富康 速度傳感器 在哪：G9首發(fā)亮相，小鵬汽車總裁夏珩：我們相信比特斯拉做得好
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出品：電動(dòng)星球 News
作者：毓肥、蟹老板本人
昨天上午，小鵬汽車第四款車型正式揭開了面紗——G9，和 P7 基于同平臺(tái)打造的中大型智能純電 SUV。
和 P7 相比，G9 的底子有許多相似之處，但從電子電氣架構(gòu)，到智能計(jì)算硬件，到充放電平臺(tái)，甚至是國(guó)際開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，G9 都獲得了全方位的升級(jí)：
根據(jù)中國(guó)歐洲雙標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的國(guó)際化車型；
小鵬首款 800V 碳化硅平臺(tái)車型；
480kW 超快充搭配全新液冷充電槍；
充電 5 分鐘，續(xù)航 200+公里；
全車配電 100% 可控，休眠待機(jī)能耗更低；
X-EEA 3.0 電子電氣架構(gòu)，支持無(wú)感 OTA...
除了旗艦 G9，小鵬汽車還在發(fā)布會(huì)上推出了官方二手車品牌 X Certified、智能快享服務(wù)品牌 X-Service，以及小鵬補(bǔ)能品牌 X Power 的全新計(jì)劃。
G9 到底是一輛怎樣的智能電動(dòng)車？小鵬汽車的服務(wù)未來(lái)會(huì)怎樣拓展？懷著期待和問(wèn)題，我們采訪了小鵬汽車副總裁夏珩，和他聊了聊 G9 背后的秘密。
一、「立足國(guó)際化的智能旗艦 SUV」
這是小鵬汽車對(duì) G9 的官方定義。命名里面有三個(gè)定語(yǔ)：國(guó)際化、智能、旗艦，那就分這三個(gè)方面，好好聊聊 G9。
1. 國(guó)際化
G9 是一輛國(guó)際化車型，意思是它不僅會(huì)在國(guó)內(nèi)銷售，還要賣到其他國(guó)家去。
小鵬的 G3i 和 P7 都已經(jīng)開啟了歐洲之旅，而 G9，則在它們的基礎(chǔ)上再往前走了一步：為歐洲而生。
小鵬汽車表示，G9 按照中國(guó)和歐盟整車雙認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，遵循 C-NCAP 和 E-NCAP 安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。同時(shí)符合歐盟 WVTA 整車型式認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)；整車環(huán)保性上將滿足歐盟 3R 認(rèn)證（可再利用率≥85%），可回收利用率超過(guò)了 95%。
國(guó)際化的另一個(gè)含義，在于外形設(shè)計(jì)。
美是人類的共同追求，但你總得承認(rèn)，不同地方對(duì)美的定義總有毫末之別。如果要說(shuō) G9 設(shè)計(jì)風(fēng)格更適合哪個(gè)市場(chǎng)，我會(huì)投歐洲一票。
小鵬家族式的前臉 X Robot Face、貫穿式日行燈等元素，都在 G9 上得以保留。
而在此基礎(chǔ)上，P7 的「臉頰」在 G9 車頭處變大了，臉頰里面新增了4組日行燈，并且還集成了 P5 首發(fā)搭載的激光雷達(dá)。
總體上 G9 的前臉和 P7 相比，整體的莊嚴(yán)感更重。
不過(guò)這并沒(méi)有讓 G9 看上去是「粗大個(gè)」，因?yàn)?G9 的側(cè)面線條沒(méi)有走硬朗風(fēng)格，而是使用了歐洲豪華車更愛(ài)的優(yōu)雅范兒。
另外，G9 在外觀上做了「顯性化設(shè)計(jì)」，將攝像頭、天線等傳感器或科技配置做得更明顯。與傳統(tǒng)車追求的隱藏式科技有區(qū)分，但這很可能會(huì)是未來(lái)智能汽車的大趨勢(shì)。
2. 旗艦
旗艦，意味著 G9 要在 P7、P5之上，把配置拉滿，也就是何小鵬前天說(shuō)的「做到 120 分」。
小鵬汽車認(rèn)為的「120 分」，在 G9 上可以大概這樣概括：全新的電子電氣架構(gòu)、全新的自動(dòng)駕駛計(jì)算硬件、全新的 800V 碳化硅平臺(tái)。
先說(shuō) X-EEA 3.0 電子電氣架構(gòu)。
小鵬表示「電子電氣架構(gòu)的高度，決定了整車智能水平的高度」。之所以會(huì)這樣，是因?yàn)殡娮与姎饧軜?gòu)有點(diǎn)像人的 DNA，它在汽車設(shè)計(jì)階段徹底定型，代表著車企的 know how 能力。
「升級(jí)潛力」、「通信速度」以及「復(fù)雜程度」，則是衡量電子電氣架構(gòu)的三個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。
小鵬的 X-EEA 3.0，喊出了「國(guó)內(nèi)首家千兆以太網(wǎng)主干通信」。
