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尿素傳感器的作用：一汽解放尿素氮氧傳感器起什么作用

汽車氧傳感器的作用是可以檢出氣缸排出的氣體(尾氣)中含有的氧氣.車載電腦根據尾氣的含氧量,控制空氣和燃料的進入量，使得燃料得以充分燃燒而不至于浪費和產生污染物,同時又保證空氣不會進入太多而浪費寶貴的氣缸容積。
拓展資料：
一、氧傳感器使用過程：氧傳感器的氧傳感器作為電控發動機燃油噴射閉環控制的重要元件,為了達到排放法規和提高車輛燃油經濟性為主,前氧傳感器主要用來檢測氣缸燃燒后所排放的廢氣中氧含量,氧含量過多,說明混合氣過稀,燃料過少,λ>1(λ為實際空燃比與理論空燃比之比),這個時候氧傳感器的反饋電壓送到ECU,ECU根據混合氣過稀這一計算結果進而加大噴油量，反之減小噴油量。
二、氧傳感器隨時檢測排氣中的氧濃度,并隨時向發動機電腦反饋信號，發動機電腦根據反饋信號及時調j整噴油量,如信號反映混合氣偏濃,則減少噴油時間。
三、氧傳感器對汽車的影響：當氧傳感器壞掉了就會在不要噴油的時候噴油,要噴油的時候反而不噴油,造成發動機動力下降,抖動,和排放更高,嚴重的時候會造成發動機爆震。

尿素傳感器的作用：別說你的尿素傳感器容易壞,是因為你沒有看這篇

隨著人們對于環境保護的意識加強，國家對于車輛的排放要求是越來越嚴格。如今大部分柴油類車輛需要裝置SCR后處理系統，才能有效減少污染的排放。
 在SCR后處理系統中，尿素溶液（以下簡稱為尿素）起到了關鍵性的作用，可是因為尿素容易結晶，所以SCR后處理系統也需要定期做檢查和保養，我們應該注意哪些方面呢？

定期清理尿素噴嘴。從類型上可以劃分為兩大類，一類是有氣式噴嘴，另一類是無氣式噴嘴。無論是哪一種尿素噴嘴都容易出現堵塞、結晶的現象，如果尿素噴嘴堵塞，就會失去噴霧效果，當ECU電腦控制系統識別到此類異常后，將會對扭矩進行限制。所以說，大家盡量購買正品尿素使用，雖然劣質尿素比較便宜，但是劣質尿素更容易形成結晶，從而導致尿素噴嘴經常堵塞，后期清理起來更麻煩。
  定期檢查溫度傳感器。
  劣質柴油不能使用。催化劑是SCR后處理系統中的核心部分，催化劑跟尿素產生化學反應后，能夠高效的消除尾氣污染物。但是催化劑對于柴油發動機所排放出來的硫含量有很高的技術要求，如果發動機使用了劣質柴油，就會出現過多的二氧化硫進入到催化劑當中，催化劑一旦失效就會因尾氣超標而限制發動機動力輸出。所以，劣質柴油不僅會造成發動機損傷，還對SCR后處理系統也會造成諸多問題。

濾芯和尿素罐要定期清理。對于尿素罐來說，每年到了車輛該保養的時候，要將尿素罐底部打開，把罐底的沉淀物清除。車輛在正常運作時，如果尿素消耗剩20%左右的時候，就需要往尿素罐中添加尿素。盡量將濾芯浸沒在尿素中，以免因尿素液面過低，造成未浸泡在尿素中的濾芯形成結晶，久而久之濾芯將會被尿素結晶堵塞。
綜合以上所訴，對于SCR后處理系統卡友們應該定期去做維護，讓SCR后處理系統處于良好的工作狀態，不僅能使發動機發揮出更好的動力性能，還能減少車輛污染物的排放，對凈化空氣起到了一定的效果。
襄陽天一同興商用車配件有限公司，位于湖北省襄陽市東風二汽基地。是一家有著10年東風駕駛室銷售及生產經驗。東風國四，國五尿素泵，尿素液，尿素罐等咨詢熱線聯系電話：（微信同號）。

