發布日期：2022-10-09 點擊率：46
汽車氧傳感器手冊
倍速智能氧傳感器部門制作 2015 年 8 月
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目錄 INDEX 一、什么是汽車氧傳感器 二、汽車氧傳感器的作用 三、汽車氧傳感器的分類 四、汽車氧傳感器易出現的問題 五、汽車氧傳感器的維修保養 六、汽車氧傳感器的市場狀況
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一、什么是汽車氧傳感器
汽車氧傳感器也稱氣體濃度傳感器，一般安裝在排氣歧管、 前排氣管內、后排氣管上，是發動機電控系統中一個非常重要的 的傳感器， 其功能是通過監測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣 的空燃比信號，并將空燃比信號轉變成電子信號輸入發動機 ECU。ECU 根據氧傳感器信號對噴油時間進行修正，實現空燃 比反饋控制（閉環控制），從而將空燃比控制在 14.7 左右（過 量空氣系數為 0.98~1.02），使發動機得到最佳濃度的混合氣， 從而達到降低有害氣體排放和節油的目的。
二、汽車氧傳感器的作用
汽車氧傳感器對汽車電噴系統的正常工作起著非常重要的 作用。 汽車電子控制燃油噴射發動機正常運轉和尾氣排放的有效 控制起著至關重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現故 障， 不但會使排放超標， 還會使發動機工況惡化， 導致怠速熄火、 發動機運轉失準等各種故障。因此，適時地對氧傳感器進行監測 和觀察，對保證汽車在良好狀態下運行很重要。
三、汽車氧傳感器的分類
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目前， 汽車發動機燃油噴射系統采用的氧傳感器分為氧化鋯 型傳感器和氧化鈦型傳感器倆中。 氧化鋯型傳感器又分為加熱型 和非加熱型，氧化鈦型傳感器一般都為加熱型。由于氧化鋯型傳 感器價格便宜，且不易受到硅離子的腐蝕，因此大多汽車都采用 氧化鋯型傳感器。 氧化鋯和氧化鈦等敏感材料在高溫時與廢氣中的氧發生反 應，輸出微弱的電壓信號。隨著廢氣中含氧量的不同，產生和輸 出的電壓值不同，從而對廢氣中氧的含量進行監測。 以氧化鋯式傳感器為例，傳感器內側通大氣，外側暴露在排 氣管中， 高溫時(400℃以上)， 若氧化鋯內表面處氣體中所含氧的 濃度， 與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別， 氧化鋯元件內、 外側兩極間就產生一個電壓。 當混合氣濃度較稀時， 排氣中氧的含量較高， 傳感器元件內、 外側濃度差別很小，氧化鋯傳感器產生的電壓低(接近 0 伏);反 之，混合氣過濃，在排氣中幾乎沒有氧，傳感器內、外兩側氧的 濃度相差很大，氧化鋯元件就產生高電
說到汽車氧氣傳感器，我們通常知道這兩種東西被鎖在排氣管里，用于監控發動機燃燒廢氣。也就是說，通過檢測發動機燃燒數據，給予電腦反應，來判斷電腦是否需要修改。汽車氧氣傳感器故障自行解決，附教程-啄木鳥大師
今天，我將告訴大家汽車氧氣傳感器的故障基本診斷方法和故障維修方法。首先，我們來談談汽車氧氣傳感器的工作原理。氧氣傳感器檢測排氣中氧氣含量，轉換成稀有金屬的效果電信號，一般為0.1伏到0.9伏(理想條件是0.45伏)。一般來說，專業汽車維修人員使用示波器或專業設備讀取相應的數據流。我們車主自己說的話絕對沒有這些，所以我們盡可能地去除這些工具，提高可行性。
那么簡化的工具是發光二極管。原理是利用發光二極管的特性自行檢測。利用發光二極管連接氧氣傳感器的信號輸出和負線接地時，如果氧氣傳感器正常工作，則在所有加速器迅速上升的循環中，氧氣傳感器的輸出電壓會發生波動，每0.6~0.7伏就達到發光二極管的臨界電壓。這時發光二極管會亮起。這就是我們的監控原理。