和傳統(tǒng) CAN 總線 2Mbps、百兆以太網(wǎng)的速度相比，將主干網(wǎng)絡(luò)升級(jí)到 1000Mbps 級(jí)別，首先保證了未來(lái)面對(duì) 1000+TOPS、800 萬(wàn)像素?cái)z像頭、高級(jí)智能座艙這樣的高數(shù)據(jù)量硬件時(shí)，小鵬依然能順滑升級(jí)。
另一個(gè)旗艦，則體現(xiàn)在芯片上。G9 是 XPilot 4.0 硬件的首發(fā)，計(jì)算核心則是兩顆英偉達(dá) Orin X 芯片，算力 508TOPS。
看上去沒(méi)有四芯片 1016TOPS 算力方案看上去恐怖，但考慮到目前小鵬用的 Xavier算力僅為 30TOPS，且依然做出了高速 NGP 和城市 NGP，由此可以看出小鵬智能駕駛團(tuán)隊(duì)的算力利用效率，并且他們已經(jīng)在打最富裕的仗了。
XPower 3.0，這是 G9 首發(fā)的小鵬動(dòng)力系統(tǒng)。夏珩在發(fā)布會(huì)上表示 G9 是「國(guó)內(nèi)首款基于 800V 高壓 SiC 平臺(tái)的量產(chǎn)車」。
無(wú)獨(dú)有偶，最近蔚來(lái)和零跑都公布了自己的 SiC 計(jì)劃。
SiC 碳化硅是第三代半導(dǎo)體材料，將碳化硅應(yīng)用于電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，可以有效提高車輛充放電效率。它也被視為下一代主流以上智能電動(dòng)汽車功率半導(dǎo)體的標(biāo)配。
小鵬表示，基于 XPower 3.0 最高效率超過(guò)了 95% 的電驅(qū)系統(tǒng)，G9 可以支持最高 480kW 的超級(jí)快充，將實(shí)現(xiàn)「充電 5 分鐘，補(bǔ)能200+km」的能力，并且同樣電池容量下，續(xù)航相比 400V 平臺(tái)車型提升 5% 以上。
另外，小鵬還公布了自家 480kW 超快充樁。新超充樁使用了液冷充電槍，充電功率遠(yuǎn)超前代的前提下，線纜體積更小。
3. 智能
智能是小鵬汽車的內(nèi)核之一——智能、品質(zhì)、探索、潮酷、可持續(xù)。
到了 G9，小鵬的智能內(nèi)核也升級(jí)了，發(fā)布會(huì)上總結(jié)為「中央超算+區(qū)域控制高融合硬件架構(gòu)」。
X-EEA 3.0 電子電氣架構(gòu)的特點(diǎn)上文已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，它在智能領(lǐng)域之于小鵬的意義，其實(shí)還在于「整車級(jí)分層式軟件平臺(tái)」。聽著很玄乎，普通消費(fèi)者只需要了解，它能讓軟件升級(jí)、功能迭代更快。
發(fā)布會(huì)上最典型的例子是「無(wú)感 OTA」。
無(wú)感 OTA 其實(shí)已經(jīng)在數(shù)碼領(lǐng)域應(yīng)用了一段日子。所謂的「無(wú)感」，其實(shí)就是將系統(tǒng)更新「藏」在日常使用過(guò)程中。安裝升級(jí)包的過(guò)程用戶完全不知道，也不影響使用，只需要在安裝完成之后點(diǎn)「確定」，重啟之后就是新系統(tǒng)了。
小鵬的無(wú)感 OTA 體驗(yàn)上和手機(jī)電腦差不多，G9 的多個(gè)控制器可同步刷新軟件，整車級(jí) OTA 時(shí)間號(hào)稱可控制在 30min 以內(nèi)。
時(shí)間不是重點(diǎn)，體驗(yàn)才是。發(fā)布會(huì)上夏珩表示 G9 的域控制器均作內(nèi)存分區(qū)，一個(gè)區(qū)用于升級(jí)，一個(gè)區(qū)用于車輛正常運(yùn)行，從而在升級(jí)期間不影響車輛使用，車輛重新復(fù)位啟動(dòng)后即可完成升級(jí)。
另一個(gè)體現(xiàn)智能升級(jí)的點(diǎn)，是「按需配電」。
舉個(gè)例子，當(dāng)車輛長(zhǎng)時(shí)間處于P檔狀態(tài)，電驅(qū)動(dòng)相關(guān)的部件和控制器理論上不應(yīng)該是用電大戶，車機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)才是。小鵬的按需配電，指的就是整車用電部件 100% 可控，從而降低休眠、待機(jī)等狀態(tài)的能耗。
二、G9 之后，小鵬的下一步？
G9 盡管沒(méi)有公布價(jià)格，但呼之欲出的事實(shí)，是小鵬即將成為一個(gè)橫跨 20-40 萬(wàn)市場(chǎng)的車企，也就是中高端市場(chǎng)。
這意味著小鵬的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)同樣需要升級(jí)，以符合中高端市場(chǎng)的要求。