尿素傳感器的作用：對柴油機尿素品質傳感器技術路線分析

　　摘要：隨著環境問題的日益顯現，環保部門制定了嚴格的排放法規，市場監管和檢查也嚴格落實到位，尤其是到國六階段[1][2]，排放要求非常嚴苛，為此，柴油發動機均配備了SCR系統(Selective Catalytic Reduction選擇性催化還原技術)，以減少尾氣中的NOX(氮氧化物)排放，其中SCR系統的添加劑就是車用尿素。車用尿素溶液為32.5%尿素和67.5%去離子水的高純溶液，其濃度對車輛使用影響重大，直接影響車輛動力性、燃油經濟性、排放合理性以及OBD監測要求，因此，需要對尿素濃度實施實時監測，檢測尿素濃度的傳感器就是尿素品質傳感器，下文中將對尿素品質傳感器作進一步分析。
　　關鍵詞：柴油機; 車用尿素; 尿素濃度; 尿素品質傳感器;
　　0 引言
　　隨著排放法規的日益加嚴，對于柴油發動機，除了對發動機機內排放進行嚴格控制外，即嚴格控制裸排水平，還需借助全新的機外后處理凈化技術，采用更加先進的技術，對排放污染物進行控制和處理，常見后處理有：NSC+SDPF+SCR、NSC+CDPF+SCR、DOC+SDPF+SCR、DOC+CDPF+SCR[3]，無一例外，SCR都是必備裝置，SCR方案在柴油車尾氣排放處理系統中具有明顯優勢，而車用尿素是SCR方案的必需添加劑，車用尿素是由碳、氮、氧和氫組成的有機化合物，在不同地方的叫法不同，在中國及歐洲成為Ad Blue，在美國稱為DEF，尿素溶液為含有32.5%尿素和67.5%去離子水的高純透明溶液，具有淡淡的氨水氣味，車用尿素晶體的純度較高，它主要是從工業尿素中進一步提純得到，去離子水的雜質含量也有嚴格的要求，當加熱至160°C時，分解成氨氣（NH3）和水。
　　在SCR系統中，尿素溶液的濃度非常重要，尿素濃度不適合將造成反應不充分，引起尾氣不達標，尿素溶液的結晶也是行業難題，并且結晶點也受尿素濃度的影響，經過相關人員的反復測試，發現尿素濃度在32.5%時，尿素結晶溫度最低，因此車用尿素濃度確定為32.5%。
　　車用尿素及尿素濃度對車輛的動力、油耗、尾氣排放等起著關鍵性的作用。所有尿素箱中都要安裝尿素品質傳感器以實時監測尿素的品質情況，尿素品質傳感器的原理有：比熱容原理、聲學原理、光學原理，由于比熱容原理的尿素品質傳感器市場使用率極低，以下主要對聲學式和光學式品質傳感器進行分析和說明。
　　1 聲學原理技術路線
　　聲學原理又可以分為兩種，一種是類似于音叉密度計的原理，即元件的結構相當于兩齒的音叉，叉體因位于叉根的壓電晶體產生振動，振動的頻率通過位于另一個叉指上的壓電晶體而檢測出來，通過移相和電路放大及處理，叉體被穩定在固有頻率上，當介質流經叉體時，引起諧振頻率的變化，轉化為對溶液溶度的測量。[3]另一種是根據超聲波在不同介質中速度不同，通過測量聲波在一個固定距離內，聲波信號的發射與反射接收所用的時間，測量在液體中聲速，從而得到尿素溶液濃度，依此進行傳感器技術開發。通過測量可知，超聲波在空氣中速度為340m/s@20℃（注：測試溫度為20℃），超聲波在純水中的速度為1480m/s@20℃，超聲波在標準尿素溶液（濃度為32.5%）中的速度為1620m/s@20℃。在不同溫度下，超聲波在水和尿素中的傳輸速度，如圖1所示。在不同濃度的尿素溶液中，超聲波的傳輸速度也不同，如圖2所示。
　　
　　圖1 不同溫度下的速度變化
　
　　圖2 不同尿素濃度下的速度變化
　　利用超聲波探頭（收發一體）發出聲波脈沖到反射擋板，然后反射回探頭，通過多次循環計算平均飛行時間（TOF），在固定溫度以及尿素濃度的測試條件下，TOF幾乎式固定不變的，如圖3所示。根據此理論設計的尿素濃度傳感器稱為超聲波式濃度傳感器。
　　2 光學原理技術路線
　　光學原理，即利用光在不同介質界面傳播時，會產生折射現象，當尿素濃度改變時，折射率也會發生變化，通過建立車用尿素濃度和光折射率的關系，即根據光在不同尿素濃度下的折射率不同，進行傳感器技術開發。顯而易見，這種技術路線的尿素品質傳感器，其對光路的穩定性要求較高。
