發布日期：2022-10-09 點擊率：2356
汽車?前后傳感器?樣,能通用?，前面?叫空燃比傳感器,后面?才叫氧傳感器。前氧主要?檢測廢氣，修正噴油量，而后氧傳感器?檢查?元催化轉換過?廢氣，它們兩個工作方都樣，產生?信號也?樣?。具體作用如?：
前氧傳感器?作用就?在“閉環控制”?時候，測定發動機燃燒后?排氣中氧?否過剩?信息，即氧氣含量，發動機電腦根據此信號修正噴油量。使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標?閉環控制；確保?效催化轉化器對排氣中?碳氫化合物（HC）、?氧化碳（CO）?氮氧化合物（NOX）?種污染物都有最轉化效率，最?程度?進行排放污染物?轉化?凈化。 空燃比對排氣中碳氫化合物（HC）氧化碳（CO）?含量有影響，在空燃比?于14.7：1時，HC及CO含量降?；如果空燃比?于14.7：1時，HC及CO含量迅速?升。但?，降?空燃比會導致燃燒溫度升?，排氣中?氮氧化合物（NOX）升?。所以，理想?空燃比應在接?14.7：1?范圍內。另外?效催化轉化器?轉化效率只有在空氣因數為1?范圍內最?。而后氧傳感器安裝在?元催化轉換器?后方，后氧傳感將?元催化轉換器后方?氧含量反饋給發動機電腦，發動機電腦將兩個氧傳感器?信號進行對比，正常情況?前氧傳感器?信號?于后氧傳感器，如果兩個氧傳感器?信號相同，證明?元催化轉換器失效。
前后氧傳感器是不能互相更換的，提倡小伙伴們一定不要這樣子做。汽車的排氣上基本都是有氧傳感器的，氧傳感器安裝在三元催化器的前面和后面，氧傳感器對汽車來說是比較至關重要的，假如沒有氧傳感器，那汽車是無法正常運轉的。
三元催化器是安裝在排氣管頭段上的，氧傳感器就安裝在三元催化器的前面和后面。
三元催化器前面的氧傳感器被叫作前氧傳感器，后面的氧傳感器被叫作后氧傳感器。
前氧傳感器的關鍵作用功能作用是檢查尾氣中的氧氣含量。
前氧傳感器會將信號反饋給ecu，然后才ecu會按照這一數據來調整空燃比。
后面的氧傳感器關鍵功能作用是檢查三元催化器是不是失效的，假如前氧傳感器和后氧傳感器傳給ecu的數據是相似的，那么就表示三元催化器失效了。
（汽車維修技術網 原創
這個時候汽車的儀表盤上會亮起故障問題燈，這樣子可以提醒司機。
三元催化器功能作用是凈化尾氣的，假如沒有三元催化器，那汽車的尾氣排放會超標，這樣子會污染環境。
假如三元催化器損壞了，也可能會影響到年審無法通過。
理所當然，三元催化器損壞后，需要立即更換，不然會影響年審和汽車的正常運轉。
1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
氧傳感器只要螺紋口一樣，就可以替換使用
但要考慮4條線的線序定義不同和插頭不同的問題
但是，剛才也說了，只要是螺紋口一樣（能擰進去）就可以剪斷插頭重新接線來解決
雖然是個精密的傳感器，但是他不神秘。
汽車前氧和后氧是不能互相更換使用的，前氧主要是檢測廢氣，修正噴油量，而后氧傳感器是檢查三元催化轉換過的廢氣，它們兩個工作的地方都不一樣，產生的信號也是不一樣的！
當然不是通用的,不同型號都不一樣的啊,
這個前后氧對換位置，有些車型是可以的！沒有什么問題
以博世（BOSCH）的通用型氧傳感器為例，該氧傳感器可匹配對應的OE號配件估計多達數百個原廠氧傳感器（如圖所示），像這種博世中國定義為“通用型氧傳感器”的配件，如果替換掉匹配對應OE號的原廠氧傳感器，是否真的能像原廠的氧傳感器那樣工作，并且不會對排放那塊的指標造成負面影響？要是僅僅替換掉個別的氧傳感器，這種通用型的氧傳感器會不會和原廠的產生沖突或者不兼容的情況？
此外，上面舉例的博世通用型號甚至能兼容一些車款的前氧傳感器和后氧傳感器，那各大車廠不同配件編號的氧傳感器，會不會很多時候本質上就還是同一樣東西？
分情況。
如果原廠本來就是用的博世同型號氧傳隨便換。
但如果是不同型號，甚至是不同廠家的氧傳，不能換。
在車主看來可能反正都是氧傳能有什么區別，然而實際上細節完全不一樣。
要細分的話種類太多一般人估計也沒啥興趣知道，比如按材料分，按線數分，按能否加熱分等等。
然而最關鍵的是，雖然中文名都帶氧傳兩個字，普通的氧傳和寬頻氧傳可是連工作原理都是不一樣的。躍變式普通氧傳（只能表示lean和rich）和能測空燃比的寬頻氧傳，把這兩種混著用，插不插得上另說，發動機肯定是不能正常工作的。
就拿豐田的來講，有些發動機用的是前A/F傳感器（也就是國內說的寬頻氧傳感器，我們叫A/F傳感器）后氧傳，現在的TNGA是雙A/F傳感器，如果拿個博世的普通氧傳過來你覺得能用嗎？
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