發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車官方二手車平臺(tái)和快享服務(wù)品牌同步上線。
小鵬官方二手車平臺(tái)叫 X-Certified，基于自研的二手車智能評(píng)估系統(tǒng)，可以智能分析線上線下二手車交易數(shù)據(jù)及車況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等大數(shù)據(jù)信息。小鵬表示該系統(tǒng)將面向全體小鵬汽車用戶開放使用。
X-SERVICE 智能快享服務(wù)，則是小鵬汽車的智能服務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。夏珩將其總結(jié)為「在線化、智能化、移動(dòng)化」，或者說(shuō)「3 個(gè) 1」。
3 個(gè) 1，指的是一個(gè)專屬服務(wù)群、在線預(yù)診斷+預(yù)約服務(wù)一體化、一小時(shí)觸達(dá)。目前啟動(dòng)智能快享服務(wù)的，已經(jīng)有包括北上廣深和主要省會(huì)城市在內(nèi)的 23 個(gè)城市。
G9 的產(chǎn)品亮點(diǎn)之一，還包括 XPower 3.0 動(dòng)力系統(tǒng)。除了電驅(qū)、動(dòng)力平臺(tái)以外，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也是 XPower 的關(guān)鍵一環(huán)。
截止 10 月 31 日，小鵬汽車品牌超充站累計(jì)上線 550 座，免費(fèi)充電站累計(jì)上線 1734 個(gè)站點(diǎn)。小鵬品牌超充站累計(jì)覆蓋 550 站 158 城，小鵬目的地充電站累計(jì)覆蓋 129 站，小鵬高速超充站累計(jì)覆蓋 30 站。
三、采訪夏珩：我相信我們比特斯拉強(qiáng)
G9 發(fā)布會(huì)之后，我們采訪了小鵬汽車總裁夏珩，跟他聊了聊 G9 背后的小故事。
毫無(wú)疑問(wèn)地，G9 的更多細(xì)節(jié)，成為了群訪中被問(wèn)到最多的內(nèi)容。
作為旗艦車型，G9 的確展示了很多高階平臺(tái)化能力，問(wèn)題是，小鵬會(huì)不會(huì)將這些能力下放，也就是何小鵬今年上海車展說(shuō)過(guò)的技術(shù)普惠？
「很多新技術(shù)都會(huì)應(yīng)用于將來(lái)的車型，但是節(jié)奏要根據(jù)實(shí)際情況」，夏珩這樣說(shuō)。他補(bǔ)充表示，小鵬汽車絕對(duì)不會(huì)在智能、電動(dòng)的技術(shù)上停下腳步——甚至?xí)摤F(xiàn)有的產(chǎn)品架構(gòu)，「要考慮一些新的制造因素」。
480kW 超充的確讓大家看到了小鵬的腳步，但是超高功率的充電，真的是一個(gè)「普適」方案嗎？
「超充是小鵬誕生第一天起就堅(jiān)持的方向」，夏珩這樣說(shuō)。
他認(rèn)為，超級(jí)充電是最合適的方式，因?yàn)槌淇梢岳卯?dāng)前的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行不同的補(bǔ)電選擇?！妇拖窦佑驼疽粯樱胤酱蟮募佑蜆尶梢远嘁稽c(diǎn)」。
夏珩表示并非所有小鵬充電樁都必須是最新最強(qiáng)的，「有些地方多一點(diǎn)充電樁可能更重要」。新的 480kW 充電樁，會(huì)和現(xiàn)有的小鵬超充站結(jié)合起來(lái)。
比起「最高速度」，夏珩表示電芯、調(diào)度、冷卻、限速等等要素綜合深度設(shè)計(jì)才是更重要的。
深度設(shè)計(jì)，還體現(xiàn)在小鵬的智能座艙。
夏珩一上來(lái)就吐槽了傳統(tǒng)車企，「很多外資品牌的語(yǔ)音助手，說(shuō)半天聽不懂」。他將這種表現(xiàn)歸因于「沒(méi)有深度集成開發(fā)的能力」，「很多人說(shuō)他在做電子電氣架構(gòu)，但實(shí)際上只是畫了個(gè)通訊圖」。
至于小鵬和特斯拉的電子電氣架構(gòu)有什么不同，夏珩這樣形容：「特斯拉是用純視覺(jué)的方式來(lái)做，這就導(dǎo)致硬件架構(gòu)截然不同，對(duì)于整個(gè)通訊計(jì)算能力的要求是不一樣的，架構(gòu)體現(xiàn)的形式不一樣?！?br/>他還補(bǔ)充說(shuō)，可能特斯拉在美國(guó)做得不錯(cuò)，但如果是在中國(guó)道路上，「我相信我們還是比它強(qiáng)的」。
他表示小鵬的深度整合已經(jīng)走得很深，「有一些幾十家供應(yīng)商在做的事情，現(xiàn)在已經(jīng)集成到了一家在做」。
所有的設(shè)計(jì)、思考、整合，最終都反映到產(chǎn)品上。
G9 是小鵬 2022 年的天花板，無(wú)論是價(jià)格還是能力。至于 G9 能不能帶領(lǐng)小鵬沖向更高的市場(chǎng)，夏珩認(rèn)為「不可能所有消費(fèi)者都喜歡我們，但我們希望小鵬始終給大家‘很酷’的感覺(jué)」。
