氧傳感器通過(guò)：前氧傳感器壞了的癥狀 氧傳感器壞了如何檢查
氧傳感器作為電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和尾氣排放的有效控制起著至關(guān)重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現(xiàn)故障，不但會(huì)使排放超標(biāo)，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化，導(dǎo)致怠速熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失準(zhǔn)等各種故障。因此，適時(shí)地對(duì)氧傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)和觀察，對(duì)保證汽車(chē)在良好狀態(tài)下運(yùn)行，大有益處。
前氧傳感器壞了的癥狀判斷方法
1、氧傳感器故障一般會(huì)亮燈，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會(huì)增加
可以用故障診斷儀檢測(cè)一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數(shù)10秒超過(guò)8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說(shuō)明混合氣過(guò)稀，如果在0.5-1伏之間變化，說(shuō)明混合氣過(guò)濃，如果在0.4-0.5之間不動(dòng)，說(shuō)明氧傳感器損壞。
2、如何辨別氧傳感器好壞
實(shí)際應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種，先檢查氧傳感器的電阻是否完好，拔下氧傳感器線束插頭，用萬(wàn)能表電阻檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值參考具體車(chē)型說(shuō)明書(shū)。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。
3、通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障
1淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。
2白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器。
3棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重也必須更換氧傳感器。
4黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積炭
汽車(chē)氧傳感器故障如何檢查判斷
氧傳感器的信號(hào)電壓作為反映空燃比狀況的最直接數(shù)據(jù)，在故障診斷中是一個(gè)非常重要的參考數(shù)據(jù)。閉環(huán)狀態(tài)下，氧傳感器的工作電壓一般為0．1—0．9V。通常情況下，維修人員使用示波器檢測(cè)或用電控檢測(cè)儀讀取相應(yīng)數(shù)據(jù)流。這些診斷設(shè)備在很多中小型維修廠都沒(méi)有。
在沒(méi)有設(shè)備的情況下，又將如何檢修氧傳感器呢?
用一個(gè)發(fā)光二極管搭到信號(hào)輸出端和搭鐵。氧傳感器正常工作時(shí)，在每一個(gè)濃稀循環(huán)，信號(hào)電壓達(dá)到發(fā)光二極管0．6—0．7V的門(mén)坎電壓時(shí)，發(fā)光二極管便會(huì)閃亮一次；如果混合氣過(guò)稀，發(fā)光二極管一直不亮；如果混合氣過(guò)濃，發(fā)光二極管會(huì)一直亮著；如果氧傳感器損壞，一般會(huì)長(zhǎng)亮或不亮。
檢查氧傳感器的好壞，還有一個(gè)簡(jiǎn)單便捷的方法，在氧傳感器的信號(hào)輸出端再?gòu)男铍姵卣龢O引入一根電源線，發(fā)光二極管發(fā)亮，這樣便可以在回路中形成0．6—0．7V的模擬信號(hào)電壓。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況是否改善，便可以輕松判斷出氧傳感器是否損壞。
如果氧傳感器性能不良，并非一定要更換才行，氧傳感器由于積炭和汽油中鉛元素的影響，會(huì)在長(zhǎng)久的工作時(shí)，在外壁上附著一種灰白色的物質(zhì)，即俗名“鉛中毒”，這樣會(huì)影響測(cè)量精度。所以應(yīng)對(duì)氧傳感器進(jìn)行還原。方法如下：駕駛車(chē)輛，將連接口固定在1擋，油門(mén)踩到底，車(chē)高速行駛后突然松開(kāi)，并重復(fù)多次。或?qū)⒀鮽鞲衅餍断拢醚鹾笜寣?duì)準(zhǔn)，直至燒白為止。
維修中有很多人將發(fā)光二極管作為試燈使用，但真正用來(lái)檢測(cè)氧傳感器卻并不多見(jiàn)。巧妙利用發(fā)光二極管0．6～0．7V門(mén)坎電壓特性，可以取代對(duì)氧傳感器讀取數(shù)據(jù)流、設(shè)定示波器的操作。能夠快速檢查出空燃比的狀況。另外，模擬0．6～0．7V的信號(hào)電壓，可以快速診斷出氧傳感器的好壞。
檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的氧氣的含量。主要是為了達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、排放更環(huán)保來(lái)設(shè)置的。
當(dāng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氧氣含量高時(shí)，說(shuō)明之前的可燃混合氣稀了，下一個(gè)工作過(guò)程應(yīng)該多噴點(diǎn)油。
當(dāng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氧氣含量低時(shí)，說(shuō)明之前的可燃混合氣濃了，下一個(gè)工作過(guò)程應(yīng)該少?lài)婞c(diǎn)油。
其實(shí)這就是向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦反饋噴油量是否合適，達(dá)到反饋控制的目的。
氧傳感器的判斷故障方法
氧傳感器出現(xiàn)異常，引起的故障是多方面的，故障的表現(xiàn)癥狀也不相同，具體得依故障的部位，信號(hào)值的大小，車(chē)型的控制策略-----而不同。
下面說(shuō)說(shuō)氧傳感器的判斷故障方法
氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測(cè)傳感器電阻;二是測(cè)量氧傳感器電壓輸出信號(hào)的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。
（1）檢查氧傳感器電阻。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常后，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測(cè)壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應(yīng)符合具體車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)值的要求(一般為440Ω)，如電阻值不符合要求，則應(yīng)更換氧傳感器。
（2）氧傳感器電壓輸出信號(hào)的檢測(cè)
是在裝好氧傳感器的導(dǎo)線連接器后，從信號(hào)端子引出一根導(dǎo)線，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，用電壓表檢測(cè)氧傳感器信號(hào)端子的輸出電壓。當(dāng)拔掉某個(gè)氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說(shuō)明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.20.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。
（3）在對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢查時(shí)，有時(shí)通過(guò)觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。
氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖的顏色發(fā)生變化時(shí)，就預(yù)示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。
a.黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應(yīng)清除其上的積碳沉積。
b.如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器具有白色的頂尖，這說(shuō)明是硅污染造成的，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)，使用了不符合要求的硅密封膠，此時(shí)必須更換氧傳感器。
c.當(dāng)發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖為紅棕色，則說(shuō)明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車(chē)使用了含鉛汽油所致。
任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會(huì)損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用于發(fā)動(dòng)機(jī)上潤(rùn)滑油流動(dòng)的部位，醋酸會(huì)蒸發(fā)進(jìn)入曲軸箱或者氣門(mén)區(qū)，然后經(jīng)過(guò)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣管，在正常工況下，就會(huì)經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)由排氣管排出，從而損害氧傳感器。