然后用這個原理測試發光二極管。如果不總是亮的話，側面可以證明混合物太稀。如果混合物相對較厚，發光二極管將繼續開。當然，也有氧氣傳感器受損或總是亮或不亮的情況。要根據實際情況妥善處理。這一手法從沒有頭緒的問題轉變為明確的現象，并幫助根據實際診斷結果提出解決方案。
當然，如果氧氣傳感器的性能不好，我們不一定要承認氧氣傳感器壞了，必須更換?？梢匀コF有的氧氣傳感器，然后用氧氣焊接加熱氧氣傳感器，使其變白。嘗試還原是因為氧氣傳感器畢竟很貴。
這種氧氣傳感器故障的原因可能是車主在添加汽油時不注意汽油質量，添加劣質汽油，導致氧氣傳感器中毒，外殼上附著灰色重金屬物質，切斷廢氣和氧氣傳感器之間的接觸，導致測量出現異常。
汽車氧傳感器構造精密，千萬不要自己動手更換，要到專業的汽修店進行維修和更換。
自己首先要懂得維修辦法，然后再購買一個配件，親自動手更換就好。
第一個需要主要的事是，小心不要被排氣管燙傷， 第二個，用專用套筒套上去，先輕輕感受一下氧傳感器螺牙的松緊程度，然后要一股作氣下猛力去拆，切不可慢慢下力，很容易滑牙的。 第三，新的 氧傳感器安裝時不用緊太緊，只要用點力氣緊到位了就可以了，
1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
以前經常在網上看到各種大神科普汽車知識，打開發動機艙蓋，指著前氧傳感器信誓旦旦地說：“汽車油耗高，換這個保準管用?！碑敃r經常刷到此類視頻，每次觀看都能掉一地雞皮疙瘩。確實氧傳感器影響油耗，但油耗高的鍋不能都讓氧傳感器來背啊。所以今天咱們就詳細說說氧傳感器。
什么是氧傳感器
氧傳感器是安裝在發動機排氣系統的傳感器，可以檢測發動機廢氣中的氧含量水平。由于發動機燃燒時汽油會和氧氣反應，所以從尾氣的氧含量水平可以推算出混合氣濃度，并以此控制噴油量，使混合氣盡可能達到最佳混合比例。
氧傳感器內部有一個氧化鋯陶瓷做成的中空體，外部由一層帶有通氣孔的金屬膜保護。
氧化鋯陶瓷造型類似杯狀，其內部與外界大氣相通，外部暴露在金屬保護膜內。發動機工作時尾氣從金屬膜的透氣孔進入氧傳感器，環繞在氧化鋯陶瓷外部，而氧化鋯陶瓷內部是新鮮空氣。由于氧化鋯對氧離子有擴散作用，所以當氧化鋯內外氧濃度不同時氧化鋯陶瓷就會產生電壓差，尾氣中氧含量越低電壓差越大，氧含量越高電壓差越小。
一般氧傳感器的電壓在0.1V~0.9V之間，電壓越低說明氧含量越高，混合氣越稀。電壓越高說明尾氣中氧含量越低，混合氣越濃。混合比正常的尾氣氧傳感器的電壓在0.45V。而ECU就是靠氧傳感器的電壓信號來判斷混合氣濃度并對噴油量進行微調的。
氧傳感器的分類
氧傳感器分為兩類，一類稱為窄氧傳感器，另一類稱為寬氧傳感器。窄氧傳感器只能判斷混合氣是濃還是稀，無法計算具體空燃比。而寬氧傳感器則可以計算空燃比。以前大部分車上用的都是窄氧傳感器，國五國六對尾氣要求更嚴了，需要對空燃比進行更精確的控制，這時候很多車都開始使用寬氧傳感器了。
發動機有幾個氧傳感器
現在的發動機上最少有兩個氧傳感器，一個位于三元催化器之前，稱為“前氧傳感器”。另一個位于三元催化器之后，稱為“后氧傳感器”。有些雙排氣管的車帶兩個三元催化器，所以就需要四個氧傳感器。
兩個氧傳感器分別是做什么的
前氧傳感器一般是用來修正噴油量，而后氧傳感器是監控三元催化器的轉化效率。因為尾氣經過三元催化器反應時需要繼續消耗一部分氧氣，所以經過三元催化器處理的尾氣其氧含量還會繼續發生變化。如果后氧傳感器檢測的氧濃度和前氧傳感器的結果相差不大那就說明三元催化器的轉化效率下降了。
不過有些廠家發動機控制系統比較先進，也會利用后氧傳感器信號控制噴油量。
由于氧傳感器必須在一定的高溫下工作，工作溫度在350℃~900℃之間。所以新型氧傳感器內部都有加熱裝置，在發動機冷啟動時通過加熱器讓氧傳感器盡快達到正常工作溫度。
氧傳感器出問題的后果
因為氧傳感器可以反應混合氣濃度，當氧傳感器出問題時ECU無法準確把握混合氣濃度，就無法準確控制噴油量了?；旌蠚膺^濃了也不會降低噴油量，發動機自然更耗油。