最后夏珩表示，明年合適的時(shí)候，會(huì)有一些大家完全想不到的事情發(fā)生，「希望能把我們的個(gè)性做得更鮮明一些」。
2022 半掀開的第一頁(yè)
有朋友跟我說(shuō)「這不是發(fā)布了個(gè)殼嗎」。
如果沒(méi)看發(fā)布會(huì)，當(dāng)然可以這么理解——但我覺(jué)得 G9 的殼也挺好看的。
G9 是一輛 2022 之車，還身處 2021 的我們自然無(wú)法看到更多細(xì)節(jié)。但就發(fā)布會(huì)，以及車展前的品牌煥新日，我們卻又已經(jīng)管中窺豹。
多，指的是小鵬在組織、架構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃上展現(xiàn)了自信和性格。前天的何小鵬甚至有點(diǎn)「狂」的味道。
G9 展現(xiàn)了很多，卻又留下不少懸念。希望它能給已經(jīng)足夠讓人期待的智能汽車 2022，帶來(lái)更多驚喜。
（完）
富康 速度傳感器 在哪：富康、愛(ài)麗舍車速傳感器更換DIY。
1
富康
16V
車速傳感器更換
維修人員說(shuō)如果
16V
的速度表指針動(dòng)里程表也動(dòng)，或者兩者都不動(dòng)，很有可能是速度傳感器壞了；如果只是里程表不動(dòng)就
是表壞了。不一定是速度傳感器壞了，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的保險(xiǎn)絲盒內(nèi)的那個(gè)白色的插座緊緊，說(shuō)不定又好了。
一般在拆取速度傳感器時(shí)是要流失部分變速箱機(jī)油的，但
4S
的
SF
還是有辦法
,
他們把汽車左半邊抬起來(lái)
,
使整個(gè)車子保持傾
斜狀態(tài)下拆取就沒(méi)有跑機(jī)油
!
就是把車右側(cè)用千斤頂頂起來(lái)，
抬高車身讓變速箱傾斜，
這樣變速箱就會(huì)回流到變速箱底部和
尾端，再拆傳感器就不會(huì)漏那么多油出來(lái)了。找個(gè)上坡，車頭向上，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，十分鐘換完，不會(huì)漏油。
速度傳感器的安裝位置在變速箱的上面
(
防火墻隔音板的前方
)
。傳感器在變速箱輸出軸上，大概位置在變速箱比較大的那一
側(cè)，在頂端或底端的中間部位，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙靠近駕駛座那里，看不見(jiàn)，只能用手模到，有個(gè)保護(hù)蓋蓋著！在空氣濾清器的正
下方，
把空濾總成拆下就能看到。
上升降機(jī)后，
會(huì)看到速度傳感器的位置，
邊兒上有個(gè)金屬護(hù)板，
據(jù)說(shuō)是隔開發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫。
富康 速度傳感器 在哪：探秘長(zhǎng)安凱程F70 中歐合作底盤香不香？
[愛(ài)卡汽車 用車 原創(chuàng)]
身邊的朋友都知道我其實(shí)一直都對(duì)國(guó)產(chǎn)皮卡并不感冒，雖然近幾年國(guó)產(chǎn)皮卡產(chǎn)品越來(lái)越多，但大多數(shù)都是只擁有著“好看的皮囊”，開起來(lái)完全不是那么回事兒！但是本次體驗(yàn)了長(zhǎng)安凱程F70，這款由長(zhǎng)安和PSA集團(tuán)合作打造的皮卡，讓我不得不說(shuō)一句：真香！
一、中歐合作底盤解析
距離長(zhǎng)安凱程F70上市已有一段時(shí)間，這款由長(zhǎng)安和PSA集團(tuán)合作打造的皮卡車型，從剛發(fā)布消息時(shí)就讓人充滿了期待。那么中歐合作究竟合作在哪兒？最終底盤表現(xiàn)如何？我們此次來(lái)一探究竟。
隨著現(xiàn)如今皮卡文化的興起，一輛皮卡不再是單純的拉貨工具，更多的是充當(dāng)著宜家宜商的角色，擁有高顏值是基礎(chǔ)。長(zhǎng)安凱程F70的外觀造型整體給人一種美式皮卡的感覺(jué)，粗獷中傳達(dá)出濃郁的力量感，這點(diǎn)絕對(duì)迎合大多數(shù)皮卡愛(ài)好者的審美。當(dāng)然還是那句話，對(duì)于皮卡來(lái)說(shuō)只有高顏值是肯定不夠的，優(yōu)秀的底盤和行駛表現(xiàn)才是關(guān)建。