簡(jiǎn)單而有效的檢測(cè)手段是使用掃描儀讀取氧傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，看看氧傳感器的工作信號(hào)電壓值是否在合理范圍內(nèi)變化；使用示波器檢測(cè)氧傳感器的波形。
氧傳感器通過(guò)：如何通過(guò)一篇文章了解氮氧傳感器？
車(chē)用氮氧傳感器，我們并不陌生，在現(xiàn)行國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)下，氮氧傳感器依然是重要的一種尾氣測(cè)量工具，配合卡車(chē)后處理系統(tǒng)，確保車(chē)輛尾氣達(dá)標(biāo)排放。借著各品牌卡車(chē)統(tǒng)一配套國(guó)六系統(tǒng)之際，我們?cè)賮?lái)回顧一下氮氧傳感器的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)，我們卡車(chē)維學(xué)院也在緊張制作國(guó)六后處理的整套線上課程。
傳感器結(jié)構(gòu)介紹
國(guó)六氮氧傳感器
以前的氮氧傳感器只用于測(cè)量出口NOx的值，現(xiàn)在配置兩個(gè)氮氧傳感器，分別檢測(cè)后處理箱進(jìn)口和出口的NOx的值。它通過(guò)車(chē)身總線與ECU通訊，同時(shí)在NOx傳感器總成內(nèi)部也有溫控系統(tǒng)，診斷系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，傳感器監(jiān)測(cè)自身的工作情況并通過(guò)車(chē)身CAN總線向ECU匯報(bào)是否出現(xiàn)故障。整個(gè)NOx傳感器由傳感器探頭、控制模塊、連接插頭和連接電纜組成。
氮氧傳感器類(lèi)型
● 按品牌分類(lèi)：濰柴、玉柴、錫柴、上柴、重汽、康明斯等等。
● 按供電電壓分類(lèi): 24V跟12V兩種。
● 按插頭分類(lèi)：五針和四針兩種。
氮氧傳感器測(cè)量的參數(shù)及范圍
傳感器插頭
傳感器探頭
HD、HF型探頭內(nèi)部結(jié)構(gòu)
Bc4型探頭內(nèi)部結(jié)構(gòu)
上游與下游的區(qū)分
以前的氮氧傳感器只用于測(cè)量出口NOx的值，現(xiàn)在配置兩個(gè)氮氧傳感器，分別檢測(cè)后處理箱進(jìn)口和出口的NOx的值。它通過(guò)車(chē)身總線與ECU通訊，同時(shí)在NOx傳感器總成內(nèi)部也有溫控系統(tǒng)，診斷系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，傳感器監(jiān)測(cè)自身的工作情況并通過(guò)車(chē)身CAN總線向ECU匯報(bào)是否出現(xiàn)故障。整個(gè)NOx傳感器由傳感器探頭、控制模塊、連接插頭和連接電纜組成。
二、傳感器工作測(cè)量原理
工作過(guò)程：
氮氧傳感器在正常工作后實(shí)時(shí)的把排氣中NOx值傳送到ECU。ECU并不是通過(guò)監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)的NOx值來(lái)判斷排氣是否合格，而是每一個(gè)排氣循環(huán)進(jìn)行一次檢測(cè)NOx值，進(jìn)而判斷是否超標(biāo)。
整個(gè)工作過(guò)程是這樣的。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，氮氧傳感器將探頭加熱至100攝氏度（露點(diǎn)溫度），等待ECU的檢測(cè)指令。ECU根據(jù)排氣溫度傳感器的溫度信號(hào)（大于120攝氏度）后，每個(gè)排氣循環(huán)對(duì)氮氧傳感器發(fā)出一次檢測(cè)指令。接到指令后，氮氧傳感器繼續(xù)加熱探頭，探頭中的二氧化鋯在高溫下完成測(cè)量，通過(guò)控制模塊計(jì)算后得出氮氧含量。具體工作原理如下圖所示。
● 在第一測(cè)量室內(nèi)尾氣中的氧氣被泵出同時(shí)在鉑金 材料上HC, CO, H2 被氧化。
● 第二測(cè)量室中，NOx在催化材料上還原同時(shí)釋放出O2。
● 測(cè)量第二測(cè)量室產(chǎn)生O2的量就代表了NOx含量。
氮氧檢測(cè)條件：
以下條件必須滿(mǎn)足，以運(yùn)行NOx監(jiān)控
● 沒(méi)有冷卻水溫度傳感器相關(guān)故障碼
● 沒(méi)有環(huán)境壓力傳感器相關(guān)故障碼
● 冷卻水溫度高于70攝氏度
● 海拔低于1600米
● 計(jì)量噴射量在800 to 3800 ml/h
● 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍在1400 – 1700 rpm