　
　　圖5 尿素品質傳感器原理圖
　
　　圖3 聲波傳輸測試
　　當光源從光密介質射入到光疏介質時，會發生折射與反射。當入射角≥臨界角時，入射光線會發生全發射，如圖4所示，此臨界角的大小由尿素濃度決定，這就是“斯涅爾定律（Snell’s Law）”的典型應用。
　　根據“斯涅爾定律”理論，介質的折射率隨介質濃度的變化而變化，通過反射臨界角n2（尿素）與n1（殼體）之間的折射率關系，設計的尿素濃度傳感器稱為光電式濃度傳感器。
　　3 結構原理圖
　　品質傳感器的主電路能夠識別液位傳感器的輸出信號，并且最終通過CAN輸出尿素液位、尿素質量和尿素溫度信號，原理圖見圖5，發動機ECM接收到信號后，根據發動機和整車輸入的各種信號數據，進行綜合判斷，以保證發動機和整車正常工作。
　　其中，液位傳感器一般是電容式或者簧片開關式，可同時檢測尿素溶液的液位和溫度；品質傳感器一般式下潛式結構，可同時檢測尿素濃度和溫度，并且液位傳感器測試的液位和溫度信息，通過硬線傳輸至品質傳感器，再統一由品質傳感器把信息流（液位+濃度+溫度+診斷），通過CAN線輸出給主電路板，再通過整車CAN線發布到ECM。
　　4 超聲波式和光電式品質傳感器對比
　　根據兩種傳感器的技術原理，超聲波式品質傳感器不受介質的濁度、色度、流態的干擾，響應快，測量精度高，但抗氣泡干擾能力差，極易受氣泡的影響；光電式品質傳感器抗氣泡干擾能力較超聲波式更優，但對光比較敏感，需要遮光使用，并且對使用環境的清潔度要求高，因為尿素經過反復解凍后，容易出現“絮狀”漂流物，影響測量精度，同時，光電式傳感器的透明發光體，耐久使用后，容易出現泛黃、變色，使其透光率下降，導致測量結果出現異常。
　　通過綜合評估超聲波式傳感器和光電式傳感器的優劣勢現狀，這兩種型式的傳感器在市場上都有特定的使用場景，導致其在市場上同時存在。
　　5 結論
　　在實際使用過程中，因國內資源及技術成熟度考慮，超聲波式尿素品質傳感器占主流。車用尿素在加注過程中會產生大量氣泡，附著在品質傳感器探頭表面，影響傳感器對濃度的真實檢測，導致尿素誘導系統觸發，這也成為一項行業難題，以上兩種原理的品質傳感器都無法克服，并且車輛在顛簸路面行駛時，尿素在尿素箱中也會產生氣泡，為減輕氣泡影響，常見的方法是在探頭上加裝護套，護套可以隔絕氣泡，考慮對尿素解凍的影響，探頭護套又不能做成全封閉式，所以，護套理論上不能完全消除氣泡影響，另一種方法是在尿素加注槍上使用氣泡消除裝置，使注入到尿素箱中的氣泡量盡可能低，這種裝置正處于研發階段，還未市場化，因此，如何消除氣泡對品質傳感器的影響，將繼續困擾尿素品質傳感器研發者和使用者，如果哪家尿素品質傳感器供應商開發出消除氣泡影響的裝置，這家供應商將占領全球尿素傳感器市場，并將極大推動尿素濃度傳感器的技術發展。
　　另外，尿素品質傳感器核心零部件還嚴重依賴國外技術和產品供應，面對SCR系統的廣泛使用，如何實現尿素濃度傳感器開發技術和批產的徹底國產化，將可大幅度降低傳感器的成本，并實現產品自主，解除這項“卡脖子”問題，具有深遠的現實意義。
　　參考文獻
　　[1] 環境保護部，國家質量監督檢驗檢疫總局. GB.6-2016，輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）[S].北京：中國環境科學出版社，2016.
　　[2] 生態環境部，國家市場監督管理總局. GB-2018，重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）[S].北京：中國標準出版社，2018.
　　[3]孫寶元，楊寶清.傳感器及其應用手冊[M].北京：機械工業出版社，2004.
　　[4]李江兵，趙挺，樊華春.輕型柴油機國六后處理技術路線探討[J].內燃機與配件，2020(21):38-39.
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尿素傳感器的作用：尿素傳感器加高的壞處一