而且在理論空燃比下三元催化器對尾氣的凈化效率最高，所以氧傳感器失效導致混合氣空燃比異常也會影響尾氣，這時候發動機故障燈就會點亮。
氧傳感器的常見故障
一般氧傳感器最常見以下幾種故障：
1、加熱功能失效
氧傳感器加熱絲斷開或者加熱線路出問題會導致氧傳感器加熱功能異常，這時候ECU就會報故障碼。
2、氧傳感器陶瓷破碎
這屬于比較嚴重的故障，因為正常情況下氧傳感器安裝位置不會有太強烈的震動和沖擊，氧化鋯陶瓷不容易破裂。但是有些車底盤托底或者其他原因導致氧傳感器受到比較劇烈的沖擊時就有可能損壞氧化鋯陶瓷，這時候氧傳感器就徹底廢了，只能更換新的。
3、氧傳感器“中毒”
此類故障主要是尾氣中一些有害物質或者積碳堆積在氧傳感器陶瓷體上，導致信號失準。一般都是加了劣質汽油或者劣質機油。因為曲軸箱通風系統工作時會有一定量的機油進入發動機燃燒，有些劣質機油使用大量有害添加劑，這些成分就會出現在尾氣中，對氧傳感器造成影響。出現這種情況可以通過清洗氧傳感器來恢復其性能。
怎樣判斷氧傳感器的好壞
我們可以通過萬用表和打火機來簡單判斷氧傳感器的好壞。
一般氧傳感器有四條線，其中兩條是加熱電路，另外兩根一個是負極搭鐵線，另一條是信號線。
加熱電路可以通過萬用表直接測量或者通電檢測，用萬用表通斷擋位測量，找到相通的兩根線，就是加熱電路的線。一般為兩根白色線，測量其阻值，正常的氧傳感器加熱線路阻值一般在8~15Ω之間。我們也可以直接把這兩根線接在12V電瓶上，等待一段時間后看氧傳感器是否變熱，也可以檢測其好壞。
剩下的兩根線就是搭鐵和信號線了，把兩根線分別接在萬用表的兩個表筆上，選擇電壓檔，然后用打火機燒氧傳感器的金屬頭部。由于打火機的火焰把氧傳感器頭部里的氧氣消耗了，含氧量降低，氧傳感器輸出電壓升高。拿走打火機后新鮮空氣進入氧傳感器頭部，氧含量上升，氧傳感器輸出電壓下降。通過萬用表讀數就可以判斷氧傳感器是否工作正常。
不過要注意氧傳感器輸出電壓一般在0.1V~0.9V之間，如果輸出電壓超過這個范圍的話也說明氧傳感器損壞。
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汽車的前傳感器的更換，車主們基本都是去維修店進行更換，這樣也花不少錢。如果自己在網上買，自己去更換呢，是不是既省錢自己也得了一些經驗呢。下面就說說更換前傳感器的步驟吧~
為啥說是油耗大軟故障呢。因為我的車油耗很大，但是一般僅限于短途，而長途油耗好像還湊合，但是我沒多少機會跑5-10KM以上的長途。一般僅是開車去單位，總距離2.1KM左右。而短途油耗大多屬于正常，但是我的油耗在13-15個左右，大的有些離譜。恰好現在是冬天，我心里想大概熱車、空調都費油厲害吧，但是看到別人都沒我的大，而且一個月下來計算總油耗，還是很大。因為這個鬧心的軟故障，我專門把車送到維修廠多次了，每次都是那老一套。什么三油三濾的。清洗更換。后來開了一段時間，發動機燈偶爾還亮，后來經常亮。十分頭疼，維修廠老板信誓旦旦的說一定把油耗整下去，最終還是沒有把油耗大給整下去。
行車電腦的安裝，讓這一情況有了轉機。裝上之后，立即提示故障碼：P0030。
清除故障碼后，發動機燈滅，下次還有可能出現。偶爾情況不出現。通過網絡找到如下解釋：
故障碼: P0030
中文定義: 熱氧傳感器加熱器控制電路 （第1排，傳感器1）
英文定義: HO2S Heater Control Circuit (Bank 1, Sensor 1)
范疇: 燃油, 空氣或排放控制