● Nox傳感器給出一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的讀值
● 最少15秒鐘穩(wěn)定的噴油量
● 以上條件滿(mǎn)足后，ECU將進(jìn)行兩次采樣，然后將兩次采樣的值平均，得到的平均值與設(shè)定 好的限值進(jìn)行比較。如果得到的平均值低于限值，NOx常規(guī)監(jiān)控完成一次。如果得到的平均值高于限值將進(jìn)入附加監(jiān)控程序。歐5的發(fā)動(dòng)機(jī)上不會(huì)執(zhí)行附加監(jiān)控程序，當(dāng)?shù)谝淮纬Ｒ?guī)NOx監(jiān)控不合格ECU會(huì)再運(yùn)行一次常規(guī)監(jiān)控程序。
● 第一個(gè)腔室 泵出了氧氣但是剩下了NO。因?yàn)榈谝磺皇矣醒酰赃€原反應(yīng)不能發(fā)生。
● NO 滲透進(jìn)入第二個(gè)腔室并被還原成氮?dú)夂脱鯕狻?br/>● 測(cè)量第二個(gè)腔室中被轉(zhuǎn)換出來(lái)的氧氣的含量。
傳感器維修指導(dǎo)案例
傳感器問(wèn)題檢測(cè)
探頭老化檢測(cè)不達(dá)標(biāo)：當(dāng)探頭在加熱高溫突然遇到水，容易膨脹冷縮導(dǎo)致陶瓷開(kāi)裂。
電路問(wèn)題：當(dāng)電路承受過(guò)大的電流和電壓時(shí)容易損壞元器件。
氮氧化合物傳感器室內(nèi)理論ppm值為：0±20ppm
傳感器針腳數(shù)值的檢測(cè)：
在鑰匙門(mén)處于通電狀態(tài)下，用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器插頭電壓，即可判斷傳感器是否故障。
以2號(hào)針腳作為負(fù)極，檢測(cè)1號(hào)腳與2號(hào)腳之間的電壓，正常電壓范圍是23V—28V，與蓄電池電壓一致。（傳感器電源有15電 常電供應(yīng)）
測(cè)量3號(hào)腳與2號(hào)腳之間的電壓，正常電壓范圍為1.5V-2.5V。
測(cè)量4號(hào)腳與2號(hào)腳之間的電壓，正常電壓范圍為2.5V-3.5V。
（CAN線路電壓相加應(yīng)為5V）
判斷傳感器CAN信號(hào)是否異常時(shí)，應(yīng)測(cè)量斷電狀態(tài)下，整車(chē)CAN線路之間電阻，正常值為120Ω左右，若數(shù)值正常，說(shuō)明整車(chē)CAN通訊不存在問(wèn)題，傳感器CAN信號(hào)異常為傳感器故障。
若整車(chē)CAN通訊電阻大于120Ω，則先檢查傳感器到ECU的CAN網(wǎng)絡(luò)通訊。
傳感器裝配及安裝操作指南
為將氮氧化合物傳感器安裝至尾氣系統(tǒng)上，請(qǐng)使用完好、清潔、干燥的工具，務(wù)必使用標(biāo)準(zhǔn)扭矩扳手來(lái)緊固螺絲，當(dāng)發(fā)現(xiàn)氮氧化合物傳感器有機(jī)械損傷時(shí)，請(qǐng)勿安裝。同時(shí)請(qǐng)遵照以下順序安裝：
1、用螺絲將傳感器的電子控制單元固定在汽車(chē)的相應(yīng)位置，依據(jù)螺絲類(lèi)型確定相應(yīng)的扭矩，扭矩最大容許力由安裝表規(guī)定（＜60N/mm2）。
2、摘去傳感器探頭的保護(hù)蓋，并勿使任何塵土弄臟被潤(rùn)滑的螺紋，請(qǐng)勿擦拭螺紋表面的防磨劑。
3、將傳感器探頭插入尾氣系統(tǒng)的排氣管，用手?jǐn)Q緊六角螺母，在擰六角螺母時(shí)，握住傳感器觸頭底部，接觸金屬卡扣的部分，防止電纜線彎曲扭轉(zhuǎn)。
4、最后用標(biāo)準(zhǔn)扭力扳手（推薦扭矩在50±10Nm之間）來(lái)緊固六角螺母，緊固后線纜的最大允許轉(zhuǎn)角為180°。
5、將配對(duì)的插頭連接到傳感器電子控制單元部分的插座上，保證插座內(nèi)清潔，為防止反接插頭插座均使用了接插指示標(biāo)號(hào)。
傳感器安裝及注意事項(xiàng)：
為將氮氧化合物傳感器安裝至尾氣系統(tǒng)上，請(qǐng)使用完好、清潔、干燥的工具，務(wù)必使用標(biāo)準(zhǔn)扭矩扳手來(lái)緊固螺絲，當(dāng)發(fā)現(xiàn)氮氧化合物傳感器有機(jī)械損傷時(shí)，請(qǐng)勿安裝。同時(shí)請(qǐng)遵照以下順序安裝：
1、用螺絲將傳感器的電子控制單元固定在汽車(chē)的相應(yīng)位置，依據(jù)螺絲類(lèi)型確定相應(yīng)的扭矩，扭矩最大容許力由安裝表規(guī)定（＜60N/mm2）。
2、摘去傳感器探頭的保護(hù)蓋，并勿使任何塵土弄臟被潤(rùn)滑的螺紋，請(qǐng)勿擦拭螺紋表面的防磨劑。
3、將傳感器探頭插入尾氣系統(tǒng)的排氣管，用手?jǐn)Q緊六角螺母，在擰六角螺母時(shí)，握住傳感器觸頭底部，接觸金屬卡扣的部分，防止電纜線彎曲扭轉(zhuǎn)。
4、最后用標(biāo)準(zhǔn)扭力扳手（推薦扭矩在50±10Nm之間）來(lái)緊固六角螺母，緊固后線纜的最大允許轉(zhuǎn)角為180°。