汽修專區轉載
8分鐘前
徐增華LV4
尿素傳感器加高的壞處
根據市場走訪情況，客戶對后處理SCR總成上安裝的排溫傳感器實行墊高改裝概率在50%左右。用戶用此改裝使得排溫檢測值低，尿素消耗減少，降低運營成本。 此改裝使排溫傳感器測溫探頭由SCR內部提高至SCR外部，測的溫度低，而尿素開始消耗的溫度在200℃以上。改裝后，當排溫達200℃ 時，排溫傳感器測量的溫度可能只在150℃或更低（根據改裝的高度不同，越高測量的溫度越低），導致很多車絕大多數工況達不到尿素消耗溫度，導致尿素不消耗或者消耗少。如圖：   改裝對后處理帶來的損害 主要影響：造成尿素噴嘴過熱，易發生結晶堵塞。 博世尿素噴嘴（件號）噴頭處的工作溫度： 正常工作溫度范圍：-5℃-120℃ 允許工作溫度范圍：120-140℃（此范圍小于40分鐘，超時對噴嘴造成傷害） 禁止工作溫度范圍：＞140℃ 怎樣保證發動機正常運行時，噴嘴安裝后噴頭處在合理允許的工作溫度： 1、 靠噴嘴的兩根冷卻水管接頭，內部不間斷的發動機防凍液水循環降溫；（當噴頭處所處外溫，即排氣溫度低于200℃時，此冷卻方式占主要地位） 2、 靠噴嘴自身噴射。噴頭的三個噴孔，噴射正常范圍的0-40℃尿素時，噴頭的溫度會明顯降低。（當噴頭處所處外溫，即排氣溫度高于200℃時，此冷卻方式占主要地位）  排溫墊高對噴嘴造成損害： 當排溫高于200℃時，因墊高導致ECU實際接到的溫度信號會明顯低于200℃，噴射系統無法正常的進入噴射階段，噴嘴噴頭在實際溫度≥200℃的排溫下，無法噴射自身冷卻，導致超出噴嘴噴頭處的溫度耐溫極限140℃。 一是造成殘留噴嘴內部尿素結晶，堵塞噴嘴。 二是過熱導致噴嘴噴頭前部損傷，后期會導致噴頭噴射異常。 其他危害： 客戶使用的不良墊高坐或者墊高節，在安裝拆卸過程中導致排溫傳感器本體損壞或螺紋損傷。