汽車紅外溫度傳感器：一種車用紅外溫度傳感器的制作方法
導(dǎo)航： X技術(shù)> 最新專利>測(cè)量裝置的制造及其應(yīng)用技術(shù)>一種車用紅外溫度傳感器的制作方法
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本實(shí)用新型涉及一種汽車上用的測(cè)量器，更具體地說(shuō)，涉及一種汽車上用的測(cè)量溫度傳感器。背景技術(shù)汽車上的空調(diào)系統(tǒng)，主要采用熱電偶作成溫度傳感器，這種傳感器多用于測(cè)量駕駛員位置處的溫度，無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)知座位后排處的溫度，影響后排客人的舒適程度，增加用于空調(diào)系統(tǒng)的耗能，加之熱電偶的結(jié)構(gòu)限制，在汽車的行駛振動(dòng)情況下，偶絲間的接點(diǎn)、偶絲引出線的接點(diǎn)容易斷裂，都會(huì)影響正常的溫度測(cè)量，對(duì)于汽車上的空調(diào)系統(tǒng)，紅外溫度傳感器具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，...
該技術(shù)已申請(qǐng)專利，請(qǐng)尊重研發(fā)人員的辛勤研發(fā)付出，在未取得專利權(quán)人授權(quán)前，僅供技術(shù)研究參考不得用于商業(yè)用途。
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汽車紅外溫度傳感器：你知道汽車溫度傳感器的功用及典型故障處理方法？
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村田中國(guó)將亮相IOTE2019深圳物聯(lián)網(wǎng)展
IOTE2019第十二屆國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)展(深圳站)，將于2019年7月30日-8月1日在深圳會(huì)展中心拉開(kāi)...
發(fā)表于 2019-05-17 17:54
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你知道NFC在印刷傳感器系統(tǒng)中的應(yīng)用？
生產(chǎn)NFC傳感器系統(tǒng)需要NFC功能組件及傳感器功能組件，現(xiàn)在，透過(guò)采用印刷型銀軟性制造和裝配工藝，可...
發(fā)表于 2019-05-17 16:25
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物聯(lián)網(wǎng)、5G及自動(dòng)駕駛面臨前所未有的測(cè)試挑戰(zhàn)
包括物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、從原型驗(yàn)證到商業(yè)化部署的5G技術(shù)推進(jìn)以及大眾自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，正在打破傳統(tǒng)的行業(yè)...
發(fā)表于 2019-05-17 16:21
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當(dāng)78%的指紋識(shí)別儀器被欺騙時(shí)，你該怎么辦？
根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，世界上最常用的10組密碼里，“”和“”排在了前兩位...
發(fā)表于 2019-05-17 16:17
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自動(dòng)駕駛車究竟是否需要激光雷達(dá)？
自駕車不需要激光雷達(dá)的這個(gè)想法已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)界討論了近一年；這個(gè)提議很誘人，因?yàn)槎鄶?shù)車廠都認(rèn)為激光雷達(dá)太...
發(fā)表于 2019-05-17 16:14
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2019，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的最佳通信技術(shù)是……
展望2019，我們相信，到2020年中期，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)預(yù)期能夠滿足數(shù)十億設(shè)備市場(chǎng)的需求。對(duì)于所有這些互...
發(fā)表于 2019-05-17 16:09
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無(wú)感支付已全面覆蓋高速公路，節(jié)假日回家更便捷
過(guò)去的2017年里，伴隨著微信、支付寶移動(dòng)支付逐漸成為大眾的生活消費(fèi)方式，原有如停車場(chǎng)、高速收費(fèi)站等...
發(fā)表于 2019-05-17 15:56
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實(shí)現(xiàn)中國(guó)芯智能制造，需要什么樣的AI？
人類社會(huì)在經(jīng)歷了三次工業(yè)革命后，當(dāng)前在工業(yè)4.0的推動(dòng)下，各國(guó)正展開(kāi)新一輪的工業(yè)轉(zhuǎn)型競(jìng)賽。中國(guó)正處于...
發(fā)表于 2019-05-17 15:51
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基于PWM的數(shù)字隨動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
基于電力電子技術(shù)，先選擇合適的直流電源，通過(guò)PWM控制技術(shù)，產(chǎn)生與給定成比例的直流電壓，先設(shè)計(jì)出PW...
發(fā)表于 2019-05-17 15:51
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“神奇”的智能門鎖開(kāi)啟未來(lái)智能生活
相信許多人都有出門回家后才發(fā)現(xiàn)鑰匙遺失或是忘記帶出門，導(dǎo)致被擋在自家門外的經(jīng)驗(yàn)，智能門鎖則將可以解決...
發(fā)表于 2019-05-17 15:43
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無(wú)人機(jī)上的傳感器有哪些?
無(wú)人機(jī)為開(kāi)發(fā)人員及創(chuàng)新企業(yè)提供了新的商機(jī)，解決一些過(guò)去被認(rèn)為是不實(shí)際或過(guò)于昂貴的復(fù)雜問(wèn)題。
發(fā)表于 2019-05-17 15:39
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ADAS+智慧出行，自動(dòng)駕駛兩手都要抓
2014年左右，一些基于智慧出行平臺(tái)的公司提出，自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該一步到位，直接進(jìn)入L4甚至L5。而以...
發(fā)表于 2019-05-17 15:38
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HDC1010 HDC1010 具有溫度傳感器的...
信息描述 HDC1010 是一款具有集成溫度傳感器的數(shù)字濕度傳感器，其能夠以超低功耗提供出色的測(cè)量精度。HDC1010 支持較寬的工作電源電壓范圍，并且相比競(jìng)爭(zhēng)解決方案，該器件可為各類常見(jiàn)應(yīng)用提供低成本和低功耗 優(yōu)勢(shì)。創(chuàng)新型 WLCSP（晶圓級(jí)芯片規(guī)模封裝）憑借超緊湊型封裝簡(jiǎn)化了電路板設(shè)計(jì)。HDC1010 的傳感元件位于器件底部，這樣可使 HDC1010 免受灰塵、粉塵以及其他環(huán)境污染物的影響，從而提高耐用性。濕度和溫度傳感器均經(jīng)過(guò)出廠校準(zhǔn)，校準(zhǔn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在片上非易失性存儲(chǔ)器中。特性 相對(duì)濕度精度為 ±2%（典型值） 溫度精度為 ±0.2°C（典型值）高濕度下具有出色的穩(wěn)定性 14 位測(cè)量分辨率睡眠模式的電流為 100nA 平均電源電流：1 sps、11 位相對(duì)濕度 (RH) 測(cè)量時(shí)為 710nA 1 sps、11 位 RH 與溫度測(cè)量時(shí)為 1.3μA 電源電壓為 2.7V 至 5.5V 微型 2mm x 1.6mm 器件封裝 I2C 接口 應(yīng)用制熱、通風(fēng)與空調(diào)控制 (HVAC) 物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 智能溫度調(diào)節(jié)裝置和室溫監(jiān)視器 冰箱 打印機(jī) 白色家電 醫(yī)療設(shè)備 無(wú)線傳感器（TIDA：、、） All trademarks are the property of their respective owners....
發(fā)表于 2019-04-18 20:57
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IBIS4-6600 CMOS圖像傳感器，6.6...
信息 IBIS4-6600是一款單色固態(tài)CMOS圖像傳感器，在單個(gè)芯片上集成了完整的模擬圖像采集，數(shù)字化儀和數(shù)字信號(hào)處理系統(tǒng)。該圖像傳感器的分辨率為6.6百萬(wàn)像素，有效像素為2210 x 3002。圖像大小完全可編程用于用戶定義的窗口。像素間距為3.5μm。 分辨率為660萬(wàn)像素，有效像素為2210 x 3002 圖像尺寸完全可編程用于用戶定義的窗口 像素在3.5微米間距
發(fā)表于 2019-04-18 20:45
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N34TS04 帶板載SPD EEPROM的數(shù)字...
信息 N34TS04是溫度傳感器（TS）和4-Kb串行存在檢測(cè)（SPD）EEPROM的組合，它實(shí)現(xiàn)了JEDEC TSE2004av DDR4規(guī)范。 TS每秒測(cè)量溫度至少10次。主機(jī)可以通過(guò)串行接口檢索溫度讀數(shù)，并將其與存儲(chǔ)在內(nèi)部寄存器中的高，低和關(guān)鍵觸發(fā)限制進(jìn)行比較。可以在漏極開(kāi)路引腳上發(fā)出超出或低于極限條件的信號(hào)。 4-Kb存儲(chǔ)器被劃分為兩個(gè)可單獨(dú)尋址的2-Kb存儲(chǔ)區(qū)（在TSE2004av規(guī)范中稱為SPD頁(yè)）。每個(gè)存儲(chǔ)區(qū)包含兩個(gè)1-Kb塊，可通過(guò)可逆軟件寫(xiě)保護(hù)（RSWP）命令進(jìn)行寫(xiě)保護(hù)。 SPD EEPROM具有16字節(jié)寬的寫(xiě)緩沖區(qū)，支持標(biāo)準(zhǔn)（100 kHz），快速（400 kHz）和Fast Plus（1 MHz）I C協(xié)議。 符合JEDEC TSE2004av標(biāo)準(zhǔn)的溫度傳感器 溫度范圍：-20°C至125°C 符合DDR4 DIMM標(biāo)準(zhǔn)的SPD EEPROM 電源范圍：1.7 V - 5.5 V（SPD EEPROM）和2.2 V - 5.5 V（TS） I C / SMBus接口 SCL和SDA輸入上的施密特觸發(fā)器和噪聲抑制濾波器 16字節(jié)頁(yè)寫(xiě)緩沖區(qū) 低功耗CMOS技術(shù) 2 x 3 x 0.75 mm TDFN封裝和2 x 3 x 0.5 mm UDFN封裝...
發(fā)表于 2019-04-18 20:44
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PGA308-DIE 具有可編程增益和偏移的單電...
信息描述 PGA308 是一款可編程模擬傳感器信號(hào)調(diào)節(jié)器。 此模擬信號(hào)路徑放大傳感器信號(hào)并且為偏移和增益提供數(shù)字校準(zhǔn)。 校準(zhǔn)通過(guò) 1W 引腳、一個(gè)數(shù)字單線制、UART 兼容接口完成。 對(duì)于三端傳感器模塊，1W 可連接至 VOUT 并且此組件可通過(guò) VOUT引腳進(jìn)行編程。 增益和偏移校準(zhǔn)參數(shù)被存儲(chǔ)在板載一次性可編程 (OTP) 內(nèi)存的七個(gè)組中。 加電復(fù)位 (POR) OTP 組總共可編程四次。全模擬信號(hào)路徑包含有一個(gè) 2 x 2 輸入復(fù)用器 (mux) 以實(shí)現(xiàn)電子傳感器引線交換、一個(gè)粗略偏移調(diào)整、一個(gè)自動(dòng)置零可編程增益測(cè)量?jī)x器放大器 (PGA)、一個(gè)精準(zhǔn)增益調(diào)整、一個(gè)精準(zhǔn)偏移調(diào)整、和一個(gè)可編程增益輸出放大器。 故障監(jiān)控電路檢測(cè)并發(fā)出傳感器燒斷、過(guò)載、和系統(tǒng)故障狀態(tài)信號(hào)。 過(guò)程量/欠程量限制為系統(tǒng)電平診斷提供額外了方法。 此兩用 DOUT/VCLAMP 引腳可被用作一個(gè)可編程數(shù)字輸出或者一個(gè) VOUT 過(guò)壓鉗位。特性 針對(duì)橋式傳感器的數(shù)字校準(zhǔn) 偏移選擇：粗略選擇和精準(zhǔn)選擇 增益選擇：粗略選擇和精準(zhǔn)選擇 橋式故障監(jiān)控器 用于引線交換的輸入復(fù)用器過(guò)程量/欠程量限制 DOUT/ VOUT鉗位功能 七組一次性可編程 (OTP) 內(nèi)存 一線制數(shù)字通用異步收發(fā)器 (U...
發(fā)表于 2019-04-18 20:44
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PAC1720 PAC1720雙路高邊電流傳感器...
信息 PAC1720是一款雙通道高端雙向電流檢測(cè)監(jiān)控器，具有精確的電壓測(cè)量功能。每個(gè)傳感器測(cè)量外部檢測(cè)電阻上產(chǎn)生的電壓，以表示電池或電壓調(diào)節(jié)器的高壓側(cè)電流。 PAC1720還測(cè)量SENSE +引腳電壓，并計(jì)算積分周期內(nèi)的平均功率。當(dāng)電流檢測(cè)和總線電壓超過(guò)上限和下限時(shí)，PAC1720可以編程為置位alert＃引腳。采用符合RoHS標(biāo)準(zhǔn)的3 X 3mm 10引腳DFN封裝。 PAC1720器件非常適合測(cè)量動(dòng)態(tài)功率。長(zhǎng)積分時(shí)間允許延長(zhǎng)系統(tǒng)輪詢周期而不會(huì)丟失任何功耗信息。此外，警報(bào)可確保在輪詢周期之間捕獲瞬態(tài)事件。 功能 雙高端電流傳感器 電流測(cè)量是集成度超過(guò)2.5毫秒至2.6秒，分辨率高達(dá)11位 1％正電流測(cè)量精度 測(cè)量VSOURCE電壓 計(jì)算比例功率 VSOURCE電壓范圍0V至40V 雙向電流感應(yīng) 自動(dòng)歸零輸入偏移電壓 數(shù)字平均 可調(diào)整的采樣時(shí)間和分辨率 5μA典型待機(jī)電流 可編程檢測(cè)電壓范圍 ±10mV，±20mV，±40mV和±80mV 電源范圍3.0V至5.5V 寬溫工作范圍：-40°C至+ 85°C alert＃輸出電壓和電流超出極限tr采樣間隔之間的接收 SMBus 2.0通信接口 地址可通過(guò)電阻解碼選擇 采樣時(shí)間可從2.5ms-320ms 平均有效采樣...