為什么說(shuō)是中歐合作呢？長(zhǎng)安凱程F70的底盤是經(jīng)過(guò)PSA集團(tuán)底盤團(tuán)隊(duì)打造，長(zhǎng)安美國(guó)底特律研發(fā)中心以及長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校的。其中由PSA集團(tuán)底盤團(tuán)隊(duì)制定底盤研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行底盤調(diào)校、高標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估驗(yàn)收。并且融入了長(zhǎng)安美國(guó)底特律研發(fā)中心底盤技術(shù)專家在道奇、猛禽等硬派越野底盤上十多年的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。
長(zhǎng)安和PSA集團(tuán)進(jìn)行合作，不得不讓人想起標(biāo)致、雪鐵龍?jiān)诘妆P研發(fā)方面的深厚功底。不論是雪鐵龍C6、C5還是標(biāo)致508，甚至是十多年前的雪鐵龍富康、標(biāo)致206，其底盤扎實(shí)程度和行駛穩(wěn)定性都有著優(yōu)于許多同級(jí)別車型甚至更高級(jí)別車型的表現(xiàn)。長(zhǎng)安想要打造出一款真正能夠贏在底盤上的皮卡，選擇和PSA集團(tuán)合作我覺(jué)得也是看中了這一點(diǎn)。
對(duì)于一款皮卡車型來(lái)說(shuō)，大梁可以說(shuō)是靈魂所在。長(zhǎng)安凱程F70的非承載式車身采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結(jié)構(gòu)，并且全部由高強(qiáng)度張力鋼材打造，目的是為了保證更強(qiáng)的抗扭矩能力。另外在整體底盤結(jié)構(gòu)上，交付的車輛車底全部車架包括輪拱內(nèi)側(cè)都配有樹脂護(hù)板，并均勻噴有防護(hù)涂層，起到很好的防護(hù)作用。
前懸掛采用雙叉臂式獨(dú)立懸掛，這一結(jié)構(gòu)在Jeep大切諾基，豐田普拉多等硬派越野車型身上也能夠看到。懸掛的橫向剛度大，可以有效吸收輪胎所受橫向力，在一定程度上防止車輛側(cè)傾，并且提高輪胎的抓地力。
后懸掛為鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛，由于要滿足在滿載情況下兼顧舒適性，所以研發(fā)團(tuán)隊(duì)在后減阻尼與板簧匹配方面進(jìn)行了很多次匹配，在調(diào)試過(guò)程中長(zhǎng)安美國(guó)、法國(guó)、長(zhǎng)安汽車工程團(tuán)隊(duì)都進(jìn)行很多次的驗(yàn)證試驗(yàn)，達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。
減震器由東機(jī)工提供，同樣為了加強(qiáng)車輛側(cè)傾控制，并且兼顧車輛行駛安全性和駕駛舒適性，研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量的精細(xì)化匹配調(diào)試。
由于有著更大的載重，皮卡車型的剎車性能尤為重要，并且關(guān)乎行駛安全性。長(zhǎng)安凱程F70前后采用盤剎，避免了后輪鼓剎容易熱衰退的問(wèn)題。實(shí)拍車型配備了Giti 4×4 AT70 AT胎，也能夠在一定程度上保證車輛的干、濕地剎車性能和安全性能。同時(shí)AT胎擁有著更高的通過(guò)性和耐用性，省去了車主后期改裝的煩惱和費(fèi)用。
另外為了保證不同環(huán)境路況的剎車性能表現(xiàn)，研發(fā)和測(cè)試團(tuán)隊(duì)歷時(shí)24個(gè)月，經(jīng)歷了50℃高溫的吐魯番、5000m海拔的格爾木、零下40多℃的黑河等地，進(jìn)行了高原低真空、剎車熱高溫、剎車制動(dòng)踏板感、ESC冰雪路等各項(xiàng)性能的匹配開發(fā)。進(jìn)行這么多項(xiàng)的測(cè)試，一方面是長(zhǎng)安的體系要求，另一方面也是為了達(dá)到PSA集團(tuán)對(duì)于底盤性能的高標(biāo)準(zhǔn)。
在細(xì)節(jié)之處，車身車架、減震器襯套采用柔性連接匹配測(cè)試，隔震性能更好，能有效吸收沖擊顫動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)襯套懸置連接，這種襯套匹配能夠讓車輛在過(guò)減速帶或者坑洼路面時(shí)，有效吸收多余的顫動(dòng)。此外通過(guò)對(duì)擺臂襯套進(jìn)行剛度精度最優(yōu)化匹配調(diào)試，從而提升濾震效果和操控響應(yīng)，同時(shí)還能在一定程度上規(guī)避方向盤抖動(dòng)的問(wèn)題。
底盤結(jié)構(gòu)解析-長(zhǎng)安凱程F70皮卡二、極限測(cè)試及實(shí)際體驗(yàn)
在對(duì)長(zhǎng)安凱程F70的底盤結(jié)構(gòu)有了一定的了解之后，我們來(lái)到了位于重慶墊江的汽車綜合實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，看一看長(zhǎng)安凱程F70是如何進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試，以及它的底盤實(shí)際體驗(yàn)如何？