5、將配對(duì)的插頭連接到傳感器電子控制單元部分的插座上，保證插座內(nèi)清潔，為防止反接插頭插座均使用了接插指示標(biāo)號(hào)。
傳感器拆卸及注意事項(xiàng)：
若需要從尾氣系統(tǒng)拆卸氮氧化合物傳感器，請(qǐng)遵照以下順序。
1、拆除傳感器的電子控制單元部分與插座相連接的接插頭，在氮氧化合物傳感器上電時(shí)請(qǐng)勿拆除，帶電拆除可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的嚴(yán)重故障。
2、將傳感器電子控制單元部分拆除。
3、將排氣管上的傳感器探頭拆除
注意
為防止探頭溫度過(guò)高引起燙傷，請(qǐng)?jiān)趥鞲衅鲾嚯娭辽?5分鐘后進(jìn)行拆除，一個(gè)傳感器不能使用超過(guò)2個(gè)安裝拆卸周期，因?yàn)閭鞲衅魈筋^上螺紋的防磨劑會(huì)逐漸損耗，當(dāng)需要更多次安裝時(shí)需在螺紋處涂抹更多的防磨劑，推薦電子控制單元連接器的插頭插拔次數(shù)不超過(guò)20次。
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氧傳感器通過(guò)：教你通過(guò)看顏色判斷氧傳感器的故障，一招搞定！｜汽配知識(shí)說(shuō)
氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車(chē)尾氣排放、降低汽車(chē)對(duì)環(huán)境污染、提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件。那么，氧傳感器作為汽車(chē)重要元件，我們更應(yīng)該學(xué)習(xí)如何判定氧傳感器的故障。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，氧傳感器可以看作是一個(gè)特殊的螺絲，在排氣管的前后各有一個(gè)，都是為了監(jiān)測(cè)尾氣中的氧氣濃度，不過(guò)最終的目的有所不同。
靠里面的氧傳感器，主要是為了知道氣缸中的空燃比是否合適，保證燃油的充分燃燒，如果空燃比不合適，則會(huì)控制噴油量，實(shí)現(xiàn)平衡；靠外面的氧傳感器，主要是為了知道三元催化器有沒(méi)有用處，監(jiān)控尾氣的排出是否正常。
接下來(lái)小編告訴大家一個(gè)小妙招：通過(guò)看氧傳感器的顏色來(lái)判斷是否出現(xiàn)故障、出現(xiàn)什么故障！
四種顏色，四種“健康狀況”？
灰色：最“健康”的顏色。淡淡的灰色是氧傳感器本身的顏色，氧傳感器可以使用多種類(lèi)型的材料制作，比如最常用的就是二氧化鈦。只有這種狀態(tài)下的氧傳感器，才能夠充分地發(fā)揮其本身的作用！
白色：氧傳感器呈現(xiàn)于白顏色，說(shuō)明你的燃油或者機(jī)油中含有硅元素，由于自身不能充分燃燒，高溫作用之下，就覆蓋于氧傳感器上面，發(fā)現(xiàn)白色的氧傳感器一定要及時(shí)更換。
棕色：氧傳感器呈現(xiàn)于棕色，主要是因?yàn)槿加椭泻羞^(guò)多的鉛元素，過(guò)去的燃油中對(duì)鉛元素的含量沒(méi)有嚴(yán)格要求，所以氧傳感器被鉛元素覆蓋的情況并不少見(jiàn)，而現(xiàn)在因?yàn)橐呀?jīng)嚴(yán)格要求要使用無(wú)鉛汽油了，所以氧傳感器被鉛元素污染的情況，得到了很好的改善。但是仍然不排除，有的人可能加了劣質(zhì)的汽油，導(dǎo)致鉛污染（也叫鉛中毒），此時(shí)也是需要及時(shí)更換的。
黑色：氧傳感器呈現(xiàn)于黑色，說(shuō)明積碳了！氧傳感器被一層黑色覆蓋之上，證明你的燃油未能充分燃燒，而且還是積碳橫生，除了排氣管變黑色，就連緊鄰的氧傳感器也可能是黑色，需要及時(shí)修復(fù)才行。
除了看顏色，還可以觀察車(chē)輛的情況進(jìn)行判斷，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)以上情況建議是及時(shí)排除故障或更換哦。
（積碳現(xiàn)象）
氧傳感器該如何保養(yǎng)？
每3萬(wàn)公里檢查一次氧傳感器的工作狀態(tài)，如果出現(xiàn)老化或者失效，及時(shí)清洗或更換新的氧傳感器。因?yàn)槿呋b置及發(fā)動(dòng)機(jī)性能都會(huì)由于氧傳感器的工作失常而受到損傷，千萬(wàn)不要因小失大。
避免與硬物沖撞，因?yàn)檠鮽鞲衅饔刑沾擅舾性钟灿执啵绻c硬物碰撞，劇烈的震動(dòng)、沖擊可能損壞氧傳感器中的陶瓷元件或加熱元件。
切勿過(guò)度拉拽氧傳感器導(dǎo)線，拉扯導(dǎo)線可能會(huì)導(dǎo)致氧傳感器的不可靠連接，從而影響氧傳感器的工作。
切勿隨便沖洗排氣管，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛熄火時(shí)，一定不要立馬去沖洗排氣管。因?yàn)榕艢夤苁艿酵獠考眲±鋮s時(shí)，會(huì)導(dǎo)致靠近排氣管的氧傳感器陶瓷敏感元件炸裂，使氧傳感器損壞。
氧傳感器是保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、油耗以及尾氣排放的關(guān)鍵配件！！為了提高燃油效率，減少尾氣排放，請(qǐng)大家對(duì)氧傳感器多一點(diǎn)關(guān)注，以保證安全駕駛。