發(fā)表于 2019-04-18 20:43
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PAC1710 PAC1710高側(cè)電流傳感器，具...
信息 PAC1710是一款具有精密電壓測(cè)量功能的高端雙向電流檢測(cè)監(jiān)視器。功率監(jiān)視器測(cè)量外部檢測(cè)電阻上產(chǎn)生的電壓，以表示電池或穩(wěn)壓器的高端電流。 PAC1710還測(cè)量SENSE +引腳電壓，并計(jì)算積分周期內(nèi)的平均功率。當(dāng)電流檢測(cè)和總線電壓超過(guò)上限和下限時(shí)，PAC1710可以編程為置位alert＃引腳。采用符合RoHS標(biāo)準(zhǔn)的3 X 3mm 10針DFN封裝。 功能 高端電流傳感器 電流測(cè)量集成在2.5ms至2.6sec，分辨率高達(dá)11位 1％正電流測(cè)量精度 測(cè)量VSOURCE電壓 計(jì)算比例功率 VSOURCE電壓范圍0V至40V 雙向電流感應(yīng) 自動(dòng)歸零輸入偏移電壓 數(shù)字平均 可調(diào)整的采樣時(shí)間和分辨率 ＆nbsp ; 5μA典型待機(jī)電流 可編程檢測(cè)電壓范圍 ±10mV，±20mV，±40mV和±80mV 電源范圍3.0V至5.5V 寬溫工作范圍：-40°C至+ 85°C alert＃輸出電壓和電流超出采樣間隔之間的極限瞬變 SMBus 2.0通信接口 地址可通過(guò)電阻解碼選擇 采樣時(shí)間可配置為2.5ms-320ms ;平均有效采樣時(shí)間高達(dá)2.6秒 3x3 mm DFN-10包裝 應(yīng)用程序 筆記本電腦和臺(tái)式電腦 Industrial 電源管理系統(tǒng) 嵌入式應(yīng)用程序 電路圖、引腳圖和封裝圖...
發(fā)表于 2019-04-18 20:43
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PAC1921 PAC1921高側(cè)電流傳感器，帶...
信息 PAC1921是一款專用電源監(jiān)控設(shè)備，具有可配置的模擬輸出，可以提供電源，電流或電壓。所有信息也在2線/ I2C?兼容接口上提供。 PAC1921專為電源測(cè)量和診斷系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，在執(zhí)行高速電源管理時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)延遲。該器件的電流讀數(shù)精度為0.4％，功率讀數(shù)精度為1％。測(cè)量值在大型寄存器中累計(jì)，積分周期為500μs至2.9秒。測(cè)量結(jié)果取平均值，并在模擬輸出上顯示，滿量程范圍為3V，2V，1.5V或1.0V。 PAC1921具有READ / INT引腳，用于主機(jī)控制測(cè)量積分周期。該引腳可用于同步多個(gè)器件之間多條總線的讀數(shù)。數(shù)據(jù)采樣和輸出屬性，例如內(nèi)部ADC分辨率（11位或14位）和采樣率，是可配置的。該器件可以監(jiān)控0-32V的電源軌，在檢測(cè)電阻上具有100 mV的滿量程能力。此設(shè)備無(wú)需輸入過(guò)濾器。 可配置的測(cè)量類型輸出：電源，電流或總線電壓 可配置電壓輸出（3V，2V，1.5V，1V） 所有輸出值也可在SMBus上使用> 新設(shè)備拓?fù)?提供綜合平均功率測(cè)量 功率測(cè)量提供帶有ADC輸入的tomicro-controller 輸出電壓與所選測(cè)量成比例> ＆NBSP;＆NBSP;高邊電流傳感器 100 mV滿量程電流檢測(cè)電壓范圍 二階delta-sigma ADC，具有11位或14位分辨率 可選...
發(fā)表于 2019-04-18 20:43
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PAC1934 PAC1934四路高邊電流傳感器...
信息 如需產(chǎn)品比較，請(qǐng)考慮： PAC1934是一款四通道功率/能量監(jiān)視器，帶有電流傳感器放大器和總線電壓監(jiān)視器，可為高分辨率ADC供電。數(shù)字電路執(zhí)行功率計(jì)算和能量累積。 PAC1934可實(shí)現(xiàn)能量監(jiān)控，積分周期從1毫秒到36小時(shí)不等。總線電壓，檢測(cè)電阻電壓和累計(jì)比例功率存儲(chǔ)在寄存器中，供系統(tǒng)主機(jī)或嵌入式控制器檢索。 采樣速率和能量積分周期可通過(guò)SMBus或I2C控制。有源通道選擇，一次性測(cè)量和其他控制也是可配置的。 PAC1934使用實(shí)時(shí)校準(zhǔn)來(lái)最小化偏移和增益誤差。此設(shè)備無(wú)需輸入濾波器。 高端電流傳感器（4通道） 100 mV滿量程電壓檢測(cè)范圍，16位分辨率 雙向或單向選項(xiàng) 寬總線電壓測(cè)量范圍0V至32V，16位分辨率 在寬動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)1％功率測(cè)量精度 能量測(cè)量的28位功率結(jié)果的片上累積 48位功率累加器寄存器記錄數(shù)據(jù) 24位累加器計(jì)數(shù) 用戶可編程采樣率為每秒8,64,256,1024個(gè)樣本 每小時(shí)8個(gè)樣本累計(jì)36小時(shí)的電力數(shù)據(jù) 2.7V至5.5V供電運(yùn)行 分開(kāi)數(shù)字I / O的I / O引腳1.62-5.5V I2C?快速模式增強(qiáng)版（1Mp / S）和SMBus 3.0 WLCSP封裝（2.225 x 2.17） 申請(qǐng) WIN10筆記本電腦，平板電腦，工作站，手機(jī) 網(wǎng)絡(luò) 汽車 Linu...
發(fā)表于 2019-04-18 20:43
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LC717A10PJ 用于靜電電容式觸摸傳感器的...
信息 LC717A10PJ是一款用于靜電電容式觸摸傳感器的高性能，低成本電容數(shù)字轉(zhuǎn)換器LSI，尤其專注于可用性。它有16通道電容傳感器輸入。這使其成為需要許多開(kāi)關(guān)的產(chǎn)品的理想選擇。由于校準(zhǔn)功能和ON / OFF的判斷是在LSI內(nèi)部自動(dòng)執(zhí)行的，因此可以使開(kāi)發(fā)時(shí)間更短。每個(gè)輸入的檢測(cè)結(jié)果（ON / OFF）可以通過(guò)串行接口（I C兼容總線或SPI）讀出。此外，每個(gè)輸入的測(cè)量值可以作為8位數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)讀出。此外，可以使用串行接口調(diào)整增益和其他參數(shù)。 檢測(cè)系統(tǒng)：差分電容檢測(cè)（互電容型） 輸入電容分辨率：可以檢測(cè)毫微微法拉順序中的電容變化 測(cè)量間隔（16個(gè)差分輸入）： 30ms（典型值）（初始配置 6ms（典型值）（最小間隔配置） 用于測(cè)量的外部組件：不需要 接口：I C兼容總線或SPI可選。 電流消耗：570μA（典型值） （V=2.8 V），1.3 mA（典型值）（V=5.5 V） 電源電壓：2.6 V至5.5 V 檢測(cè)操作：切換...
發(fā)表于 2019-04-18 20:26
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LC717A30UJ 用于靜電電容式觸摸傳感器的...
信息 LC717A30UJ是一款高性能，低成本，高可用性的電容轉(zhuǎn)換器，適用于靜電電容式觸摸和接近傳感器。 8個(gè)電容感應(yīng)輸入通道，適用于需要一系列開(kāi)關(guān)的任何終端產(chǎn)品。 LC717A30J通過(guò)其自動(dòng)校準(zhǔn)功能和最少的外部元件簡(jiǎn)化了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)間。每個(gè)傳感器的檢測(cè)結(jié)果（ON / OFF）由串行接口（I C或SPI）讀出。 檢測(cè)系統(tǒng)：使用互電容的差分電容檢測(cè) 傳感器輸入焊盤：使用小到大電容傳感器輸入焊盤工作 輸入電容分辨率：電容檢測(cè)低至毫微微法拉水平 8個(gè)傳感器的測(cè)量時(shí)間為16 ms 最小外部組件 可選接口：I C或SPI 電流消耗：0.8 mA（V=5.5 V） 供電電壓：2.6至5.5 V AEC-Q100認(rèn)證和PPAP能力 電路圖、引腳圖和封裝圖...
發(fā)表于 2019-04-18 20:26
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LC717A10AR 用于靜電電容式觸摸傳感器的...
信息 LC717A10AR是一款用于靜電電容式觸摸傳感器的高性能，低成本電容數(shù)字轉(zhuǎn)換器LSI，尤其專注于可用性。它有16通道電容傳感器輸入。這使其成為需要許多開(kāi)關(guān)的產(chǎn)品的理想選擇。由于校準(zhǔn)功能和ON / OFF的判斷是在LSI內(nèi)部自動(dòng)執(zhí)行的，因此可以使開(kāi)發(fā)時(shí)間更短。每個(gè)輸入的檢測(cè)結(jié)果（ON / OFF）可以通過(guò)串行接口（I C兼容總線或SPI）讀出。此外，每個(gè)輸入的測(cè)量值可以作為8位數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)讀出。此外，可以使用串行接口調(diào)整增益和其他參數(shù)。 檢測(cè)系統(tǒng)：差分電容檢測(cè)（互電容型） 輸入電容分辨率：可以檢測(cè)毫微微法拉順序中的電容變化 測(cè)量間隔（16個(gè)差分輸入）： 30ms（典型值）（初始配置時(shí)）， 6ms（典型值）（最小間隔配置） 用于測(cè)量的外部組件：不需要 接口：I C兼容總線或SPI可選。 電流消耗：570μA（典型）（V=2.8 V），1.3 mA（典型值）（V=5.5 V） 電源電壓：2.6 V至5.5 V 檢測(cè)操作：切換...
發(fā)表于 2019-04-18 20:26
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LC717A00AR 用于靜電電容式觸摸傳感器的...
信息 LC717A00AR是一款用于靜電電容式觸摸傳感器的高性能，低成本電容數(shù)字轉(zhuǎn)換器LSI，尤其專注于可用性。它有8通道電容傳感器輸入。內(nèi)置邏輯電路可以檢測(cè)每個(gè)輸入的狀態(tài)（ON / OFF）并輸出結(jié)果。這使其成為各種開(kāi)關(guān)應(yīng)用的理想選擇。在電源激活期間或環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，內(nèi)置邏輯電路會(huì)自動(dòng)執(zhí)行校準(zhǔn)功能。此外，由于配置了參數(shù)的初始設(shè)置（例如增益），因此當(dāng)應(yīng)用推薦的開(kāi)關(guān)模式時(shí)，LC717A00AR可以獨(dú)立運(yùn)行。此外，由于LC717A00AR具有與I C和SPI總線兼容的串行接口，因此可以根據(jù)需要使用外部設(shè)備調(diào)整參數(shù)。此外，8輸入電容數(shù)據(jù)的輸出可以作為8位數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)和測(cè)量。 檢測(cè)系統(tǒng)：差分電容檢測(cè)（互電容型） 輸入電容分辨率：可以檢測(cè)毫微微法拉順序中的電容變化 測(cè)量間隔（8個(gè)差分輸入）： 18ms（典型值）（初始配置時(shí)）， 3ms（Typ （最小間隔配置） 用于測(cè)量的外部元件：不需要 電流消耗：320μA（典型值）（V=2.8 V）， 740μA（典型值）（V=5.5 V） 電源電壓：2.6 V至5.5 V 檢測(cè)操作：開(kāi)關(guān) 接口：I C兼容總線或SPI可選。...
發(fā)表于 2019-04-18 20:26
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LC717A10AJ 用于靜電電容式觸摸傳感器的...
信息 LC717A10AJ是一款用于靜電電容式觸摸傳感器的高性能，低成本電容數(shù)字轉(zhuǎn)換器LSI，尤其專注于可用性。它有16通道電容傳感器輸入。這使其成為需要許多開(kāi)關(guān)的產(chǎn)品的理想選擇。由于校準(zhǔn)功能和ON / OFF的判斷是在LSI內(nèi)部自動(dòng)執(zhí)行的，因此可以使開(kāi)發(fā)時(shí)間更短。每個(gè)輸入的檢測(cè)結(jié)果（ON / OFF）可以通過(guò)串行接口（I C兼容總線或SPI）讀出。此外，每個(gè)輸入的測(cè)量值可以作為8位數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)讀出。此外，可以使用串行接口調(diào)整增益和其他參數(shù)。 檢測(cè)系統(tǒng)：差分電容檢測(cè)（互電容型） 輸入電容分辨率：可以檢測(cè)毫微微法拉順序中的電容變化 測(cè)量間隔（16個(gè)差分輸入）： 30ms（典型值）（初始配置時(shí)）， 6ms（典型值）（最小間隔配置） 用于測(cè)量的外部組件：不需要 接口：I C兼容總線或SPI可選。 電流消耗：570μA（典型）（V=2.8 V），1.3 mA（典型值）（V=5.5 V） 電源電壓：2.6 V至5.5 V 檢測(cè)操作：切換...
