
缺缸的意思是指某個或者多個氣缸完全不工作了，引起缺缸的原因很多，比如氣缸點火出問題、供油出問題。其中點火出問題導(dǎo)致的缺缸會引起尾氣有汽油味。因為這時候氣缸可以正常供油，但是點火系統(tǒng)無法將氣缸里的混合氣點燃，混合氣直接隨著尾氣排放出來，就會有汽油味。
以上幾個故障都會導(dǎo)致尾氣有汽油味，其中氧傳感器故障、水溫傳感器故障、點火系統(tǒng)故障、缺缸還會引起油耗飆升、動力衰減。所以當車輛出現(xiàn)尾氣有汽油味同時伴隨油耗上升的時候可以重點檢查這幾個部位。
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#老司機聊汽車知識#
解析汽車冷啟動時為何會出現(xiàn)汽油味，首先需要了解一個“冷”知識。
汽油的主要成分是C5-C12脂肪烴和環(huán)烷烴，包括少量芳香烴了也就是五碳至十二碳烴類的混合物，這些物質(zhì)的基本屬性是碳氫化合物，也就是由碳原子和氫原子的化合物的總稱。汽車尾氣中的主要成分有三種，分別是HC/NOx/CO——碳氫化合物，氮氧化物和一氧化碳。尾氣中的HC就是汽油的主要成分，或者理解為“一部分汽油”即可。在尾氣充分種會有因燃燒不充分產(chǎn)生的苯并芘、苯、甲苯、二甲苯等物質(zhì)，其次芳香烴也是存在的；然而芳香烴并不是真的有“香氣”，這是一種有些令人作嘔的特殊氣味，苯也是有氣味的，味道是一種強烈的芳香氣味，但很多人對這種氣味也會感覺有異樣感。
汽車冷啟動時嗅到的異味正是這些物質(zhì)，可以理解為沒有充分燃燒的汽油，通過排氣管直接排出到空氣中；在空氣流動性較差的位置，尾氣就會通過車輛的縫隙或打開的車窗竄入車內(nèi)。而氣味的濃烈程度不僅取決于空氣的流動，核心因素還包括燃油燃燒的充分性，這就要區(qū)分冷啟動熱車階段和熱車之后的噴油量的區(qū)別了。
冷啟動 加濃噴油熱車 正常噴油汽車在冷啟動時和啟動瞬間的噴油量是會加大的，同時轉(zhuǎn)速也會提高；比如車輛平均怠速轉(zhuǎn)速為800rpm，冷啟動瞬間可以飆升到接近2000轉(zhuǎn)，啟動完成后會降低到1200轉(zhuǎn)左右。瞬間的拉升是要快速形成潤滑，怠速升高的部分則要以提高轉(zhuǎn)速而提升的功率*（動力），補償被低溫發(fā)動機機體和冷卻液損耗的熱能（也是動力的概念）。
熱能會從高溫環(huán)境傳導(dǎo)至低溫物體，燃油汽車的動力本就是熱能；啟動后的發(fā)動機機體和冷卻液的溫度還很低，所以會過量“吸收”熱能以造成動力下降。此時如果以800轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速怠速，產(chǎn)生的8-10kw的功率就不能做到穩(wěn)定的怠速（會共振），只要提高轉(zhuǎn)速（做功頻率與熱能）、以提高的部分抵消過度冷卻損耗，保證損耗之后剩余的動力還是800轉(zhuǎn)的功率標準，怠速也才能夠保證穩(wěn)定。
這是冷啟動怠速會升高的原因，怠速升高會本就會加大噴油量；而行車電腦還會進一步加大噴油量，但是進氣量確實按照標準比例的空氣燃料比吸入（理論值為14.7:1）。結(jié)果則是沒有充足的空氣去讓燃油接近充分的燃燒，過量的碳氫化合物就會從尾氣中排出了。所以在冷啟動時才會嗅到異味，說白了就是聞到了沒有充分燃燒的汽油。
熱車之后的發(fā)動機仍舊是燃燒不充分的，因為發(fā)動機的做功時間很短，沒有充足的時間去反應(yīng)汽油；而且即便通過渦輪增壓技術(shù)使用壓縮空氣助燃汽油，燃燒充分性也只是高了一些而已，也就是轉(zhuǎn)化的熱能更多以實現(xiàn)更大的扭矩。不過熱車之后的汽油味就不會很濃了，畢竟燃燒充分性有相當程度的提高，并且似行駛中的汽車會通過底盤氣流帶走尾氣。
這就是冷車時汽車尾氣味道明顯，熱車之后就沒有什么感覺的原因；至于有些車輛熱車怠速時也有這種現(xiàn)象，那么問題就有可能是積碳嚴重或者存在故障了。
熱車怠速有汽油味的原因分析
1：火花塞、高壓線圈故障，汽油進入發(fā)動機燃燒室之后會先通過高溫蒸發(fā)為氣態(tài)，隨后被火花塞點燃才能開始燃燒做功；汽車的電瓶是12V電壓，需要通過高壓線圈升高到2.3萬伏左右才能通過火花塞電出電弧。如果高壓線圈漏電或火花塞極板損壞的話，點火強度就會變差、甚至出現(xiàn)某些火花塞無法點火——每個氣缸都有一個火花塞，缺缸（不點火）的氣缸就會把沒有燃燒的燃油直接排出車外，點火強度變差也會有過量的HC，所以火花塞也會造成尾氣異味的問題。
2：節(jié)氣門、進氣門、噴油嘴、火花塞、氧傳感器等位置的嚴重積碳也會造成相同的問題，節(jié)氣門是發(fā)動機總進氣管路的最后一環(huán)，如果積碳嚴重則會影響氣流量；每個氣缸都有一個進氣門和排氣門，如果氣缸進氣門積碳嚴重也會影響氣流量，結(jié)果會像是冷啟動加濃噴油一樣——油量雖然沒有變多但進氣量減少，燃燒充分性同樣會變差。
噴油嘴噴孔積碳會造成其他噴孔的壓力異常，噴射出的燃油的蒸發(fā)效率會變差，燃燒也是或不充分的，火花塞點火強度低的問題不再贅述。氧傳感器是通過尾氣中氧含量來綜合計算噴油量，傳感器積碳會造成噴油量計算的錯誤。這就是熱車也有明顯汽油味的原因，按照順序逐一排除故障點即可。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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氧傳感器 汽油味：汽車排氣管發(fā)出汽油味是什么原因？現(xiàn)在就告訴你，車主需要注意了
網(wǎng)友二：通常情況下是噴入汽缸的汽油過多或其他原因造成的燃燒不充分，一些沒有充分燃燒的汽油通過消音器排出，這種現(xiàn)象通常伴隨著冒黑煙，汽油過多噴入一般是氧傳感器，水溫傳感器，，火花塞不點火也能造成這類情況，也就是通常說的缺缸，不過大多數(shù)人分不清是曲軸箱排出的廢氣味還是汽油味，這就需要維修人員判斷了。排發(fā)汽油味就意味著該車燃燒不完全所致。必須檢查氣門間隙和氣門關(guān)閉密封情況了。排氣門關(guān)閉不嚴或氣門間隙不對，這是常規(guī)檢查方式。進一步的檢查就需檢測EC∪電控傳感器了，氧傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器及點火感應(yīng)等感應(yīng)器是否良好等。