首先第一項(xiàng)極限測(cè)試就是大家非常熟悉的麋鹿測(cè)試了，麋鹿測(cè)試主要用來(lái)檢驗(yàn)汽車回避障礙物的能力，成為國(guó)際上衡量一款汽車安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)采取不剎車高速躲避拐彎操作，模擬司機(jī)躲避突然出現(xiàn)在公路上的動(dòng)物來(lái)考驗(yàn)車輛的操控極限，一旦有設(shè)計(jì)上的缺陷，便無(wú)法取得好成績(jī)。
測(cè)試車輛安裝了車身高度位置傳感器、方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感器以及三軸車速傳感器，通過(guò)反復(fù)進(jìn)行麋鹿測(cè)試并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，再反復(fù)進(jìn)行調(diào)校和改進(jìn)，從而提升車輛的失控極限和底盤的操控性、穩(wěn)定性，保證長(zhǎng)安凱程F70能夠做到“開不翻”。
接下來(lái)是ESC正弦停滯評(píng)價(jià)測(cè)試，這項(xiàng)測(cè)試通過(guò)向左打、向右打然后回正的“正弦停滯”試驗(yàn)操作來(lái)測(cè)試車輛的ESC電子穩(wěn)定控制性能。
在進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)，采用自動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置ABD轉(zhuǎn)向機(jī)器人來(lái)精準(zhǔn)控制方向盤的角度和角速度，同時(shí)輔之于RT系列高精度陀螺儀來(lái)測(cè)量橫擺角速度和質(zhì)心側(cè)偏角等參數(shù)，并以質(zhì)心側(cè)偏角作為ESC性能測(cè)試的核心評(píng)價(jià)參數(shù)，質(zhì)心側(cè)偏角越小，ESC性能越好。
定圓測(cè)試是在一個(gè)圓形的測(cè)試場(chǎng)地，車輛以較高的速度逆時(shí)針畫圓，類似于模擬現(xiàn)實(shí)道路中快速轉(zhuǎn)彎、掉頭、環(huán)島行駛的用車場(chǎng)景，測(cè)試得出從該點(diǎn)出發(fā)后重新回到該點(diǎn)所用的時(shí)間即為這個(gè)項(xiàng)目的成績(jī)。用來(lái)檢測(cè)車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱TCS）的匹配程度，而這兩種主動(dòng)安全系統(tǒng)在行駛安全中起到了至關(guān)重要的作用。
在測(cè)試中車手駕駛長(zhǎng)安凱程F70以側(cè)向加速度為0.05g 的相應(yīng)車速沿半徑約61m的圓周行駛，并從起步開始一點(diǎn)點(diǎn)提速，直到感覺(jué)到車輛到達(dá)打滑和不打滑的邊緣，并保持這個(gè)速度繼續(xù)行駛將車輛在過(guò)彎速度上推至極限。通過(guò)測(cè)試和數(shù)據(jù)分析，使長(zhǎng)安凱程F70擁有著更高的抗側(cè)翻能力和行駛安全性。
道路舒適性測(cè)試區(qū)擁有著鵝卵石、比利時(shí)路和鋼索路等多種路況，從而測(cè)試車輛在不同路況下的駕乘舒適性表現(xiàn)。在貨廂負(fù)載300kg的條件下，長(zhǎng)安凱程F70在經(jīng)過(guò)鵝卵石路和比利時(shí)路試，底盤懸掛能夠很好地收斂掉一部分震動(dòng)，在車內(nèi)沒(méi)有明顯的顛簸感，車輛表現(xiàn)出了較高的舒適性。
在經(jīng)過(guò)較大的減速帶時(shí)，還是能夠感受到車尾輕微的多余回彈。不過(guò)畢竟是鋼板彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，整體表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了較高的水平。
長(zhǎng)安凱程F70的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用來(lái)自韓國(guó)的Mando轉(zhuǎn)向助力泵和荊州恒隆動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，實(shí)際轉(zhuǎn)向手感較為順滑，并且能夠傳遞給駕駛員一定的路感。在轉(zhuǎn)向力度方面以皮卡車型的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，低速時(shí)并不算重，同時(shí)隨著車速的上升，也會(huì)變得更為沉穩(wěn)。