氧傳感器如果已經(jīng)發(fā)現(xiàn)故障及需要更換的話(huà)，請(qǐng)務(wù)必去修理廠維修，因?yàn)檫@些都是需要一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和工具才能操作的哦！因車(chē)型而異，氧傳感器安裝的位置也不一樣，更換氧傳感難易程度不同，自己動(dòng)手的一般都是老司機(jī)或有一些理論基礎(chǔ)才建議這樣做，不然操作失誤有可能會(huì)帶來(lái)?yè)p傷哦。
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氧傳感器是汽車(chē)上的標(biāo)準(zhǔn)配置，它是利用陶瓷敏感元件測(cè)量汽車(chē)排氣管道中的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測(cè)和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件。
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)并且較難防治的一種故障，氧傳感器頂尖部位的正常顏色為淡灰色，當(dāng)頂尖部位的顏色為白色則是硅中毒，顏色為棕色則是鉛中毒。
①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。
直觀辨別氧傳感器中毒
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1、氧傳感器的作用
就是檢測(cè)尾氣中的含氧量，來(lái)確定混合氣的濃度，并反饋給ECU。電噴車(chē)為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來(lái)檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。
當(dāng)實(shí)際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢(shì)：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢(shì)：1伏）通知（ECU）電腦。
2、氧傳感器的分類(lèi)
2-1 按材料劃分： 氧化鈦式，氧化鋯式
a.氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱(chēng)電阻型氧傳感器
b.氧化鋯式氧傳感器 的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質(zhì)），亦稱(chēng)鋯管
按照氧傳感器后面線的數(shù)量劃分，可以分為：2線、3線、4線、5線、6線等。
2-2 按照氧傳感器信號(hào)特性可以劃分，可以分為：窄域（躍變式）、寬域（寬頻帶式）。
2-3 按照氧傳感器是否存在加熱，可以分為：加熱式和非加熱式。傳統(tǒng)氧傳感器 是不帶加熱的，目前使用的全部為帶加熱的，否則剛剛啟動(dòng)一段時(shí)間，氧傳感器 不能快速達(dá)到正常工作條件，是不符合國(guó)家規(guī)定。
3、氧傳感器的常見(jiàn)故障
3-1 氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車(chē)，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過(guò)高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。
另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來(lái)說(shuō)，汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤(rùn)滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。
3-2 積碳
由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。
3-3 氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換。
4、加熱器電阻絲燒斷
對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。
5、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。
6、氧傳感器外觀顏色的檢查
從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無(wú)堵塞，陶瓷芯有無(wú)破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。
通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
