上游氧傳感器電壓：上游氧傳感器信號(hào)電壓超出可能范圍
上游氧傳感器信號(hào)電壓超出可能范圍
眾所周知，氧傳感器信號(hào)電壓在空氣過(guò)量因數(shù)
λ=1
處發(fā)生階躍。
ECU
為氧傳感器提供
了一個(gè)
450mV
電壓。在穩(wěn)定工況下，如果
λ
＜
1
，則氧傳感器信號(hào)電壓約為
1000mV
；如果
λ
＞
1
，則此信號(hào)電壓約為
100mV
。如前所述，當(dāng)
ECU
進(jìn)入閉環(huán)控制后，氧傳感器信號(hào)電壓
應(yīng)在
1000mV
和
100mV
之間不斷地波動(dòng)
。
在加速和減速工況下退出閉環(huán)控制，加速工況下混合氣加濃，該信號(hào)電壓應(yīng)接近
1000mV
；減速工況下混合氣變稀，該信號(hào)電壓應(yīng)按近
100mV
。如果在
ECU
進(jìn)入閉環(huán)控制
后該信號(hào)電壓保持低于
175mV
達(dá)
15s
，
或者在加速工況下該信號(hào)電壓保持低于
600mV
達(dá)
15s
，
則
ECU
認(rèn)為該傳感器信號(hào)電壓偏低，
不可信。
如果在
ECU
進(jìn)入閉環(huán)控制后信號(hào)電壓保持高
于
800mV
達(dá)
15s
，或者在減速工況下該信號(hào)電壓保持高于
110mV
達(dá)
15s
，則
ECU
認(rèn)為該傳
感器信號(hào)電壓偏高，不可信。
此時(shí)，在滿足下列條件的情況下
ECU
將設(shè)置上游氧傳感器信號(hào)電壓超出可能范圍的故
障信息記錄：沒(méi)有節(jié)氣門位置傳感器、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、缺火、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)
氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、
燃油調(diào)節(jié)、
噴油器、
廢氣再循環(huán)閥位置傳感器、
冷卻液溫度傳感器、
曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器的故障信息記錄；節(jié)氣門開度在
3%~40%
。
上游氧傳感器電壓：前氧傳感器電壓0.2v，后氧電壓0.8v正常嗎？
雖然?老貼，但?我最?也在尋找這類資料，我說(shuō)說(shuō)我?看法
你已經(jīng)把車跑熱?，前氧0.2V，怠速時(shí)前氧應(yīng)該?在0.45V變動(dòng)，你這個(gè)電壓明顯指示?混合器偏稀，要么?噴油系統(tǒng)供油?足，比如油泵過(guò)濾網(wǎng)殘?jiān)?堵塞抽油口，或者油泵老化泵油能力?降，或者油泵正極線路漏電或者負(fù)極搭鐵?良導(dǎo)致油泵泵油能力?降，這個(gè)可以測(cè)油壓就能確定?泵油系統(tǒng)?問(wèn)題。或者?油壓調(diào)節(jié)閥故障，也?測(cè)油壓可以確定，或者?回油管路問(wèn)題。
后氧0.8V明顯，這?冷車剛啟動(dòng)時(shí)?電壓，因?yàn)槔滠噯?dòng)后ECU會(huì)從碳罐?供油從而加快提?水溫等?系列關(guān)鍵組件?溫度以盡快達(dá)到正常工作溫度，所以冷啟動(dòng)之后3分鐘，前后氧傳感器都會(huì)?于0.45V。
但?你已經(jīng)開個(gè)?時(shí)，?可能?元催化器沒(méi)有熱，那么?可能元催化器堵塞?，導(dǎo)致凈化能力?降，后氧傳感器電壓偏?。
上游氧傳感器電壓：氧傳感器電壓多少正常，前氧和后氧的正常電壓
到底氧傳感器電壓多少正常呢，相信很多車友都有這么一個(gè)疑問(wèn)。其實(shí)這個(gè)正常電壓吧，我們還是有必要知道的，畢竟在判斷氧傳感器是否正常工作的時(shí)候，是需要結(jié)合這個(gè)數(shù)據(jù)的。那么接下來(lái)，我們就說(shuō)一下氧傳感器的電壓范圍吧，希望這篇文章可以幫助到大家。
氧傳感器的正常電壓，是在0.1-0.9V的范圍區(qū)間內(nèi)，而一般平均值在0.4-0.5V。其次，氧傳感器的電壓頻率變化得越快，那么就代表傳感器越好。那如果電壓是0v或者1v，甚至不變化的話，就說(shuō)明這時(shí)候的氧傳感器已經(jīng)老化得比較嚴(yán)重了，需要及時(shí)更換一個(gè)新的上去。
那么要注意的是，前氧和后氧的正常電壓是不一樣的，正常情況下前氧傳感器的信號(hào)高于后氧傳感器。如果前氧傳感器與后氧傳感器所獲取到的氧濃度數(shù)據(jù)相同，那么就說(shuō)明三元催化已經(jīng)失效了。
那如果氧傳感器電壓異常的話（故障），那么電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的準(zhǔn)確信息，從而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。這樣一來(lái)，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗量有所增加，而且尾氣的排放量也隨之增多。久而久之很容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。所以，當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，肯定是需要及時(shí)進(jìn)行更換的。
上游氧傳感器電壓：氧傳感器電壓多少正常？氧傳感器數(shù)據(jù)流分析介紹
氧傳感器作用是什么
氧傳感器用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測(cè)量汽車排氣管道中的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測(cè)和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)是什么
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)表示由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的氧傳感器所測(cè)得的排氣的濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數(shù)顯示為左氧傳感器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài)2種參數(shù)。排氣中的氧氣含量取決于進(jìn)氣中混合氣的空燃比。
氧傳感器是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300°C以上才能向微機(jī)提供正確的信號(hào)。而發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對(duì)氧傳感器的信號(hào)做出反應(yīng)。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型而不同，有些車型以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示出來(lái)，其變化為濃或稀；也有些車型將它以數(shù)值參數(shù)的形式顯示出來(lái)，其數(shù)字單位為mV。濃或稀表示排氣的總體狀態(tài)，mV表示氧傳感器的輸出電壓。該參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后以中速(1500?2000 r/min)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，呈現(xiàn)濃稀的交替變化或輸出電壓在100?900 mV之間來(lái)回變化，每10s內(nèi)的變化次數(shù)應(yīng)大于8次(0.8Hz)。若該參數(shù)變化緩慢或不變化 或數(shù)值異常，則說(shuō)明氧傳感器或微機(jī)內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。
氧傳感器工作電壓過(guò)低表示什么含義
氧傳感器工作電壓過(guò)低，一直顯示在0.3V以下，其主要原因如下：
(1)噴油器泄漏；
(2)燃油壓力過(guò)高；
(3)活性炭罐的電磁閥常開；
(4)空氣質(zhì)量計(jì)有故障；
(5)傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器工作電壓過(guò)高表示什么含義
氧傳感器工作電壓過(guò)高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如
(1)噴油器堵塞；
(2)空氣質(zhì)量傳感器故障；
(3)燃油壓力過(guò)低；
(4)空氣質(zhì)量計(jì)和節(jié)氣門之間的未計(jì)量的空氣；
(5)在排氣歧管墊片處的未計(jì)量的空氣；
(6)氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器的工作電壓不正常可能引起的主要故障如下：
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良；
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)沖；
(3)發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙；
(4)發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)熄火。
看完你會(huì)了嗎？