在經(jīng)過(guò)類似于炮彈坑的起伏路面時(shí)，能夠感受到長(zhǎng)安凱程F70具有著高強(qiáng)度的底盤剛性。在高扭曲力的作用下，車身和底盤結(jié)構(gòu)都沒(méi)有任何異響。
高速環(huán)形道是整個(gè)綜合測(cè)試場(chǎng)中技術(shù)含量非常高的一條測(cè)試道，在以150km/h時(shí)速行駛時(shí)，能夠感受到這輛長(zhǎng)安凱程F70底盤有著較高的行駛穩(wěn)定性，車輛沒(méi)有明顯跑偏或者發(fā)飄的感覺(jué)，當(dāng)然這也和自重與載重有關(guān)。另外整車隔音性表現(xiàn)出色，高速行駛時(shí)車內(nèi)噪音依然在可接受的范圍內(nèi)，這點(diǎn)對(duì)于一輛皮卡來(lái)說(shuō)非常難得。
實(shí)拍車型搭載了來(lái)自五十鈴的2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于360Nm的峰值扭矩和較高的輪胎抓地力，應(yīng)付60%坡道非常容易。另外值得一提的是長(zhǎng)安凱程F70的四驅(qū)車型采用博格華納的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且?guī)в械退偎尿?qū)模式和伊頓后橋差速鎖，從而保證了車輛較強(qiáng)的通過(guò)性能和越野能力。
在下陡坡時(shí)，可以打開長(zhǎng)安凱程F70的陡坡緩降功能，這時(shí)可以松開油門踏板和剎車踏板，車輛以較低的車速勻速下坡，從而避免由于駕駛員操作失誤而發(fā)生危險(xiǎn)，保證行車安全。
編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于皮卡車型的選擇，我一直覺(jué)得動(dòng)力總成、底盤懸掛、駕駛感受和安全性、舒適性才是最重要的。通過(guò)此次底盤探秘之旅，可以感受到在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)安和PSA合作研發(fā)后，長(zhǎng)安凱程F70的底盤確實(shí)在安全性、操控性和舒適性等方面有出色的表現(xiàn)，整體駕駛感受已經(jīng)遠(yuǎn)超大多數(shù)國(guó)產(chǎn)皮卡車型。如果您正在考慮入手一輛皮卡，那不妨實(shí)際到店體驗(yàn)一下。
精彩內(nèi)容回顧：
長(zhǎng)安凱程F70正式上市 售9.28-13.98萬(wàn)元
試長(zhǎng)安凱程F70 可能是國(guó)產(chǎn)最好開的皮卡
這輛皮卡有點(diǎn)不一樣 實(shí)拍長(zhǎng)安凱程F70
極限測(cè)試及實(shí)際體驗(yàn)-長(zhǎng)安凱程F70皮卡
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富康 速度傳感器 在哪：讓你大開眼界的那些大學(xué)宿舍，真的江山代有人出，有“家的味道”
這車?yán)m(xù)航達(dá)1070公里，比邁騰舒適，不足15萬(wàn)起竟無(wú)人理。
國(guó)內(nèi)主流品牌的產(chǎn)品線被稱為“大工廠制造”，但法律系的標(biāo)致雪鐵龍和美系福特等品牌的車型都符合大型制造商的稱號(hào)，畢竟是雪鐵龍，成立于1919年，仔細(xì)計(jì)算，有近百年的歷史遺產(chǎn)，同時(shí)雪鐵龍A7的出現(xiàn)意味著世界上第一個(gè)開著車的到來(lái)，而且世界上第一輛全鋼車身汽車也是雪鐵龍的手，而且現(xiàn)在很多豪車都在配合著后輪的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向技術(shù)，實(shí)際上也可以看到被稱為“老三大人”的富康之一，雪鐵龍充分說(shuō)明了它對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展有很大的影響，也不會(huì)落后于汽車制造商，本來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的產(chǎn)品線的熱度應(yīng)該不壞，但實(shí)際上持續(xù)低迷，有人用“水土不服”的說(shuō)法總結(jié)了標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)的表現(xiàn)，至少筆者有贊成的態(tài)度，我知道，PSA集團(tuán)活躍在世界舞臺(tái)上，看國(guó)內(nèi)，市場(chǎng)沒(méi)有反應(yīng)。