發(fā)表于 2019-04-18 20:26
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LC717A00AJ 用于靜電電容式觸摸傳感器的...
信息 LC717A00AJ是一款用于靜電電容式觸摸傳感器的高性能，低成本電容數(shù)字轉(zhuǎn)換器LSI，尤其專注于可用性。它有8通道電容傳感器輸入。內(nèi)置邏輯電路可以檢測(cè)每個(gè)輸入的狀態(tài)（ON / OFF）并輸出結(jié)果。這使其成為各種開(kāi)關(guān)應(yīng)用的理想選擇。在電源激活期間或環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，內(nèi)置邏輯電路會(huì)自動(dòng)執(zhí)行校準(zhǔn)功能。此外，由于配置了參數(shù)的初始設(shè)置（如增益），因此在應(yīng)用推薦的開(kāi)關(guān)模式時(shí)，LC717A00AJ可以獨(dú)立運(yùn)行。此外，由于LC717A00AJ具有與I C和SPI總線兼容的串行接口，因此可以根據(jù)需要使用外部設(shè)備調(diào)整參數(shù)。此外，8輸入電容數(shù)據(jù)的輸出可以作為8位數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)和測(cè)量。 檢測(cè)系統(tǒng)：差分電容檢測(cè)（互電容型） 輸入電容分辨率：可以檢測(cè)毫微微法拉順序中的電容變化 測(cè)量間隔（8個(gè)差分輸入）： 18ms（典型值）（初始配置時(shí)）， 3ms（Typ （最小間隔配置） 用于測(cè)量的外部元件：不需要 電流消耗：320μA（典型值）（V=2.8 V）， 740μA（典型值）（V=5.5 V） 電源電壓：2.6 V至5.5 V 檢測(cè)操作：開(kāi)關(guān) 接口：I C兼容總線或SPI可選。...
發(fā)表于 2019-04-18 20:26
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LBH 三相無(wú)傳感器電機(jī)驅(qū)動(dòng)器
信息 LBH是一款三相全波電流線性驅(qū)動(dòng)無(wú)傳感器電機(jī)驅(qū)動(dòng)器。它采用無(wú)傳感器控制系統(tǒng)，無(wú)需使用霍爾效應(yīng)器件。為了實(shí)現(xiàn)更安靜的運(yùn)行，LBH具有電流軟開(kāi)關(guān)電路，是驅(qū)動(dòng)冰箱等冷卻風(fēng)扇電機(jī)的理想選擇。 電流線性驅(qū)動(dòng)器 內(nèi)置限流電路 輸出級(jí)過(guò)飽和防止電路 線圈反電動(dòng)勢(shì)FG輸出 內(nèi)置熱關(guān)斷電路 節(jié)拍鎖定防止電路 鎖定保護(hù)電路 鎖定檢測(cè)輸出
發(fā)表于 2019-04-18 20:18
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LA0151CS 環(huán)境光傳感器，線性電流輸出，具...
信息 LA0151CS是一種線性電流輸出型照明（環(huán)境光）傳感器，具有2級(jí)增益切換。 極小的封裝（1.01 * 1.01 * 0.6 mm） 低功耗（1000 Lux時(shí)150uA） IR區(qū)無(wú)敏感 低增益模式功能（-35 dB）
發(fā)表于 2019-04-18 20:17
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QSE259 塑硅光電邏輯光電傳感器
信息QSE25x系列是在輸出處配有施密特觸發(fā)器的OPTOLOGIC? IC，該觸發(fā)器為抗噪能力和脈沖整形提供滯后。 本IC的基本構(gòu)件塊由一個(gè)光電二極管、一個(gè)線性放大器、穩(wěn)壓器、施密特觸發(fā)器和四個(gè)輸出選件組成。 在4.5-16.0伏對(duì)應(yīng)的電源電流范圍內(nèi)，TTL/LSTTL兼容輸出可驅(qū)動(dòng)多達(dá)十個(gè)TTL負(fù)載。 這些器件都標(biāo)有便于識(shí)別的彩色條紋。 雙極硅IC 封裝類型： 側(cè)面可視封裝 中等寬接收角，50° 封裝材料和顏色： 黑色環(huán)氧樹(shù)脂 日光過(guò)濾器 高靈敏度 直接的TTL/LSTTL接口...
發(fā)表于 2019-04-18 20:16
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QSE258 塑硅光電邏輯光電傳感器
信息QSE25x系列是在輸出處配有施密特觸發(fā)器的OPTOLOGIC? IC，該觸發(fā)器為抗噪能力和脈沖整形提供滯后。 本IC的基本構(gòu)件塊由一個(gè)光電二極管、一個(gè)線性放大器、穩(wěn)壓器、施密特觸發(fā)器和四個(gè)輸出選件組成。 在4.5-16.0伏對(duì)應(yīng)的電源電流范圍內(nèi)，TTL/LSTTL兼容輸出可驅(qū)動(dòng)多達(dá)十個(gè)TTL負(fù)載。 這些器件都標(biāo)有便于識(shí)別的彩色條紋。 雙極硅IC 封裝類型： 側(cè)面可視封裝 中等寬接收角，50° 封裝材料和顏色： 黑色環(huán)氧樹(shù)脂 日光過(guò)濾器 高靈敏度 直接的TTL/LSTTL接口...
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QSE256 塑硅光電邏輯光電傳感器
信息QSE25x系列是在輸出處配有施密特觸發(fā)器的OPTOLOGIC? IC，該觸發(fā)器為抗噪能力和脈沖整形提供滯后。 本IC的基本構(gòu)件塊由一個(gè)光電二極管、一個(gè)線性放大器、穩(wěn)壓器、施密特觸發(fā)器和四個(gè)輸出選件組成。 在4.5-16.0伏對(duì)應(yīng)的電源電流范圍內(nèi)，TTL/LSTTL兼容輸出可驅(qū)動(dòng)多達(dá)十個(gè)TTL負(fù)載。 這些器件都標(biāo)有便于識(shí)別的彩色條紋。 雙極硅IC 封裝類型： 側(cè)面可視封裝 中等寬接收角，50° 封裝材料和顏色： 黑色環(huán)氧樹(shù)脂 日光過(guò)濾器 高靈敏度 直接的TTL/LSTTL接口...
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QSE159 塑硅光電邏輯光電傳感器
信息QSE15X 系列是在輸出處配有施密特觸發(fā)器的 OPTOLOGIC? IC，該觸發(fā)器為抗噪能力和脈沖整形提供滯后。本IC的基本構(gòu)件塊由一個(gè)光電二極管、一個(gè)線性放大器、穩(wěn)壓器、施密特觸發(fā)器和四個(gè)輸出選件組成。在4.5-16.0伏對(duì)應(yīng)的電源電流范圍內(nèi)，TTL/LSTTL兼容輸出可驅(qū)動(dòng)多達(dá)十個(gè)TTL負(fù)載。這些器件都標(biāo)有便于識(shí)別的彩色條紋。 雙極硅 IC 封裝類型：側(cè)面可視封裝 中等寬接收角，50° 封裝材料和顏色：黑色環(huán)氧樹(shù)脂 還提供透明包裝：“C”后綴 匹配發(fā)射極：QEE113/QEE123 日光過(guò)濾器 高靈敏度 直接的 TTL/LSTTL 接口...
發(fā)表于 2019-04-18 20:16
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QSE257 塑硅光電邏輯光電傳感器
信息QSE25x系列是在輸出處配有施密特觸發(fā)器的OPTOLOGIC? IC，該觸發(fā)器為抗噪能力和脈沖整形提供滯后。 本IC的基本構(gòu)件塊由一個(gè)光電二極管、一個(gè)線性放大器、穩(wěn)壓器、施密特觸發(fā)器和四個(gè)輸出選件組成。 在4.5-16.0伏對(duì)應(yīng)的電源電流范圍內(nèi)，TTL/LSTTL兼容輸出可驅(qū)動(dòng)多達(dá)十個(gè)TTL負(fù)載。 這些器件都標(biāo)有便于識(shí)別的彩色條紋。 雙極硅IC 封裝類型： 側(cè)面可視封裝 中等寬接收角，50° 封裝材料和顏色： 黑色環(huán)氧樹(shù)脂 日光過(guò)濾器 高靈敏度 直接的TTL/LSTTL接口...
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QSE158 塑硅光電邏輯光電傳感器
信息QSE15X 系列是在輸出處配有施密特觸發(fā)器的 OPTOLOGIC? IC，該觸發(fā)器為抗噪能力和脈沖整形提供滯后。本IC的基本構(gòu)件塊由一個(gè)光電二極管、一個(gè)線性放大器、穩(wěn)壓器、施密特觸發(fā)器和四個(gè)輸出選件組成。在4.5-16.0伏對(duì)應(yīng)的電源電流范圍內(nèi)，TTL/LSTTL兼容輸出可驅(qū)動(dòng)多達(dá)十個(gè)TTL負(fù)載。這些器件都標(biāo)有便于識(shí)別的彩色條紋。 雙極硅 IC 封裝類型：側(cè)面可視封裝 中等寬接收角，50° 封裝材料和顏色：黑色環(huán)氧樹(shù)脂 還提供透明包裝：“C”后綴 匹配發(fā)射極：QEE113/QEE123 日光過(guò)濾器 高靈敏度 直接的 TTL/LSTTL 接口...
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QSD2030F 塑料硅光電傳感器
信息QSD2030F PIN光電二極管 封裝類型： T-1 3/4（5mm透鏡尺寸） 寬接收角，40° 日光過(guò)濾器 封裝材料和顏色： 黑色環(huán)氧樹(shù)脂 高靈敏度 峰值敏感度l=880nm
發(fā)表于 2019-04-18 20:16
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QRD1113 反射對(duì)象傳感器
信息QRD1113/14反射對(duì)象傳感器由一個(gè)紅外發(fā)光二極管和一個(gè)NPN硅光敏達(dá)林頓放大器并排安裝在一個(gè)黑色塑料外殼中構(gòu)成。 軸上的發(fā)射器輻射和探測(cè)器響應(yīng)都垂直于QRD1113/14的表面。 只有當(dāng)探測(cè)器的視場(chǎng)中出現(xiàn)反射物或反射表面，二極管發(fā)出輻射時(shí)，光敏達(dá)林頓放大器才會(huì)作出響應(yīng)。 光電晶體管輸出 無(wú)接觸表面感測(cè) 未聚焦感測(cè)擴(kuò)散表面 緊湊封裝 傳感器上的日光過(guò)濾器
發(fā)表于 2019-04-18 20:16
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QRE1113 反射對(duì)象傳感器
信息QRE1113 光電晶體管輸出 無(wú)接觸表面感測(cè) 微型封裝 時(shí)尚設(shè)計(jì)： 鷗翼式 兩種引腳形式選擇： 通孔(QRE1113)SMT鷗翼式(QRE1113GR) 兩種封裝選擇： 管狀(QRE1113)卷帶和卷盤(QRE1113GR)
發(fā)表于 2019-04-18 20:16
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QRD1114 反射對(duì)象傳感器
信息QRD1113/14反射對(duì)象傳感器由一個(gè)紅外發(fā)光二極管和一個(gè)NPN硅光敏達(dá)林頓放大器并排安裝在一個(gè)黑色塑料外殼中構(gòu)成。 軸上的發(fā)射器輻射和探測(cè)器響應(yīng)都垂直于QRD1113/14的表面。 只有當(dāng)探測(cè)器的視場(chǎng)中出現(xiàn)反射物或反射表面，二極管發(fā)出輻射時(shí)，光敏達(dá)林頓放大器才會(huì)作出響應(yīng)。 光電晶體管輸出 無(wú)接觸表面感測(cè) 未聚焦感測(cè)擴(kuò)散表面 緊湊封裝 傳感器上的日光過(guò)濾器
發(fā)表于 2019-04-18 20:15
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XTR105-DIE 具有傳感器激勵(lì)和線性化的 ...
信息描述 XTR105 是一款帶有兩個(gè)精準(zhǔn)電流源的單片 4-20mV，2 線制電流發(fā)送器。 它提供針對(duì)鉑 RTD 溫度傳感器和橋、儀表放大器、和一個(gè)單集成電路上的電流輸出電路的完整電流激勵(lì)。多用途線性化電流提供一個(gè)對(duì) RTD 的第二階修正，通常可以實(shí)現(xiàn)一個(gè) 40:1 的線性改進(jìn)。 儀器放大器增益可針對(duì)寬范圍的溫度或者壓力測(cè)量進(jìn)行配置。 整個(gè)電流發(fā)送器的總體未調(diào)整誤差足夠低以允許在未經(jīng)調(diào)整的情況下用于很多應(yīng)用。 這包括零輸出電流漂移，和非線性。 XTR105 在環(huán)路電源電壓上運(yùn)行。特性 低未調(diào)整誤差 兩個(gè)精準(zhǔn)電流源 線性化 2 線制或者 3 線制遠(yuǎn)程電阻溫度檢測(cè)器 (RTD) 操作 低偏移漂移 低輸出電流噪聲 高電源抑制 (PSR) 高共模抑制 (CMR) 寬電源電壓...