6-1 淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
6-2 白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；
6-3 棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；
6-4 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。
主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當(dāng)空氣進(jìn)量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱傳感器，使能精確檢測(cè)氧氣濃度。
在試管狀態(tài)化鋯元素（ZRO2）的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有白金電極，為了保護(hù)白金電極，用陶瓷包覆電機(jī)外側(cè)，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車(chē)排出氣體濃度。
應(yīng)當(dāng)指出采用三元催化器后，必須使用無(wú)鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會(huì)很快失效。再注意，氧傳感器在油門(mén)穩(wěn)定，配制標(biāo)準(zhǔn)混合時(shí)較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時(shí)，（ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。
7、后氧傳感器
現(xiàn)今車(chē)輛安有兩個(gè)氧傳感器，三元催化器前放一個(gè)，后放一個(gè)。前方的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的空燃比，同時(shí)電腦根據(jù)該信號(hào)調(diào)整噴油量和計(jì)算點(diǎn)火時(shí)間。后方的主要是檢測(cè)三元催化器的工作好壞！即催化器的轉(zhuǎn)化率。通過(guò)與前氧傳感器的數(shù)據(jù)作比較來(lái)檢測(cè)三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據(jù).
2. 氧傳感器工況判斷
氧傳感器通過(guò)電壓變化幅度和變化頻率可以來(lái)判斷空燃比和氧傳感器的好壞。
01 燃燒良好：氧傳感器電壓應(yīng)該在0.4～0.6V之間變化。變化頻率應(yīng)該在10 次/min以上，一般這樣良好的燃燒，會(huì)在10 ～ 20次/min。
02 瞬間混合氣過(guò)濃活過(guò)稀：氧傳感器電壓是在0.1 ～ 0.9V之間變化，但這時(shí)變化頻率只有6 ～ 8 次/min，氧傳感器有可能不靈敏，或者可能是噴油器泄油或者噴油器堵塞，所以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就對(duì)噴油量調(diào)節(jié)幅度增大。
維修圖解
氧傳感器輸出電壓特征：
理論空燃比（空燃比）A/F=14.7 ∶ 1（λ=1）。
濃混合氣當(dāng)實(shí)際空燃比小于理論空燃比時(shí)，稱(chēng)混合氣為濃混合氣。當(dāng)混合氣變濃，即排氣中氧含量的濃度降低（λ＜1），氧傳感器的輸出電壓信號(hào)接近1V。
稀混合氣當(dāng)實(shí)際空燃比大于理論空燃比時(shí)，稱(chēng)混合氣為稀混合氣。當(dāng)混合氣變稀，即排氣中氧含量的濃度升高（λ＞1），氧傳感器的輸出電壓信號(hào)將接近0V。
氧傳感器判定
3. 氧傳感器電路
維修圖解
大眾捷達(dá)(參數(shù)|圖片)某車(chē)型氧傳感器控制
氧傳感器G39電路如圖4-43所示，加熱器由燃油泵繼電器J17供電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后對(duì)加熱器通電，以便迅速達(dá)到工作溫度。
氧傳感器G39大約從300℃ 開(kāi)始產(chǎn)生信號(hào)，溫度低信號(hào)頻率低，溫度高信號(hào)頻率高，但溫度高于850℃ 會(huì)損壞氧傳感器。控制單元根據(jù)氧傳感器信號(hào)修正噴油器的噴油時(shí)間，使混合氣的λ 等于1。λ調(diào)節(jié)可以自學(xué)習(xí)，不斷有新的λ 學(xué)習(xí)值出現(xiàn)，也不斷圍繞學(xué)習(xí)值進(jìn)行系數(shù)調(diào)節(jié)。若G39信號(hào)中斷，λ 調(diào)節(jié)不再起作用，此時(shí)控制單元執(zhí)行最后一次λ 自學(xué)習(xí)值。
氧傳感器G39電路
4．氧傳感器反饋電壓的測(cè)量