背景知識: 氧傳感器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧傳感器的說法。不管哪一排，第1個傳感器總是指上游氧傳感器（催化箱之前），第2個傳感器總是指下游氧傳感器（催化箱之后）。四缸發動機一般只有一排，所以第1排第1個是指上游傳感器，第1排第2個是指下游傳感器。對于六缸或八缸發動機：如果是后輪驅動（皮帶輪在車前），乘客側是第1排，司機側是第2排。如果是前輪驅動（皮帶輪在一側），靠近儀表盤的一側為第1排，靠近保險杠一側是第2排。電子控制單元（ECU）通過控制氧傳感器加熱器的開/關來保持氧傳感器780oC的溫度。如果氧傳感器在設定的時間內沒有達到要求的溫度，或ECU無法維持設定的溫度，該故障碼會出現。
這段話用在海福星上可以翻譯為：前氧傳感器加熱電路開路。
在現在看來行車電腦已經提示的很明顯了，怪只怪我當時雖然裝了行車電腦，但畢竟還是個新手，到現在才剛入手車3個月。并不清楚氧傳感器為何物，更不懂加熱電路在哪里。找了很多修車的打聽，也沒人相信電腦提示，仍然是有的說換火花塞，有的說清洗噴油嘴，有的說換機油三濾。后來又遇到網上某個所謂專業改裝群的動機不純的家伙，主動加我為好友開始忽悠我，讓彎路繼續走了下去，而且是堅定了，說這種故障是點火系統的問題，我問為何故障碼顯示不是點火系統故障，他以擁有很高技術的身份說：這是點火系統故障造成氧傳感器工作狀態失常造成誤報，我聽了似乎也有道理，他說完全有把握通過網絡幫我整好，只要換了點火線圈就行，拿出兩個方案，一個是原裝線圈，一個是他托有原廠技術的人做出來的增壓線圈，我小聲問下價格，600多元。嚇著了。他說貴是有道理的，原廠技術，而且用后特別省油。后來我還是決定自己買2個原廠線圈，動手換上后，發現故障碼依然存在，再找他，他愛理不理了，問我線圈在哪買的，我把鏈接給他，他說恭喜你買到正宗假貨然后不再理我。我也被他刪除好友了。其實那個人還是有點技術的，可惜是“當幫助扯上商業，就很多東西變味了”（引用一位車友的話）。隨著我對車輛知識的積累，對點火系統、氧傳感器有了一點認識。我覺得這個故障一定就是氧傳感器本身有故障。為什么不直奔主題，要寫一大段話呢，只是想把自己如何從新手到些許入門的歷程分享一下，讓后來者可以從中吸取一些經驗教訓少走彎路。前輩們可以直接跳過湊個熱鬧幫忙頂頂即可，千萬要手下留情少拍磚磚啊。
有了知識武裝頭腦，就是不一樣，行動起來非常有針對性。維修思路清晰了很多。拿著萬用表，掀開機蓋，拔下前氧傳感器插頭，找到兩根白線，常溫下，兩根白線電阻應為4歐姆左右，測量電阻發現為無窮大，表明前氧傳感器加熱電阻開路。印證了故障碼P0030提示的前氧加熱電路開路。馬上拍了一個。150元左右。
網上買的傳感器等了幾天之后，貨到手了，包裝還不錯?？煽康纳碳?。
從插頭可以看出是前氧。后氧是2*2雙排方形插口，前氧是1*4單排扁長插口?？磦鞲蓄^是沒法區分的。
傳感頭戴了TT
注意傳感頭頂尖的顏色。這是新的。舊的正常的是淺灰色
通過觀察氧傳感器的顏色，可簡易判斷氧傳感器的故障。 :office:
a．淡灰色頂尖，是氧傳感器的正常顏色。
b．白色頂尖，由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器。
c．棕色頂尖，由鉛污染所致。
d.黑色頂尖，由積炭造成。
后面我可能還會另外再添加一些近期學到氧傳感器的部分知識。
用萬用表測量兩根白線的電阻，即加熱電阻。另外兩根是信號線和地線
阻值很小。正常。
下面是更換過程：
用到的工具
先拆進氣裝置。不知道學名叫啥。左右兩個10MM螺絲。拿下來的時候發現右邊有個小卡扣，掀開
這個蓋蓋拿下來了
拔下前氧插頭
拆這個三角鐵。散熱的嗎？
拆下了
看到前氧沒？
拆下來的前氧，頭頂尖棕色，鉛中毒了。不過如果加熱電阻沒有壞的話，清洗一下應該還可以用。
合個影吧。兩個還有點不一樣呢。莫非新的是更新版本。
新的裝上啦。其余的安裝過程和拆卸相反，略過。更換過程完畢。
怎么樣，安裝前氧傳感器的過程已經介紹完畢，車主們是不是有一些經驗了呢。自己有信心和興趣的可以自己動手試試，增加自己對愛車的經驗。以后哪里出什么現象，也知道對癥下藥了。自己在保養維修汽車方面，也省了不少錢哦
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