發(fā)表于 2019-04-18 20:10
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AC1361 CJC傳感器
信息產(chǎn)品分類接口和隔離 IOS子系統(tǒng)Additional 6B Resources: Accessories, Backplanes and Power SuppliesSales and Service: North America (SCS Embedded Tech), Rest of World
發(fā)表于 2019-04-18 19:15
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AC1345 帶CJC傳感器的獨(dú)立模塊安裝套件
信息產(chǎn)品分類接口和隔離 IOS子系統(tǒng)Additional 3B Resources: Accessories, Backplanes and Power SuppliesSales and Service: North America (SCS Embedded Tech), Rest of WorldDownload a PDF copy of this user manual
發(fā)表于 2019-04-18 19:15
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PYTHON480 CMOS圖像傳感器，全局快門...
信息 PYTHON 480是1 / 3.6英寸SVGA CMOS圖像傳感器，像素陣列為800 x 600像素。 高靈敏度4.8μmx4.8μm像素支持低噪聲“流水線”和“觸發(fā)”全局快門讀數(shù)模式。此外，全局快門模式下的相關(guān)雙采樣（CDS）支持可降低噪聲并增加動(dòng)態(tài)范圍。 該傳感器具有片上可編程增益放大器和10位A / D轉(zhuǎn)換器。可以重新配置積分時(shí)間和增益參數(shù)，而不會(huì)出現(xiàn)任何可見(jiàn)的圖像偽影。可選地，片上自動(dòng)曝光控制環(huán)（AEC）動(dòng)態(tài)地控制這些參數(shù)。圖像的黑電平可以自動(dòng)校準(zhǔn)，也可以通過(guò)添加用戶可編程偏移進(jìn)行調(diào)整。 使用四線串行外設(shè)接口的高級(jí)可編程性使用戶能夠讀出特定的感興趣區(qū)域。最多可以編程四個(gè)區(qū)域，從而實(shí)現(xiàn)更高的幀速率。 傳感器具有1個(gè)LVDS通道，在零ROT模式下，幀速率最高可達(dá)每秒120幀。提供包含有效載荷信息的單獨(dú)同步信道以便于在接收端進(jìn)行圖像重建。該器件還以降低的幀速率提供并行CMOS輸出接口。 PYTHON 480采用67引腳CSP，有單色和拜耳色兩種配置，可選配標(biāo)準(zhǔn)CRA和寬CRA。 采用相關(guān)雙采樣的全局快門技術(shù) SVGA分辨率為120 fps 緊湊型CSP封裝 4.8μm像素尺寸 與PYTHON 500（相同分辨率）相比顯著節(jié)省功率...
發(fā)表于 2019-04-18 19:00
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汽車紅外溫度傳感器：汽車傳感器
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汽車傳感器
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車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電信號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。
中文名
汽車傳感器
外文名
電子設(shè)備
別 名
電子設(shè)備
應(yīng) 用
汽車
類 型
輸入裝置
領(lǐng) 域
電子設(shè)備
目錄
1
詳細(xì)介紹
2
測(cè)試特點(diǎn)
?
測(cè)試近似性
?
測(cè)試設(shè)備
?
其他要求
3
常用類型
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里程表
?
機(jī)油壓力
?
水溫傳感
?
空氣流量
?
ABS傳感器
?
安全氣囊
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氣體濃度
?
位置和轉(zhuǎn)速
?
速度傳感器
4
基本特性
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傳感器特性
?
工作機(jī)理
5
分類
6
發(fā)展歷史
7
市場(chǎng)狀況
8
應(yīng)用現(xiàn)狀
?
應(yīng)用
?
溫度傳感器
?
壓力傳感器
?
流量傳感器
?
位置和轉(zhuǎn)速
?
氣體濃度
?
爆震傳感器
?
雷達(dá)傳感器
?
車身應(yīng)用
?
底盤應(yīng)用
?
應(yīng)用狀況
?
導(dǎo)航系統(tǒng)用
?
自動(dòng)變速器
9
應(yīng)用
10
國(guó)內(nèi)發(fā)展
?
市場(chǎng)
?
重要性
?
國(guó)內(nèi)傳感器
11
發(fā)展趨勢(shì)
12
技術(shù)發(fā)展
13
如何檢測(cè)
汽車傳感器詳細(xì)介紹
編輯
語(yǔ)音
汽車傳感器(4張)
汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來(lái)越多的部件采用電子控制。根據(jù)傳感器的作用，可以分類為測(cè)量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個(gè)傳感器失靈，對(duì)應(yīng)的裝置工作就會(huì)不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的。汽車傳感器過(guò)去單純用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，已擴(kuò)展到底盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上了。這些系統(tǒng)采用的傳感器有100多種。在種類繁多的傳感器中，常見(jiàn)的有∶進(jìn)氣壓力傳感器：反映進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力大小的變化，是向ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元）提供計(jì)算噴油持續(xù)時(shí)間的基準(zhǔn)信號(hào)；空氣流量計(jì)：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時(shí)間的基準(zhǔn)信號(hào)；節(jié)氣門位置傳感器：測(cè)量節(jié)氣門打開(kāi)的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點(diǎn)火提前角修正的基準(zhǔn)信號(hào)；曲軸位置傳感器：檢測(cè)曲軸及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供給ECU作為確定點(diǎn)火正時(shí)及工作順序的基準(zhǔn)信號(hào)；氧傳感器：檢測(cè)排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準(zhǔn)信號(hào)；
汽車傳感器
進(jìn)氣溫度傳感器：檢測(cè)進(jìn)氣溫度，提供給ECU作為計(jì)算空氣密度的依據(jù)；冷卻液溫度傳感器：檢測(cè)冷卻液的溫度，向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息；爆震傳感器：安裝在缸體上專門檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃狀況，提供給ECU根據(jù)信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火提前角。這些傳感器主要應(yīng)用在變速器、方向器、懸架和ABS上。變速器：有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器等，方向器有轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、液壓傳感器；懸架：有車速傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、側(cè)傾角傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器等；下面我們來(lái)認(rèn)識(shí)一下汽車上的主要傳感器。空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號(hào)之一。根據(jù)測(cè)量原理不同，可以分為旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器、卡門渦游式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質(zhì)量流量型。主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。進(jìn)氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)一起送入計(jì)算機(jī)，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。廣泛采用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度。它通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況。此傳感器可把發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況檢測(cè)后輸入電控單元（ECU），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器，線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器、綜合型節(jié)氣門位置傳感器。
曲軸位置傳感器
曲軸位置傳感器也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器、光電效應(yīng)式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端，也有的安裝于分電器。爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震情況。采用的有共振型和非共振型兩大類。
汽車傳感器測(cè)試特點(diǎn)
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被測(cè)對(duì)象的多樣性及快速變化性汽車上常用的傳感器類型包括輪速傳感器、曲軸/凸輪軸位置傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、爆震傳感器等。針對(duì)層出不窮的車型，每個(gè)功能相同的傳感器在外形上又有著各種各樣的差異，再加上測(cè)量指標(biāo)、生產(chǎn)環(huán)境等要求越來(lái)越苛刻，使得傳統(tǒng)單一的測(cè)試工作臺(tái)無(wú)法兼顧如此多樣的傳感器生產(chǎn)。
汽車傳感器測(cè)試近似性
在實(shí)際生產(chǎn)中，不同傳感器的測(cè)試內(nèi)容又有著一定的近似性。因?yàn)閺臏y(cè)試原理上講，汽車傳感器主要分為主動(dòng)式/被動(dòng)式、溫度、壓力傳感器等類型。也就是說(shuō)，對(duì)于不同的傳感器，只要測(cè)試原理是一樣的，那就意味著它們的測(cè)試儀器等設(shè)備也是一樣的。
汽車傳感器測(cè)試設(shè)備
汽車傳感器生產(chǎn)線都要求采用經(jīng)濟(jì)、高效、自動(dòng)、靈活的測(cè)試設(shè)備，而且要具備高自動(dòng)化、高效率、高產(chǎn)能、高可靠性的特點(diǎn)。傳感器生產(chǎn)廠家希望一次性投入以后，測(cè)試設(shè)備本身還能不斷地進(jìn)行擴(kuò)充，有效地支持最新產(chǎn)品和更高的性能指標(biāo)要求，從而保證設(shè)備資本投入的有效性。
汽車傳感器其他要求
為了保證生產(chǎn)質(zhì)量，設(shè)備需要具備一定的生產(chǎn)過(guò)程統(tǒng)計(jì)能力，并有助于減少由于人為因素造成的生產(chǎn)質(zhì)量降低的問(wèn)題。集成化、智能化是汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì)。如果只進(jìn)行終檢測(cè)試，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題為時(shí)已晚，所以往往測(cè)試會(huì)和生產(chǎn)過(guò)程交互進(jìn)行。這樣，一方面要求測(cè)試設(shè)備與生產(chǎn)線上其他設(shè)備良好銜接，另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備間的信息和數(shù)據(jù)共享。
汽車傳感器常用類型
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汽車傳感器里程表
里程表傳感器
在差速器或者半軸上面的傳感器，來(lái)感覺(jué)轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)，一般用霍爾，光電兩個(gè)方式來(lái)檢測(cè)信號(hào)，其目的利用里程表記數(shù)可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程，因?yàn)榘胼S和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過(guò)里程參數(shù)來(lái)計(jì)算。在傳動(dòng)軸上設(shè)計(jì)兩個(gè)軸承，大大減輕了運(yùn)行中的力距，減少了摩擦力，增強(qiáng)了使用壽命；由原來(lái)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)信號(hào)改為齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)式檢測(cè)信號(hào)；由原來(lái)直插式垂直變速箱改為倒角式接口變速箱。里程表傳感器插頭一般是在變速箱上，有的打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋可以看到，有的要在地溝操作。
汽車傳感器機(jī)油壓力
是指集微型傳感器、執(zhí)行器以及信號(hào)處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微型機(jī)電系統(tǒng)。常用的有硅壓阻式和硅電容式，兩者都是在硅片上生成的微機(jī)械電子傳感器。一般情況上，我們通過(guò)機(jī)油壓力傳感器來(lái)檢測(cè)汽車的機(jī)油向內(nèi)的機(jī)油還有多少，并將檢測(cè)到的信號(hào)轉(zhuǎn)換成我們可以理解的信號(hào)，提醒我們還有多少機(jī)油，或者還可以走多遠(yuǎn)，甚至是提醒汽車需要加機(jī)油了。
汽車傳感器水溫傳感
它的內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而側(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。電控單元根據(jù)這一變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據(jù)這一變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正號(hào)。就是我們可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的溫度了解汽車運(yùn)行的狀態(tài)，停止或者運(yùn)動(dòng)，或者運(yùn)動(dòng)的時(shí)間有多長(zhǎng)等。
汽車傳感器空氣流量
空氣流量傳感器
它的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸出，并傳送到ECU。我們知道汽車的行駛是需要點(diǎn)火裝置點(diǎn)火得到向前的沖量，因此，充氣量得大小是ECU計(jì)算汽車在點(diǎn)火的時(shí)候點(diǎn)火裝置需要噴油時(shí)間和噴油量和點(diǎn)火時(shí)間的依據(jù)。它的作用是可以讓我們更好的讓汽車進(jìn)行加減速行駛。
汽車傳感器ABS傳感器
在制動(dòng)活塞旁邊（卡制動(dòng)碟的卡鉗，里面是制動(dòng)活塞），ABS工作就是保證制動(dòng)活塞和制動(dòng)碟不卡死，保證它們處于滑動(dòng)摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感傳感器來(lái)監(jiān)控車速，abs傳感器通過(guò)與隨車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的齒圈作用， 輸出一組準(zhǔn)正弦交流電信號(hào)，其頻率和振幅與輪速有關(guān).該輸出信號(hào)傳往ABS電控單元（ECU），實(shí)現(xiàn)對(duì)輪速的實(shí)時(shí)監(jiān)控。
汽車傳感器安全氣囊
安全氣囊傳感器
也稱碰撞傳感器，按照用途的不同，分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞式用于檢測(cè)碰撞時(shí)的加速度變化，并將碰撞信號(hào)傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號(hào)；防護(hù)碰撞式它與觸發(fā)碰撞式串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。
汽車傳感器氣體濃度