萬(wàn)用表檢測(cè)：氧傳感達(dá)到工作溫度350℃或啟動(dòng)后以2500r/min 的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)3min，對(duì)氧傳感器的輸出電壓進(jìn)行測(cè)試，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)至正常工作溫度且穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，接線正常情況下用萬(wàn)用表檢測(cè)氧傳感器信號(hào)線（灰色和黑色）間電壓應(yīng)在0.1 ～ 0.9V跳變周期內(nèi)快速波動(dòng)。
用故障診斷儀檢測(cè)：將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)至正常工作溫度，觀察“氧傳感器電壓”項(xiàng)顯示數(shù)值應(yīng)在0.1 ～ 0.9V跳變周期內(nèi)快速波動(dòng)。
維修圖解
用電壓判斷氧傳感器故障：
01 使用氧化鋯加熱型氧傳感器，混合汽在接近理論空燃比時(shí)，輸出0.45V 電壓。
02 尾氣稍微偏濃時(shí)，輸出電壓就突變?yōu)?.6 ～ 0.9V。
03 尾氣變稀后，輸出電壓突變?yōu)?.3 ～ 0.1V。
04 電壓值為0V、0.4 ～ 0.5V、1.1V的恒定值時(shí)，說(shuō)明氧傳感器線路出現(xiàn)故障。
5. 氧傳感器加熱器電阻的檢查
用萬(wàn)用表電阻擋（歐姆擋）測(cè)量氧傳感器接線端中加熱電阻接柱（白色）與搭鐵接柱（白色）之間的電阻，其阻值為20℃時(shí)是1～6W或12W （具體車(chē)型和參數(shù)要參考車(chē)型手冊(cè)）。電阻值若為∞，則是加熱電阻燒斷，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。
6. 氧傳感器故障影響
01 直觀辨別氧傳感器中毒（見(jiàn)下表）。
02 氧傳感器失效影響。
氧傳感器出現(xiàn)故障會(huì)怠速不穩(wěn)，耗量過(guò)大。氧傳感器損壞明顯導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
維修圖解 1
例如，某捷達(dá)轎車(chē)怠速不穩(wěn)定，排氣管放黑煙。
01 執(zhí)行故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有故障碼“，即氧傳感器無(wú)信號(hào)”。
02 讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓在0.45V不變化。這樣電壓沒(méi)有變化，說(shuō)明氧傳感器信號(hào)中斷，就直接可以判斷氧傳感器損壞。
03 更換氧傳感器，排除故障。
維修圖解 2
故障概述
寶來(lái)(參數(shù)|圖片)1.6L，氧傳感器損壞導(dǎo)致燃油消耗高。
檢查和分析
01 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障碼“，氧傳感器不工作”，讀取數(shù)據(jù)塊中氧傳感器信號(hào)電壓，怠速時(shí)變化太慢。
02 使用尾氣分析儀，測(cè)量怠速尾氣：HC為248×10-6％，CO為2.8％ ；測(cè)量高怠速尾氣：HC 為150×10-6％，CO 為0.58％，測(cè)量表明CO、HC 都高于正常值。
03 讀取數(shù)據(jù)塊， 噴油脈寬為2.4 ～ 2.7ms， 吸入空氣量2.4 ～ 2.7g/s，冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度正常。測(cè)量氧傳感器信號(hào)線、加熱線正常，測(cè)量加熱電壓也正常。
故障確定和排除
當(dāng)拆下氧傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)，傳感器半邊為棕色，半邊為黑色，判斷氧傳感器中毒，故障點(diǎn)確定。更換氧傳感器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此前的故障碼排除，測(cè)量怠速尾氣：CO 為0.1％，HC 為9×10-6％，CO2 為14.8％，O2 為0.02％，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均合格。跟蹤記錄，燃油消耗正常。
導(dǎo)致故障根本原因
檢測(cè)結(jié)果推斷該車(chē)產(chǎn)生故障的原因是劣質(zhì)汽油導(dǎo)致氧傳感器損壞。含有雜質(zhì)的劣質(zhì)汽油不能充分燃燒，直接造成排氣不暢，尾氣不達(dá)標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，加速無(wú)力，油耗升高。如果加油后出現(xiàn)加速挫車(chē)、急加速回火、爆震等現(xiàn)象，有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)點(diǎn)亮，就應(yīng)考慮可能是偽劣汽油的問(wèn)題。
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