具體來(lái)說(shuō)，標(biāo)致雪鐵龍的產(chǎn)品線幾乎覆蓋了全汽車系統(tǒng)，特別是在中低端車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)，可以看到這些車型，但是，作為雪鐵龍和標(biāo)致的主要銷售量，愛(ài)麗舍和標(biāo)致308多個(gè)月的銷售量分別維持在2000+和1000+之間，產(chǎn)品力量不足比肩的同級(jí)合資車嗎？還是因?yàn)閮r(jià)格性能比相當(dāng)?shù)?？讓我們先了解一下今天拼車的主角雪鐵龍C5的商品力和價(jià)格性能比再?zèng)Q定吧，雪鐵龍C5和雅閣和凱美瑞在同一個(gè)中型車市場(chǎng)，和邁姆、帕薩特、君威、蒙迪奧等在商業(yè)路線上行駛的合資B級(jí)車，另外，由于品牌影響力不足，雪鐵龍C5減少了2萬(wàn)3輛，成為首輛不滿15萬(wàn)輛的法系車，這不能否認(rèn)和同班主流的合并在定價(jià)方面已經(jīng)讓步了。
在此基礎(chǔ)上，我們提供了三年的整車質(zhì)量保證和整車的高精度零部件，各表面是兩國(guó)間的縫制，外觀細(xì)節(jié)處的焊接技術(shù)展現(xiàn)了法科的工匠精神，我把那個(gè)品質(zhì)控制到了10年間都不擔(dān)心的程度，也就是說(shuō)，那個(gè)質(zhì)量和邁姆和帕薩特一樣優(yōu)秀，同時(shí)，整個(gè)車的自重為1噸6噸左右，重量來(lái)源于車體構(gòu)造，ESP、剎車輔助、線輔助、自動(dòng)剎車、定速巡航、后輪等配置所取代的安全性比肩君威和蒙古歐的表現(xiàn)充分，另外，結(jié)合這三個(gè)方面的產(chǎn)品力，給人留下了最失敗的印象。
一個(gè)是關(guān)于經(jīng)濟(jì)性和操縱性，目前銷售的雪鐵龍C5提供1.6T和1.8T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，與傳動(dòng)面6AT相結(jié)合，懸架面為4輪單懸浮，其中1.6T將爆發(fā)167馬力，其最高速度為215Km/h和100里的油耗低到6.5L，加上70L的油箱容積，也就是說(shuō)那一箱汽油可以行駛到1070Km，這個(gè)1.8T有204馬力，最高速度是235Km/h，100里的速度是8.3s，這樣的動(dòng)力總成，配合著支持無(wú)虛無(wú)縹緲的四方晶調(diào)整的真皮把手的和平順性優(yōu)秀的變速器和全世界獨(dú)自的底盤調(diào)校，由此得到的高速和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，除了雅閣和凱美瑞的高度外，也不亞于金牛座和君越。
第二，關(guān)于便利性和舒適性，雪鐵龍C5的軸距為4825mm、1860mm、1480mm、2815mm，明顯和包車和包車的車內(nèi)空間相比，不是一般的辦法，但是后排的插座、后排的架子、前后中間的扶手和行李箱的容積是439L等配置都是標(biāo)準(zhǔn)裝備，此外，還支持具有覆蓋性和支持性的一流座椅，部分座椅具有按摩和加熱功能，并且，非常好的靜謐性和四輪獨(dú)臺(tái)場(chǎng)的出現(xiàn)，雪鐵龍C5比肩更便利。
其三，說(shuō)一下外觀的臉部值和內(nèi)飾的材料，它接受了家庭式Instagral的設(shè)計(jì)，并且兩側(cè)和LED的白天的驅(qū)動(dòng)燈的前燈組和引擎艙口完美融合，同時(shí)還具有兩排風(fēng)口、煙熏尾燈、溜背式屋頂、17英寸鋁合金輪等時(shí)尚元素，整車外觀平穩(wěn)，不失纖細(xì)的氛圍，此外，車內(nèi)還將目光轉(zhuǎn)向內(nèi)部裝修，車內(nèi)包裹著很多軟材料，在空調(diào)的出風(fēng)口、門的把手、中控臺(tái)等處實(shí)施鍍鉻，中控臺(tái)有8英寸的彩色屏幕和人類機(jī)械按鈕，與12.3英寸的液晶儀表板和電天窗相結(jié)合，此外，還有無(wú)鑰匙輸入系統(tǒng)、車載電話、手機(jī)、汽車上網(wǎng)、傳感器雨刷、自動(dòng)空調(diào)等實(shí)用配置，說(shuō)那個(gè)營(yíng)造的印象比啞劇和帕薩特更有魅力也不為過(guò)。
也就是說(shuō)，中型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)是整個(gè)乘用車系統(tǒng)中最激烈的，也就是說(shuō)，僅僅是主流品牌的生產(chǎn)線，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)很難選擇，但是，不管怎么說(shuō)，雪鐵龍C5提供的舒適性、安全性、便利性等方面的表現(xiàn)在同一級(jí)別的車中是數(shù)不勝數(shù)的，再拿出一箱1070Km的汽油和10年的質(zhì)量，加上2萬(wàn)3的誠(chéng)意，我沒(méi)想到這輛車還沒(méi)賣，使用最失敗的“大工廠制造”是最好的總結(jié)。
大家怎么看這款車呢？歡迎關(guān)注小編，在下方說(shuō)出你的看法。
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