主要用于檢測(cè)車體內(nèi)氣體和廢氣排放。其中，最主要的是氧傳感器，它檢測(cè)汽車尾氣中的氧含量，根據(jù)排氣中的氧濃度測(cè)定空燃比，向微機(jī)控制裝置發(fā)出反饋信號(hào)，以控制空燃比收斂于理論值。當(dāng)空燃比變高，廢氣中的氧濃度增加時(shí)，氧傳感器的輸出電壓減小；當(dāng)空燃比變低，廢氣中的氧濃度降低時(shí)，輸出電壓增大。電子控制單元識(shí)別這一突變信號(hào)，對(duì)噴油量進(jìn)行修正，從而相應(yīng)地調(diào)節(jié)空燃比，使其在理想空燃比附近變動(dòng)。
汽車傳感器位置和轉(zhuǎn)速
主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開(kāi)度、車速檢測(cè)，汽車加速度檢測(cè)、汽車減速檢測(cè)等，為點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻提供參考點(diǎn)信號(hào)，同時(shí)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。汽車使用的位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要有交流發(fā)電機(jī)式、磁阻式、霍爾效應(yīng)式、簧片開(kāi)關(guān)式、光學(xué)式、半導(dǎo)體磁性晶體管式。
汽車傳感器速度傳感器
速度傳感器
速度傳感器是電動(dòng)汽車較為重要的傳感器，也是應(yīng)用較多的傳感器。就其定義而言，速度傳感器主要是用來(lái)測(cè)量速度的傳感器，分為轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器等。轉(zhuǎn)速傳感器主要用于電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的檢測(cè)。常用的轉(zhuǎn)速傳感器有三種，分別為電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器、光電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器、霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器，均采用非接觸式測(cè)量原理，以增強(qiáng)檢測(cè)的安全性、提高檢測(cè)精度。車速傳感器用來(lái)測(cè)量電動(dòng)汽車行駛速度。車速傳感器信號(hào)主要用于儀表板的車速表顯示及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、電動(dòng)汽車加速其間的控制等。2005年我國(guó)絕大部分電動(dòng)汽車上的速度表都是以汽車輪胎的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成汽車速度進(jìn)行測(cè)速的。這在汽車制動(dòng)、打滑的情況下，以及輪胎因新舊、摩擦、路面、胎壓高低等造成其外圓周長(zhǎng)的變化都會(huì)造成誤差過(guò)大，甚至無(wú)法工作，車速傳感器主要有電磁感應(yīng)式、光電式、可變磁阻式和霍爾式集中。電動(dòng)汽車上普遍采用電磁感應(yīng)式和霍爾式速度傳感器。
汽車傳感器基本特性
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汽車傳感器傳感器特性
實(shí)物圖
傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸入信號(hào)的器件或裝置。簡(jiǎn)單地說(shuō)，傳感器是把非電量轉(zhuǎn)換成電量的裝置。傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件和測(cè)量電路三部分組成。1、敏感元件是指能直接感受（或響應(yīng)）被測(cè)量的部分，即將被測(cè)量通過(guò)傳感器的敏感元件轉(zhuǎn)換成與被測(cè)量有確定關(guān)系的非電量或其它量。2、轉(zhuǎn)換元件則將上述非電量轉(zhuǎn)換成電參量。3、測(cè)量電路的作用是將轉(zhuǎn)換元件輸入的電參量經(jīng)過(guò)處理轉(zhuǎn)換成電壓、電流或頻率等可測(cè)電量，以便進(jìn)行顯示、記錄、控制和處理的部分。傳感器的靜態(tài)特性參數(shù)指標(biāo)⒈靈敏度靈敏度是指穩(wěn)態(tài)時(shí)傳感器輸出量y和輸入量x之比，或輸出量y的增量和輸入量x的增量之比，用k表示為k=dY/dX⒉分辨力傳感器在規(guī)定的測(cè)量范圍內(nèi)能夠檢測(cè)出的被測(cè)量的最小變化量稱為分辨力。⒊測(cè)量范圍和量程在允許誤差限內(nèi)，被測(cè)量值的下限到上限之間的范圍稱為測(cè)量范圍。⒋線性度（非線性誤差）在規(guī)定條件下，傳感器校準(zhǔn)曲線與擬合直線間的最大偏差與滿量程輸出值的百分比稱為線性度或非線性誤差。⒌遲滯遲滯是指在相同的工作條件下，傳感器的正行程特性與反行程特性的不一致程度。⒍重復(fù)性重復(fù)性是指在同一工作條件下，輸入量按同一方向在全測(cè)量范圍內(nèi)連續(xù)變化多次所得特性曲線的不一致性。⒎零漂和溫漂傳感器在無(wú)輸入或輸入為另一值時(shí)，每隔一定時(shí)間，其輸入值偏離原示值的最大偏差與滿量程的百分比為零漂。而溫度每升高1℃，傳感器輸出值的最大偏差與滿量程的百分比，稱為溫漂。
汽車傳感器工作機(jī)理
一 磁電效應(yīng)根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，N匝線圈在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)，切割磁力線（或線圈所在磁場(chǎng)的磁通變化）時(shí)，線圈中所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小取決于穿過(guò)線圈的磁通的變化率，直線移動(dòng)式磁電傳感器直線移動(dòng)式磁電傳感器由永久磁鐵、線圈和傳感器殼體等組成當(dāng)殼體隨被測(cè)振動(dòng)體一起振動(dòng)且在振動(dòng)頻率遠(yuǎn)大于傳感器的固有頻率時(shí)，由于彈簧較軟，運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量相對(duì)較大，運(yùn)動(dòng)件來(lái)不及隨振動(dòng)體一起振動(dòng)（靜止不動(dòng)）。此時(shí)，磁鐵與線圈之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度接近振動(dòng)體的振動(dòng)速度。轉(zhuǎn)動(dòng)式軟鐵、線圈和永久磁鐵固定不動(dòng)。由導(dǎo)磁材料制成的測(cè)量齒輪安裝在被測(cè)旋轉(zhuǎn)體上，每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒，測(cè)量齒輪與軟鐵之間構(gòu)成的磁路磁阻變化一次，磁通也變化一次。線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的變化頻率（脈沖數(shù)）等于測(cè)量齒輪上的齒數(shù)和轉(zhuǎn)速的乘積。二 霍爾式傳感器⒈霍爾效應(yīng)半導(dǎo)體或金屬薄片置于磁場(chǎng)中，當(dāng)有電流（與磁場(chǎng)垂直的薄片平面方向）流過(guò)時(shí)，在垂直于磁場(chǎng)和電流的方向上產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。⒉霍爾元件常用的霍爾材料鍺（Ge）、硅（Si）、銻化銦（InSb）、砷化銦（InAs）等。N型鍺容易加工制造，霍爾系數(shù)、溫度性能、線性度較好；P型硅的線性度最好，霍爾系數(shù)、溫度性能同N型鍺，但電子遷移率較低，帶負(fù)載能力較差，通常不作單個(gè)霍爾元件。三 壓電式傳感器⒈壓電效應(yīng)對(duì)某些電介質(zhì)沿著一定方向加力而使其變形時(shí)，在一定表面上產(chǎn)生電荷，當(dāng)外力撤除后，又恢復(fù)到不帶電狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng)。在電介質(zhì)的極化方向施加電場(chǎng)，電介質(zhì)會(huì)在一定方向上產(chǎn)生機(jī)械變形或機(jī)械壓力，當(dāng)外電場(chǎng)去除后，變形或應(yīng)力隨之消失，此現(xiàn)象稱為逆壓電效應(yīng)。⒉壓電元件壓電式傳感器是物性型的、發(fā)電式傳感器。常用的壓電材料有石英晶體（SiO2）和人工合成的壓電陶瓷。壓電陶瓷的壓電常數(shù)是石英晶體的幾倍，靈敏度較高。四 光電式傳感器⒈光電效應(yīng)當(dāng)光線照射物體時(shí)，可看作一串具有能量E的光子轟擊物體，如果光子的能量足夠大，物質(zhì)內(nèi)部電子吸收光子能量后，擺脫內(nèi)部力的約束，發(fā)生相應(yīng)電效應(yīng)的物理現(xiàn)象，稱為光電效應(yīng)。1 在光線作用下，電子逸出物體表面的現(xiàn)象，稱為外光電效應(yīng)，如光電管、光電倍增管等。2 在光線作用下，物體的電阻率改變的現(xiàn)象，稱為內(nèi)光電效應(yīng)，如光敏電阻、光敏二極管、光敏三極管、光敏晶閘管等。3 在光線作用下，物體產(chǎn)生一定方向電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象，稱為光生伏特現(xiàn)象，如光電池（屬于對(duì)感光面入射光點(diǎn)位置敏感的器件）等。⒉光敏電阻光敏電阻受到光線照射時(shí)，電子遷移，產(chǎn)生電子—空穴對(duì)，使電阻率變小。光照越強(qiáng)，阻值越低。入射光線消失，電子—空穴對(duì)恢復(fù)，電阻值逐漸恢復(fù)原值。⒊光敏管光敏管（光敏二極管、光敏三極管、光敏晶閘管等）屬于半導(dǎo)體器件。⒋電致發(fā)光固體發(fā)光材料在電場(chǎng)激發(fā)下產(chǎn)生的發(fā)光現(xiàn)象稱為電致發(fā)光。電致發(fā)光是將電能直接轉(zhuǎn)換成光能的過(guò)程。發(fā)光二極管（LED）是以特殊材料摻雜制成的半導(dǎo)體電致發(fā)光器件。當(dāng)其PN結(jié)正向偏置時(shí)，由于電子—空穴復(fù)合時(shí)產(chǎn)生過(guò)剩能量，該能量以光子形式放出而發(fā)光。五 熱電式傳感器1 熱電效應(yīng)將兩種不同性質(zhì)的金屬導(dǎo)體A、B接成一個(gè)閉合回路，如果兩接合點(diǎn)溫度不相等（T0≠T），則在兩導(dǎo)體間產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，并且回路中有一定大小的電流存在，此現(xiàn)象稱為熱電效應(yīng)。⒉熱電阻傳感器熱電阻材料通常為純金屬，廣泛使用的是鉑、銅、鎳、鐵等⒊熱敏電阻傳感器熱敏電阻用半導(dǎo)體制成，與金屬熱電阻相比有以下特點(diǎn)：（1）電阻溫度系數(shù)大，靈敏度高；（2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，易于點(diǎn)測(cè)量；（3）電阻率高，且適合動(dòng)態(tài)測(cè)量；（4）阻值與溫度變化的關(guān)系是非線性的；（5）穩(wěn)定性較差。
汽車傳感器分類
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常用的有如下三種：⒈按傳感器的物理量分類，可分為位移、力、速度、溫度、流量、氣體成份等傳感器⒉按傳感器工作原理分類，可分為電阻、電容、電感、電壓、霍爾、光電、光柵、熱電偶等傳感器。⒊按傳感器輸出信號(hào)的性質(zhì)分類，可分為：輸出為開(kāi)關(guān)量（“1”和"0”或“開(kāi)”和“關(guān)”）的開(kāi)關(guān)型傳感器；輸出為模擬型傳感器；輸出為脈沖或代碼的數(shù)字型傳感器。
汽車傳感器發(fā)展歷史
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在20世紀(jì)60年代，汽車上僅有機(jī)油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與儀表或指示燈連接。進(jìn)入70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來(lái)幫助控制汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)橥诔霈F(xiàn)的催化轉(zhuǎn)換器、電子點(diǎn)火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來(lái)維持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制動(dòng)裝置和氣囊提高了汽車安全性。截至2010年，傳感器有用來(lái)測(cè)定各種流體溫度和壓力（如進(jìn)氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等）的傳感器；有用來(lái)確定各部分速度和位置的傳感器（如車速、節(jié)氣門開(kāi)度、凸輪軸、曲軸、變速器的角度和速度、排氣再循環(huán)閥）（EGR）的位置等；還有用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；確定座椅位置的傳感器；在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和懸架控制裝置中測(cè)定車輪轉(zhuǎn)速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器；保護(hù)前排乘員的氣囊，不僅需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器。面對(duì)制造商提供的側(cè)量、頂置式氣囊以及更精巧的側(cè)置頭部氣囊，還要增加傳感器。隨著研究人員用防撞傳感器（測(cè)距雷達(dá)或其他測(cè)距傳感器）來(lái)判斷和控制汽車的側(cè)向加速度、每個(gè)車輪的瞬時(shí)速度及所需的轉(zhuǎn)矩，使制動(dòng)系統(tǒng)成為汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。老式的油壓傳感器和水溫傳感器是彼此獨(dú)立的，由于有著明確的最大值或最小值的限定，其中一些傳感器的實(shí)際作用就相當(dāng)于開(kāi)關(guān)。隨著傳感器向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展，它們的輸出值將得到更多的相關(guān)利用。
汽車傳感器市場(chǎng)狀況
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傳感器在汽車上的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，它們?cè)谄囯娮臃€(wěn)定性控制系統(tǒng)（包括輪速傳感器、陀螺儀以及剎車處理器）、車道偏離警告系統(tǒng)和盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)（包括雷達(dá)、紅外線或者光學(xué)傳感器）各個(gè)方面都得到了使用。2005年，美國(guó)ABI研究公司公布了一份專門針對(duì)傳感器市場(chǎng)的研究報(bào)告。這份名為《汽車傳感器：加速計(jì)、陀螺儀、霍耳效應(yīng)、光學(xué)、壓力、雷達(dá)以及超音速傳感器》的報(bào)告，對(duì)2012年前主要傳感器的地區(qū)性使用前景作了預(yù)測(cè)。報(bào)告討論了使用傳感技術(shù)的許多先進(jìn)安全系統(tǒng)，并提供了主要40家生產(chǎn)廠家的詳細(xì)資料，以及100多家生產(chǎn)廠家名錄。泰華調(diào)查公司的一位資深分析師認(rèn)為，是主動(dòng)式安全系統(tǒng)推動(dòng)了傳感器被越來(lái)越多地使用。在汽車業(yè)，安全系統(tǒng)成為傳感器的最大市場(chǎng)。根據(jù)“全球信息公司”的調(diào)查報(bào)告，全球輕型汽車傳感器OEM市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率7.4%，到2010年將達(dá)到140億美元的規(guī)模，其增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車本身的年均增長(zhǎng)率。在發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著汽車電子系統(tǒng)日益完善，電子傳感新技術(shù)快速發(fā)展，但已經(jīng)成熟的傳感器產(chǎn)品的增長(zhǎng)將趨緩甚至可能下降；在發(fā)展中國(guó)家，基本的汽車傳感器主要用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、安全、防盜、排放控制系統(tǒng)，增長(zhǎng)量十分可觀。用于發(fā)展中國(guó)家汽車幕?敬?釁韃?分饕?ü齇EM生產(chǎn)，以減少成本。汽車傳感器供應(yīng)商面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：一方面要擴(kuò)大產(chǎn)能產(chǎn)量，另一方面要不斷減低成本，這種發(fā)展趨勢(shì)未來(lái)將不可能改變。汽車發(fā)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍是傳感器的最大和最成熟的市場(chǎng)，然而與其它應(yīng)用相比，增速將放緩；隨著全球燃油價(jià)格的提高，“改進(jìn)燃燒效率”將是汽車傳感器的新的應(yīng)用“亮點(diǎn)”領(lǐng)域；在汽車安全和防盜系統(tǒng)中的應(yīng)用將是最快的增長(zhǎng)的市場(chǎng)；尾氣排放控制系統(tǒng)市場(chǎng)的發(fā)展則十分穩(wěn)定，前景良好。按區(qū)域劃分的幾大應(yīng)用市場(chǎng)是，在美國(guó)，主要用于胎壓檢測(cè)；在歐洲，用于汽車行人警告系統(tǒng)；在新興產(chǎn)業(yè)國(guó)家，主要用于安全氣囊和自動(dòng)安全帶系統(tǒng)。以每輛車來(lái)衡量，氧傳感器用量最多，技術(shù)上不斷進(jìn)步。
汽車傳感器應(yīng)用現(xiàn)狀
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汽車傳感器 應(yīng)用
發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)用傳感器是整個(gè)汽車傳感器的核心，種類很多，包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。供ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況進(jìn)行精確控制，來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、降低油耗、減少?gòu)U氣排放和進(jìn)行故障檢測(cè)。
汽車傳感器溫度傳感器
溫度傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度用傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點(diǎn)，其應(yīng)用場(chǎng)合也略有區(qū)別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應(yīng)特性差；熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適應(yīng)溫度較低；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測(cè)量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。已實(shí)用化的產(chǎn)品有熱敏電阻式溫度傳感器（通用型-50℃~130℃，精度1.5%，響應(yīng)時(shí)間10ms；高溫型600℃~1000℃，精度5%，響應(yīng)時(shí)間10ms）、鐵氧體式溫度傳感器（ON/OFF型，-40℃~120℃，精度2.0%）、金屬或半導(dǎo)體膜空氣溫度傳感器（-40℃~150℃，精度2.0%、5%，響應(yīng)時(shí)間20ms）等。
汽車傳感器壓力傳感器
壓力傳感器主要用于檢測(cè)氣缸負(fù)壓、大氣壓、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的升壓比、氣缸內(nèi)壓、油壓等。吸氣負(fù)壓式傳感器主要用于吸氣壓、負(fù)壓、油壓檢測(cè)。汽車用壓力傳感器應(yīng)用較多的有電容式、壓阻式、差動(dòng)變壓器式（LVDT）、表面彈性波式（SAW）。電容式壓力傳感器主要用于檢測(cè)負(fù)壓、液壓、氣壓，測(cè)量范圍20~100kPa，具有輸入能量高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性好、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn)；壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大，需要另設(shè)溫度補(bǔ)償電路，但適應(yīng)于大量生產(chǎn)；LVDT式壓力傳感器有較大的輸出，易于數(shù)字輸出，但抗干擾性差；SAW式壓力傳感器具有體積小、質(zhì)量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、分辨率高、數(shù)字輸出等特點(diǎn)，用于汽車吸氣閥壓力檢測(cè)，能在高溫下穩(wěn)定地工作，是一種較為理想的傳感器。
汽車傳感器流量傳感器
流量傳感器主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量和燃料流量的測(cè)量。空氣流量的測(cè)量用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動(dòng)、點(diǎn)火等。空氣流量傳感器有旋轉(zhuǎn)翼片式（葉片式）、卡門渦旋式、熱線式、熱膜式等四種類型。旋轉(zhuǎn)翼片式（葉片式）空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)量精度較低，測(cè)得的空氣流量需要進(jìn)行溫度補(bǔ)償；卡門渦旋式空氣流量計(jì)無(wú)可動(dòng)部件，反映靈敏，精度較高，也需要進(jìn)行溫度補(bǔ)償；熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量精度高，無(wú)需溫度補(bǔ)償，但易受氣體脈動(dòng)的影響，易斷絲；熱膜式空氣流量計(jì)和熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量原理一樣，但體積少，適合大批量生產(chǎn)，成本低。空氣流量傳感器的主要技術(shù)指標(biāo)為：工作范圍0.11~103立方米/min，工作溫度-40℃~120℃，精度≤1%。燃料流量傳感器用于檢測(cè)燃料流量，主要有水輪式和循環(huán)球式，其動(dòng)態(tài)范圍0~60kg/h，工作溫度-40℃~120℃，精度 1%，響應(yīng)時(shí)間 大于10ms。
汽車傳感器位置和轉(zhuǎn)速
位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開(kāi)度、車速等。汽車使用的位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要有交流發(fā)電機(jī)式、磁阻式、霍爾效應(yīng)式、簧片開(kāi)關(guān)式、光學(xué)式、半導(dǎo)體磁性晶體管式等，其測(cè)量范圍0 ~360 ，精度 0．5 以下，測(cè)彎曲角達(dá) 0．1。車速傳感器種類繁多，有敏感車輪旋轉(zhuǎn)的、也有敏感動(dòng)力傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的，還有敏感差速?gòu)膭?dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的。當(dāng)車速高于100km/h時(shí)，一般測(cè)量方法誤差較大，需采用非接觸式光電速度傳感器，測(cè)速范圍0．5~250km/h，重復(fù)精度0．1%，距離測(cè)量誤差優(yōu)于0．3%。
汽車傳感器氣體濃度
氣體濃度傳感器主要用于檢測(cè)車體內(nèi)氣體和廢氣排放。其中，最主要的是氧傳感器，實(shí)用化的有氧化鋯傳感器（使用溫度-40℃~900℃，精度1%）、氧化鋯濃差電池型氣體傳感器（使用溫度300℃~800℃）、固體電解質(zhì)式氧化鋯氣體傳感器（使用溫度0℃~400℃，精度0．5%），另外還有二氧化鈦氧傳感器。和氧化鋯傳感器相比，二氧化鈦氧傳感器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧、便宜，且抗鉛污染能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
汽車傳感器爆震傳感器
爆震傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，通過(guò)調(diào)整點(diǎn)火提前角控制和避免發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震。可以通過(guò)檢測(cè)氣缸壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)和燃燒噪聲等三種方法來(lái)檢測(cè)爆震。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。磁致伸縮式爆震傳感器的使用溫度為-40℃~125℃，頻率范圍為5~10kHz；壓電式爆震傳感器在中心頻率5.417kHz處，其靈敏度可達(dá)200mV/g，在振幅為0.1g~10g范圍內(nèi)具有良好線性度。
汽車傳感器雷達(dá)傳感器
汽車用24GHZ雷達(dá)傳感器
24GHz雷達(dá)傳感器用于汽車防撞安裝系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)射雷達(dá)波來(lái)判斷前方出現(xiàn)的物體大小，距離和移動(dòng)速度，進(jìn)而通過(guò)顯示器或與汽車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行配合，避免汽車與前方物體相撞。傳感器發(fā)射頻率在24.125GHz左右，可以調(diào)節(jié)的頻率范圍在50KHz左右。精度在國(guó)外精度可以達(dá)到毫米級(jí)別。
汽車傳感器車身應(yīng)用
車身控制用傳感器主要用于提高汽車的安全性、可靠性和舒適性等。由于其工作條件不象發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤那么惡劣，一般工業(yè)用傳感器稍加改進(jìn)就可以應(yīng)用。主要有用于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的溫度傳感器、濕度傳感器、風(fēng)量傳感器、日照傳感器等；用于安全氣囊系統(tǒng)中的加速度傳感器；用于門鎖控制中的車速傳感器；用于亮度自動(dòng)控制中的光傳感器；用于倒車控制中的超聲波傳感器或激光傳感器；用于保持車距的距離傳感器；用于消除駕駛員盲區(qū)的圖象傳感器等。導(dǎo)航系統(tǒng)用傳感器主要有：確定汽車行駛方向的羅盤傳感器、陀螺儀和車速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器等。在車身上應(yīng)用的各種傳感器：有防撞加速度傳感器、超聲近距離目標(biāo)傳感器和紅外熱成像傳感器，毫米波雷達(dá)和環(huán)境氣體電化學(xué)傳感器。新型的傳感器有超聲陣列反向傳感器、側(cè)面路面偏距報(bào)警和紅外熱成像夜視傳感器。
汽車傳感器底盤應(yīng)用
底盤控制用傳感器是指用于變速器控制系統(tǒng)的車速傳感器、加速踏板位置傳感器、加速度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器等；懸架控制系統(tǒng)應(yīng)用的傳感器有車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器等；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用的傳感器主要有車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、油壓傳感器等。底盤應(yīng)用的主要類型傳感器，即旋轉(zhuǎn)位移和壓力傳感器。慣性加速度傳感器和角速率傳感器取代了溫度傳感器而成為在車底盤上應(yīng)用的4種主要傳感器。表3種列出了27種傳感器。其中4種是壓力傳感器，3種旋轉(zhuǎn)位移傳感器，5種加速度傳感器和3種角速率傳感器。27種傳感器其中的15種是屬于這種類型傳感器。低盤應(yīng)用的新型傳感器有側(cè)路面角速率傳感器、車輪角位置傳感器和懸架位移位置傳感器。
汽車傳感器應(yīng)用狀況
發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)用傳感器主要有溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元（ECU）提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況信息，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、降低油耗、減少?gòu)U氣排放和進(jìn)行故障檢測(cè)。汽車控制系統(tǒng)應(yīng)用的主要傳感器類型，即旋轉(zhuǎn)位移傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器。在北美，這三種傳感器的銷售數(shù)量分別占第一、第二和第四位。在表2中共列出了40種不同的汽車傳感器。其中有8種壓力傳感器，四種溫度傳感器和四中旋轉(zhuǎn)位移傳感器。幾年來(lái)研制的新型傳感器是氣缸壓力傳感器，踏板加速計(jì)位置傳感器和油質(zhì)量傳感器。
汽車傳感器導(dǎo)航系統(tǒng)用
隨著基于GPS/GIS（全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)）的導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，導(dǎo)航用傳感器這幾年得到迅速發(fā)展。
汽車傳感器自動(dòng)變速器
自動(dòng)變速器系統(tǒng)用傳感器主要有：車速傳感器、加速踏板位置傳感器、加速度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器等。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)用傳感器主要有：輪速傳感器、車速傳感器；懸架系統(tǒng)用傳感器主要有：車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器等；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用傳感器主要有：車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、油壓傳感器等。
汽車傳感器應(yīng)用
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汽車傳感器的應(yīng)用非常廣泛，比如：1，汽油指示器，就是通過(guò)液位傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這種液位傳感器利用液位的高低再轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，可以很方便地從儀表上讀取2，水溫傳感器，水溫傳感器是通過(guò)在水箱里裝設(shè)的測(cè)溫節(jié)點(diǎn)器，當(dāng)水溫過(guò)高了或過(guò)低了還可以報(bào)警，也可以從顯示儀表上直接讀取。3，車內(nèi)空調(diào)，車內(nèi)空調(diào)是通過(guò)裝在車內(nèi)的溫度傳感器來(lái)控制的，溫度傳感器有一個(gè)溫度設(shè)置，當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)就自動(dòng)啟動(dòng)，當(dāng)溫度超過(guò)了又自動(dòng)降溫4，雨刮器傳感器，雨刮器是通過(guò)傳感器來(lái)感知雨水的大小，從而來(lái)控制雨刮器的頻率，也就是說(shuō)雨水大就刮得快，雨水小就刮得慢。5，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，采用各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量、冷卻水溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與加減速等狀況轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，送入控制器。控制器將這些信息與儲(chǔ)存信息比較、精確計(jì)算后輸出控制信號(hào)。EMS不僅可以精確控制燃油供給量，以取代傳統(tǒng)的化油器，而且可以控制點(diǎn)火提前角和怠速空氣流量等，極大地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。6，控制系統(tǒng)原理：通過(guò)安裝在加速踏板上的踏板傳感器，將踏板信息傳遞到電子控制器中的節(jié)氣門控制模塊，節(jié)氣門控制模塊通過(guò)一定的處理程序計(jì)算出節(jié)氣門的開(kāi)度并驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)完成節(jié)氣門進(jìn)氣通道面積的調(diào)整，從而控制進(jìn)氣量，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的進(jìn)氣需求。7，爆震傳感器功能：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)情況，以供電子控制器識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)爆震工況。原理：爆震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器。它裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上，可裝一只或多只。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過(guò)傳感器內(nèi)的質(zhì)塊傳遞到晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出。8，怠速調(diào)節(jié)器功能：提供怠速旁通空氣通道，并通過(guò)改變通道截面積影響旁通氣量，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制。原理：怠速調(diào)節(jié)器內(nèi)一塊可在軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)的永久磁鐵上剛性連接著一塊旋轉(zhuǎn)滑塊永久磁鐵可以在電纜線圈驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，使滑塊隨之旋轉(zhuǎn)。滑塊的角位置決定了執(zhí)行器旁通氣流通道的開(kāi)度，因而可以調(diào)節(jié)旁通氣量的大小。電子控制器通過(guò)改變輸送給執(zhí)行器脈沖信號(hào)的占空比決定滑塊的角位置，從而決定了旁通空氣流量。9，氧傳感器功能：測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據(jù)這一信息實(shí)現(xiàn)以過(guò)量空氣系數(shù)λ=1為目標(biāo)的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中HC、CO和NOX三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率。原理：氧傳感器傳感元件是一種陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。陶瓷管是一種固態(tài)電解質(zhì)，加熱后依靠陶瓷管外壁的催化劑使排氣中的各種成份發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，氧離子可通過(guò)陶瓷管擴(kuò)散。10，節(jié)氣門位置傳感器 功能：提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息、工況信息。原理：此傳感器實(shí)際上是具線性輸出特性的轉(zhuǎn)角電位計(jì)。電位計(jì)轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門同軸安裝，當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)電位計(jì)轉(zhuǎn)臂滑到一定的電阻位置，電位計(jì)輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號(hào)。
汽車傳感器國(guó)內(nèi)發(fā)展
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汽車傳感器是汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一，本文簡(jiǎn)單介紹了國(guó)內(nèi)汽車傳感器的應(yīng)用發(fā)展情況，主要介紹了汽車上幾種主要的傳感器，并對(duì)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。
汽車傳感器市場(chǎng)
市場(chǎng)研究數(shù)據(jù)顯示，2002年全球汽車傳感器的市場(chǎng)規(guī)模為70.1億美元，預(yù)計(jì)2005年將達(dá)到85.2億美元，年平均增長(zhǎng)率為6.7%；全球2002年汽車傳感器的市場(chǎng)需求量為10.38億只，預(yù)計(jì)2005年將達(dá)到12.83億只，年平均增長(zhǎng)率為7.3%。中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展加快。估計(jì)2010年將達(dá)600萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，若每輛車用10只傳感器，將需6000萬(wàn)套傳感器及其配套變送器和儀表。中國(guó)現(xiàn)有汽車2000萬(wàn)輛，并且每年以5%以上的速度遞增，但是“電噴”汽車還只占10%左右，國(guó)家規(guī)定停止“化油器”汽車的生產(chǎn)，新出廠的汽車要求全部安裝“電噴”系統(tǒng)。上海聯(lián)合汽車電子年產(chǎn)120萬(wàn)套“電噴”系統(tǒng)傳感器，一共4000～6000元/套，其中，汽車傳感器占60%以上的產(chǎn)值。國(guó)內(nèi)電噴系統(tǒng)應(yīng)用傳感器占系統(tǒng)的70%以上，ABS傳感器的成本為50元左右，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量為100萬(wàn)套，產(chǎn)值為5000萬(wàn)元；安全氣囊的傳感器占系統(tǒng)成本的70%以上，安全氣囊的傳感器售價(jià)為2000元左右，需求量為100萬(wàn)套/年，則傳感器的產(chǎn)值可達(dá)20億元。
汽車傳感器重要性
汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。汽車傳感器對(duì)溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動(dòng)等各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的測(cè)量和控制。衡量現(xiàn)代高級(jí)轎車控制系統(tǒng)水平的關(guān)鍵就在于其傳感器的數(shù)量和水平。當(dāng)前，一輛國(guó)內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了近百個(gè)傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)200只。幾年來(lái)從半導(dǎo)體集成電路技術(shù)發(fā)展而來(lái)的微電子機(jī)械系統(tǒng)（MEMS）技術(shù)日漸成熟，利用這一技術(shù)可以制作各種能敏感和檢測(cè)力學(xué)量、磁學(xué)量、熱學(xué)量、化學(xué)量和生物量的微型傳感器，這些傳感器的體積和能耗小，可實(shí)現(xiàn)許多全新的功能，便于大批量和高精度生產(chǎn)，單件成本低，易構(gòu)成大規(guī)模和多功能陣列，非常適合在汽車上應(yīng)用。微型傳感器的大規(guī)模應(yīng)用將不僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制和安全氣囊，在未來(lái)5～7年內(nèi)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行管理、廢氣與空氣質(zhì)量控制、ABS、車輛動(dòng)力的控制、自適應(yīng)導(dǎo)航、車輛行駛安 全系統(tǒng)在內(nèi)的應(yīng)用，將為MEMS技術(shù)提供廣闊的市場(chǎng)。
汽車傳感器國(guó)內(nèi)傳感器
自20世紀(jì)80年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車儀表行業(yè)引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)及與之相配套的傳感器生產(chǎn)技術(shù)，基本滿足了國(guó)內(nèi)小批量、低水平車型的配套需求。由于起步較晚，還沒(méi)有形成系列化、配套化，尚未形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，仍然依附于汽車儀表企業(yè)。眾多轎車、輕型車及部分載貨車中采用新的電子產(chǎn)品，需要大批量、高水平的汽車傳感器，但國(guó)內(nèi)現(xiàn)有最高水平的汽車傳感器產(chǎn)品比國(guó)外同類產(chǎn)品落后10多年，每年要進(jìn)口50萬(wàn)套以上的高性能汽車傳感器。許多傳感器廠家為了增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，采用與國(guó)外同行業(yè)進(jìn)行合資經(jīng)營(yíng)的方式，消化吸收國(guó)外的傳感器技術(shù)，使產(chǎn)品升級(jí)換代，從而逐步發(fā)展壯大，有的已成為幾大“電噴”系統(tǒng)廠家的下游供應(yīng)商。但絕大多數(shù)企業(yè)還只是配套生產(chǎn)其它車用傳感器，處于利潤(rùn)少、產(chǎn)品單一、產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平低下的狀況。伴隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量的迅速增長(zhǎng)，今后幾年國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)對(duì)傳感器及其配套變速器和儀表的需求亦將大大增加，實(shí)現(xiàn)汽車傳感器國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行。為適應(yīng)這一形勢(shì)，應(yīng)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)新型壓力、溫度、流量、位移等傳感器，盡快為汽車工業(yè)解決電噴系統(tǒng)、空調(diào)排污系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所需的傳感器是十分迫切的任務(wù)。汽車傳感器對(duì)整車廠而言，是二級(jí)配套產(chǎn)品，必須以系統(tǒng)形式進(jìn)入整車廠配套。一級(jí)系統(tǒng)配套商的實(shí)力關(guān)系到主機(jī)廠的品牌，所以必須建立系統(tǒng)平臺(tái)，以系統(tǒng)帶動(dòng)傳感器的發(fā)展。
汽車傳感器發(fā)展趨勢(shì)
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未來(lái)的汽車傳感器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是微型化、多功能化、集成化和智能化。20世紀(jì)末期，設(shè)計(jì)技術(shù)、材料技術(shù)，特別是Mems （微電子機(jī)械系統(tǒng)）技術(shù)的發(fā)展使微型傳感器提高到了一個(gè)新的水平，利用微電子機(jī)械加工技術(shù)將微米級(jí)的敏感元件、信號(hào)處理器、數(shù)據(jù)處理裝置封裝在同一芯片上，它具有體積小、價(jià)格便宜、可靠性高等特點(diǎn)，并且可以明顯提高系統(tǒng)測(cè)試精度。采用Mems技術(shù)可以制作檢測(cè)力學(xué)量、磁學(xué)量、熱學(xué)量、化學(xué)量和生物量的微型傳感器。由于Mems微型傳感器在降低汽車電子系統(tǒng)成本及提高其性能方面的優(yōu)勢(shì)，它們已開(kāi)始逐步取代基于傳統(tǒng)機(jī)電技術(shù)的傳感器。Mems傳感器將成為世界汽車電子的重要構(gòu)成部分。汽車傳感器和電子系統(tǒng)向著采用Mems傳感器的方向發(fā)展。Philips Electronics公司和Continental Treves公司10年銷售1億只用于汽車ABS系統(tǒng)的傳感器芯片，生產(chǎn)上達(dá)到了一個(gè)新的里程碑。兩個(gè)公司共同開(kāi)發(fā)有源磁場(chǎng)傳感器的前瞻性技術(shù)，產(chǎn)品應(yīng)用在汽車廠家生產(chǎn)的最新的轎車上。Continental Teves公司用這種磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器制作了輪速傳感器，用于ABS系統(tǒng)，防滑系統(tǒng)等。Mems傳感器成本低、可靠性好、尺寸小，可以集成在新的系統(tǒng)中，工作時(shí)間達(dá)到幾百萬(wàn)個(gè)小時(shí)。Mems器件最早的是絕壓傳感器（Map）和氣囊加速度傳感器。正在研發(fā)和小批量生產(chǎn)的MEMS/MST產(chǎn)品有：輪速旋轉(zhuǎn)傳感器，胎壓傳感器，制冷壓力傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)油壓傳感器，剎車壓力傳感器和偏離速率傳感器等等。在今后的5-7年Mems器件將大量應(yīng)用到汽車系統(tǒng)中。隨著微電子技術(shù)的發(fā)展和電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用迅速增加，汽車傳感器市場(chǎng)需求將保持高速增長(zhǎng)，以Mems技術(shù)為基礎(chǔ)的微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。21世紀(jì)初期（2010前后），敏感元件與傳感器發(fā)展的總趨勢(shì)是小型化、集成化、多功能化、智能化、系統(tǒng)化。傳感器領(lǐng)域的主要技術(shù)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上予以延伸和提高，并加速新一代傳感器的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。微機(jī)械加工技術(shù)（MEMT）和微米/納米技術(shù)將得到高速發(fā)展，將成為21世紀(jì)傳感器領(lǐng)域中帶有革命變化的技術(shù)。采用MEMT制作的MEMS產(chǎn)品（微傳感器和微系統(tǒng)），具有劃時(shí)代的微小體積、低成本、高可靠等獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，預(yù)計(jì)由微傳感器、微執(zhí)行器以及信號(hào)和數(shù)據(jù)處理裝置總裝集成的微系統(tǒng)將進(jìn)入商業(yè)市場(chǎng)。隨著新型敏感材料的加速開(kāi)發(fā)，微電子、光電子、生物化學(xué)、信息處理等各學(xué)科、各種新技術(shù)的互相滲透和綜合利用，可望研制出一批新穎、先進(jìn)的傳感器。如：新一代光纖傳感器、超導(dǎo)傳感器、焦平面陣列紅列探測(cè)器、生物傳感器、診斷傳感器、智能傳感器、基因傳感器以及模糊傳感器等。硅傳感器的研究、生產(chǎn)和應(yīng)用將成為主流，半導(dǎo)體工業(yè)將更加有力地帶動(dòng)傳感器的設(shè)計(jì)手日工藝制造技術(shù)；而微處理器和計(jì)算機(jī)將進(jìn)一步帶動(dòng)新一代智能傳感器和網(wǎng)絡(luò)傳感器的數(shù)據(jù)管理和采集。敏感元件與傳感器的更新?lián)Q代周期將越來(lái)越短，其應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒌玫酵卣梗蝹鞲衅骱蛡鞲衅飨到y(tǒng)的應(yīng)用將大幅度增長(zhǎng)，廉價(jià)傳感器的比例將增大，必將促進(jìn)世界傳感器市場(chǎng)的迅速發(fā)展。高科技在傳感技術(shù)中的應(yīng)用比例更加增大。傳感技術(shù)涉及多學(xué)科的交叉，它的設(shè)計(jì)需要多學(xué)科綜合理論分析，常規(guī)方法已難于滿足，CAD技術(shù)將得到廣泛應(yīng)用。如：國(guó)外在90年代初就研究出了用于硅壓力傳感器設(shè)計(jì)的MEMS CAD軟件，大型有限元分析軟件ANSYS，包含了力、熱、聲、流體、電、磁等分析模塊，在MEMS器件的設(shè)計(jì)和模擬方面取得了成功。傳感器產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步向著生產(chǎn)規(guī)模化、專業(yè)化和自動(dòng)化方向發(fā)展。工業(yè)化大生產(chǎn)的平面工藝技術(shù)將是促進(jìn)傳感器價(jià)格大幅度降低的主要?jiǎng)恿Α６鴤鞲衅髦圃斓暮蠊ば蛞灰环庋b工藝和測(cè)試標(biāo)定（兩者的費(fèi)用約占產(chǎn)品總成本的50%以上）的自動(dòng)化，將成為關(guān)鍵生產(chǎn)工藝予以突破。傳感器產(chǎn)業(yè)的企業(yè)結(jié)構(gòu)仍將呈現(xiàn)“大、中、小并舉”“集團(tuán)化、專業(yè)化生產(chǎn)共存”的格局，集團(tuán)化的大公司(含跨國(guó)集團(tuán)公司)將越來(lái)越顯示出它的壟斷作用，而專業(yè)化生產(chǎn)的中、小企業(yè)因其能適應(yīng)市場(chǎng)小批量產(chǎn)品的需求，仍有其生存、發(fā)展的空間和機(jī)遇。多功能化是指一個(gè)傳感器能檢測(cè)2個(gè)或者兩個(gè)以上的特性參數(shù)或者化學(xué)參數(shù)，從而減少汽車傳感器數(shù)量，提高系統(tǒng)可靠性。集成化是指利用IC制造技術(shù)和精細(xì)加工技術(shù)制作IC式傳感器。智能化是指?jìng)鞲衅髋c大規(guī)模集成電路相結(jié)合，帶有CPU，具有智能作用，以減少ECU的復(fù)雜程度，減少其體積，并降低成本。
汽車傳感器技術(shù)發(fā)展
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隨著汽車解碼器電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子干擾工程化程度不斷提高，通常的機(jī)械器系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的解碼問(wèn)題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測(cè)量的大小，定量提供有用的電輸出信號(hào)的部件，亦即傳感器把光、時(shí)間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成信號(hào)的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。普通汽車上大約裝有10-20只傳感器，高級(jí)豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。一、發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等。這類傳感器是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心，利用它們可提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、降低油耗、減少?gòu)U氣、反映故障等，由于其工作在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、汽油蒸氣、污泥和泥水等惡劣環(huán)境中，因此它們耐惡劣環(huán)境技術(shù)指標(biāo)要高于一般的傳感器。對(duì)于它們的性能指標(biāo)要求有很多種，其中最關(guān)鍵的是測(cè)量精度與可靠性，否則由傳感器檢測(cè)帶來(lái)的誤差最終將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)失靈或故障。1.溫度傳感器：主要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機(jī)油溫度、催化溫度等。實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱電偶式。線繞電阻式溫度傳感器精度較高，但響應(yīng)特性差；熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適用溫度較低；熱電偶式精度高，測(cè)溫范圍寬，但需考慮放大器和冷端處理問(wèn)題。2.壓力傳感器：主要檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力、真空度、大氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)油壓、制動(dòng)器油壓、輪胎壓力等。車用壓力傳感器已有若干種，應(yīng)用較多的有電容式、壓敏電阻式、膜盒傳動(dòng)的可變電感式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。電容式傳感器具有輸入能量高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn)；壓敏電阻式受溫度影響大，需另設(shè)溫度補(bǔ)償電路，但適用于大量生產(chǎn)；LVDT式有較大輸出，易于數(shù)字輸出，但抗振性較差；SAW式具有體積小、質(zhì)量輕、功耗低、可靠性強(qiáng)、靈敏度高、分辨率高、數(shù)字量輸出等特點(diǎn)，是一種較為理想的傳感器。3.轉(zhuǎn)速、角度和車速傳感器：主要用于檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速等。主要有發(fā)電機(jī)式、磁阻式、霍爾效應(yīng)式、光學(xué)式、振動(dòng)式等。4.氧傳感器：氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，測(cè)量排氣管中的含氧量，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際空燃比與理論值的偏差，控制系統(tǒng)根據(jù)反饋信號(hào)，調(diào)節(jié)可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染。實(shí)際應(yīng)用的是氧化鋯和氧化鈦傳感器。5.流量傳感器：測(cè)定進(jìn)氣量和燃油流量以控制空燃比，主要有空氣流量傳感器和燃料流量傳感器。空氣流量傳感器檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量從而控制噴油器的噴油量，以得到較準(zhǔn)確的空燃比，實(shí)際應(yīng)用的有卡門旋渦式、葉片式、熱線式。卡門式無(wú)可動(dòng)部件、反應(yīng)靈敏、精度較高；熱線式易受吸入氣體脈動(dòng)影響，且易斷絲；燃料流量傳感器用于判定燃油消耗量。主要有水車式、球循環(huán)式。6.爆震傳感器：它能把爆震信號(hào)傳給控制系統(tǒng)，抑制爆震的發(fā)生。主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式。二、底盤控制用傳感器底盤控制用傳感器是指分布在變速器控制系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防抱制動(dòng)系統(tǒng)中的傳感器，在不同系統(tǒng)中作用不同，但工作原理與發(fā)動(dòng)機(jī)中傳感器是相同的，主要有以下幾種形式傳感器：1.變速器控制傳感器：多用于電控自動(dòng)變速器的控制。它是根據(jù)車速傳感器、加速度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器檢測(cè)所獲得的信息經(jīng)處理使電控裝置控制換檔點(diǎn)和液力變矩器鎖止，實(shí)現(xiàn)最大動(dòng)力和最大燃油經(jīng)濟(jì)性。2.懸架系統(tǒng)控制傳感器：主要有車速傳感器、節(jié)氣門開(kāi)度傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器等。根據(jù)檢測(cè)到的信息自動(dòng)調(diào)整車高，抑制車輛姿勢(shì)的變化等，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛舒適性、操縱穩(wěn)定性和行車穩(wěn)定性的控制。3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器：它是根據(jù)車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器等使動(dòng)力轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向操縱輕便，提高響應(yīng)特性，減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，增大輸出功率，節(jié)省燃油等。4.防抱制動(dòng)傳感器：它是根據(jù)車輪角速度傳感器，檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，在各車輪的滑移率為20%時(shí)，控制制動(dòng)油壓、改善制動(dòng)性能，確保車輛的操縱性和穩(wěn)定性。三、車身控制用傳感器采用這類傳感器的主要目的是提高汽車安全性、可靠性、舒適性等，主要有應(yīng)用于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中的多種溫度傳感器、風(fēng)量傳感器、日照傳感器等；安全氣囊系統(tǒng)中加速度傳感器；亮度自控中光傳感器；死角報(bào)警系統(tǒng)中超聲波傳感器；圖像傳感器等。四、車用傳感器研究開(kāi)發(fā)趨勢(shì)由于傳感器在電控系統(tǒng)中的重要作用，所以世界各國(guó)對(duì)其理論研究、新材料應(yīng)用、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都非常重視。金剛石的耐熱性好、熱穩(wěn)定性高，在真空中1200℃以上表面才開(kāi)始出現(xiàn)炭化，在大氣中也要在600℃以上才開(kāi)始炭化，利用這一特性，制作適用于高溫的熱敏傳感器，從常溫到600℃范圍內(nèi)進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)與控制，并且適用在高溫且有腐蝕氣體的惡劣環(huán)境下使用，性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫測(cè)量。此外金剛石在高溫下形變率很高，利用這一特性可制作高溫環(huán)境下使用的振動(dòng)傳感器和加速度傳感器。與其它材料振動(dòng)膜相結(jié)合可作為高溫、耐腐蝕、靈敏度高的壓力傳感器，用于振動(dòng)檢測(cè)以及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力等測(cè)量。光導(dǎo)纖維型傳感器由于抗干擾性強(qiáng)、靈敏度高、重量輕、體積小，適于遙測(cè)等特點(diǎn)正受到人們的普遍重視。已有不少成熟的產(chǎn)品問(wèn)世，如光纖轉(zhuǎn)矩傳感器，溫度、振動(dòng)、壓力、流量等傳感器。在開(kāi)發(fā)利用新材料同時(shí)，由于微電子技術(shù)和微機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展，傳感器正向微型化、多功能化，智能化方向發(fā)展。微型化傳感器利用微機(jī)械的加工技術(shù)將微米級(jí)的敏感元件、信號(hào)調(diào)理器、數(shù)據(jù)處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由于體積小、價(jià)格便宜、便于集成等特點(diǎn)，可以提高系統(tǒng)測(cè)試精度，例如把微型壓力傳感器和微型溫度傳感器集成在一起，同時(shí)測(cè)出壓力和溫度，便可通過(guò)芯片內(nèi)運(yùn)算消去壓力測(cè)量中的溫度影響。已有不少微型傳感器面世，如壓力傳感器、加速度傳感器、用于防撞的硅加速度傳感器等。在汽車輪胎內(nèi)嵌入微型壓力傳感器可以保持適當(dāng)充氣，避免充氣過(guò)量或不足，從而節(jié)約燃油10%。多功能化使傳感器能夠同時(shí)檢測(cè)2個(gè)或2個(gè)以上的特性參數(shù)。而智能傳感器由于帶有專用計(jì)算機(jī)，因而具有智能特點(diǎn)。此外，傳感器響應(yīng)時(shí)間、輸出與計(jì)算機(jī)的接口等問(wèn)題也是重要的研究課題。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，車用傳感器的技術(shù)必將趨于完善
汽車傳感器如何檢測(cè)
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發(fā)動(dòng)機(jī)汽車節(jié)氣門由駕駛員通過(guò)加速踏板來(lái)操縱，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。不同的汽車節(jié)氣門開(kāi)度標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況。1、開(kāi)關(guān)量輸出型汽車節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)（1）結(jié)構(gòu)和電路開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開(kāi)關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)（IDL）和全負(fù)荷觸點(diǎn)（PSW）。由一個(gè)和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的開(kāi)啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過(guò)渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門由全閉位置到中小開(kāi)度范圍內(nèi)一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)至一定角度（豐田1G-EU車為55°）的位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)開(kāi)始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。（2）開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整。①就車檢查端子間的導(dǎo)通性點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬(wàn)用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開(kāi)度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表1所示。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)（1）結(jié)構(gòu)和電路線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計(jì)，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)由節(jié)氣門軸帶動(dòng)。在不同的節(jié)氣門開(kāi)度下，電位計(jì)的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開(kāi)度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸送給ECU。ECU通過(guò)節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開(kāi)的所有開(kāi)啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號(hào)，以及節(jié)氣門開(kāi)度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點(diǎn)IDL，以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況。。（2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整①怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)IDL的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為∞）。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。②測(cè)量線性電位計(jì)的電阻點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表的Ω檔測(cè)量線性電位計(jì)的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而呈線性增大。
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汽車傳感器波形分析應(yīng)用
汽車傳感器波形分析應(yīng)示波器是用來(lái)對(duì)電路中電壓或電流的波動(dòng)情況進(jìn)行測(cè)量的工具，它能實(shí)時(shí)地反應(yīng)器件的工作情況。在電路分析中通．是用它來(lái)測(cè)量輸入與輸出的波形，并由觀察者經(jīng)過(guò)分析研究，得出此電路性能的優(yōu)良狀況或問(wèn)題所在。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，在汽車中使用了大量的，在其工作環(huán)境中感...
2020-08-050
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汽車紅外溫度傳感器：汽車表現(xiàn)出溫度傳感器故障，要怎么處理呢？
發(fā)動(dòng)機(jī)冷藏車發(fā)動(dòng)不了。需要確認(rèn)水溫傳感器插頭接觸是否正常或是否需要更換水溫傳感器。水溫傳感器發(fā)生故障時(shí)，油耗急劇增加，怠速不穩(wěn)定，與缸不足，火災(zāi)故障相似。加速困難，不踩油門，消音器噴出黑煙，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果水溫傳感器受損，可能很難啟動(dòng)，還可能發(fā)生水溫過(guò)高或過(guò)低的故障。用萬(wàn)用表測(cè)試水溫傳感器的電阻值，用紅外溫度計(jì)測(cè)試水溫，與維修手冊(cè)的溫度和電阻值一起測(cè)試。
水溫傳感器短路或線路短路溫度計(jì)指針直接指向最高位置。水溫傳感器短路或線路短路水溫計(jì)指針?lè)凑粍?dòng)。水溫傳感器污染物包裝水溫檢測(cè)不允許，最壞的結(jié)果是，由于水溫感知插頭損壞，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)行大循環(huán)。也就是說(shuō)，如果水溫高，水溫太高，汽缸就會(huì)嚴(yán)重受損。汽車水溫傳感器大部分是負(fù)溫度系數(shù)的溫度電阻，內(nèi)部電阻受損的概率很低，通常是連接線打開(kāi)故障。慢慢加熱傳感器，使充電的密封材料柔軟后剝離，去除內(nèi)部皮瓣阻力，在銷釘切割線上重新焊接，最后用環(huán)氧樹(shù)脂重新密封。
工作原理進(jìn)氣溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，溫度高時(shí)電阻低時(shí)溫度低，阻力大，電壓隨著溫度電阻的變化而變化。涼茶根據(jù)地區(qū)的不同，電壓信號(hào)也有所不同。進(jìn)氣溫度錯(cuò)誤代碼進(jìn)氣溫度傳感器電路電壓高意義計(jì)算機(jī)無(wú)法接收信號(hào)報(bào)告錯(cuò)誤代碼錯(cuò)誤。傳感器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置故障。故障診斷時(shí)傳感器的數(shù)據(jù)流，結(jié)合電路圖。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置檢測(cè)，進(jìn)氣溫度傳感器，信號(hào)電壓高于系統(tǒng)測(cè)試的最大值，則會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤代碼。而不是溫度傳感器。萬(wàn)用表檢測(cè)電阻電阻值轉(zhuǎn)換線性變化，平緩變化吹風(fēng)機(jī)加熱，可檢測(cè)變化電阻值，證明傳感器本身或電路計(jì)算機(jī)故障。
這種情況大部分是溫度傳感器密封的問(wèn)題，可能是因?yàn)闇囟葌鞲衅鳑](méi)有密封，或者在焊接過(guò)程中不小心將傳感器焊接到小孔中。在這種情況下，通常需要更換傳感器外殼才能解決。這種原因是溫度源能力的原因。溫度源能力是不穩(wěn)定的溫度。這就是為什么如果儀表不穩(wěn)定，儀表的抗干擾能力就不強(qiáng)的原因。選擇溫度傳感器的電阻線錯(cuò)誤，可能會(huì)發(fā)生距離錯(cuò)誤，或者傳感器出廠時(shí)沒(méi)有得到補(bǔ)償。水溫傳感器壞了，車不能加速，猛踩油門發(fā)射器也很難加速。根據(jù)傳感器制造商和型號(hào)的不同，會(huì)有一些差異。
因?yàn)槠嚋囟葌鞲衅鞴收虾苋菀自斐善嚀p傷，而且很危險(xiǎn)，所以要盡快維修。
應(yīng)該在車?yán)锩嫒ヌ砑右恍├鋮s液，將車子的溫度降低之后，再將車輛熄火，最后再送到4S店維修。
如果遇到這種情況的話，一定要把汽車開(kāi)到汽車修理廠進(jìn)行處理，因?yàn)閭€(gè)人是無(wú)法處理的。
