氧傳感器的維修：入行二十五年的汽修師傅手把手教你如何修理氧傳感器
氧傳感器這個(gè)部件對(duì)汽車正常行駛是十分重要的，假如氧傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象，更有甚者，汽車會(huì)出現(xiàn)加速遲緩、排氣管冒黑煙等現(xiàn)象。今天我給大家?guī)?lái)了一份關(guān)于修理氧傳感器的秘籍，偷偷告訴大家，這份秘籍可是一位入行二十五年的汽修師傅傳授的哦。
在修理氧傳感器之前，我們需要了解它的“癥狀”。當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈將會(huì)亮起，伴隨而來(lái)的是排氣管會(huì)發(fā)出“突突”的聲音以及嗆鼻的氣味，這時(shí)候汽修師傅需要使用故障診斷儀檢測(cè)電壓，假如0.1<電壓<0.5，說(shuō)明混合氣濃度很低，假如0.5<電壓<1，說(shuō)明混合氣濃度很高，假如電壓在0.4-0.5之間徘徊不動(dòng)，這就說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)損壞了。
關(guān)于氧傳感器，最好的解決辦法就是檢查它的信號(hào)電壓，因?yàn)樗男盘?hào)電壓可以直接反映空燃比。通常情況下，這需要師傅使用示波器或者電控檢測(cè)儀進(jìn)行檢查。然而這些器材都需要在大型維修廠才會(huì)有，那么當(dāng)汽修門店里沒(méi)有這些器材，我們又該怎么檢測(cè)呢？這時(shí)候就需要用到發(fā)光的二極管了。
我們可以把發(fā)光的二極管搭到信號(hào)輸出端和搭鐵上，在氧傳感器正常工作的時(shí)候，發(fā)光二極管會(huì)有規(guī)律地閃亮；當(dāng)混合氣濃度過(guò)低，發(fā)光二極管不會(huì)亮起；當(dāng)混合氣濃度過(guò)高的時(shí)候，發(fā)光二極管會(huì)持續(xù)亮起！因此我們可以得出結(jié)論：假如氧傳感器已經(jīng)損壞，發(fā)光二極管會(huì)出現(xiàn)常亮或不亮的狀態(tài)。
在知道如何測(cè)量氧傳感器的好壞之后，我們就可以動(dòng)手進(jìn)行維修了（各位汽修師傅看過(guò)來(lái)啦！）
首先，我們需要準(zhǔn)備一支氧焊槍。將氧傳感器拆卸，并用準(zhǔn)備好的氧焊槍對(duì)準(zhǔn)，直至我們把氧傳感器燒白為止，這是因?yàn)檠鮽鞲衅髟陂L(zhǎng)期使用的過(guò)程中“中毒”的原因，我們可以根據(jù)拆卸下來(lái)的氧傳感器頂尖部位的顏色進(jìn)行判斷：
當(dāng)氧傳感器的頂尖為黑色，這說(shuō)明氧傳感器的故障是由積碳造成的，因此，在清除掉氧傳感器上的積碳后，我們還需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是否有積碳故障進(jìn)行排查。
當(dāng)氧傳感器的頂尖為白色的時(shí)候，這說(shuō)明氧傳感器是被硅元素污染而造成故障的，這時(shí)候已經(jīng)不能進(jìn)行簡(jiǎn)單維修了，只能更換氧傳感器！
當(dāng)氧傳感器的頂尖是棕色的時(shí)候，這說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)被鉛元素污染了，如果顏色不深，可以使用上述方法進(jìn)行解決，如果顏色較深，這說(shuō)明情況嚴(yán)重，就必須更換氧傳感器了。
當(dāng)氧傳感器的頂尖是淡灰色的時(shí)候，恭喜你，你的傳感器一切正常！
以上就是關(guān)于氧傳感器故障的檢測(cè)和維修的方法，掌握多一種方法，不僅可以快速地判斷問(wèn)題的成因、解決問(wèn)題，還可以使車主看到您的專業(yè)性，提高門店在其心目中的印象。
氧傳感器的維修：性價(jià)比最高的二手合資車，3年車齡只賣6萬(wàn)多，大家覺(jué)得值嗎？
前言：了解汽車知識(shí)，讓每一位車主維修保養(yǎng)不花冤枉錢。
車輛信息：胖哥這輛2010年的中華駿捷CROSS,1.5L手動(dòng)擋，行駛約9.6萬(wàn)公里。
車輛故障：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然點(diǎn)亮。
檢查步驟：
首先，用電腦讀取故障碼，P0135前氧傳感器加熱故障。前氧傳感器作用相信大家都基本了解，要想徹底弄明白氧傳感器的作用，需要了解以下幾個(gè)知識(shí)點(diǎn)。
前氧傳感器：監(jiān)測(cè)反饋發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的氧氣含量，反饋模擬電壓信號(hào)，經(jīng)數(shù)字信號(hào)放大器轉(zhuǎn)換傳送給ECU電腦，電腦修正噴油量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)接近理論空燃比工作，工作方式為閉環(huán)工作。
閉環(huán)模式：閉環(huán)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在按照理論空燃比工作。但工作燃燒充不充分，就需要通過(guò)氧傳感器來(lái)反饋信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)做出噴油量修正，然后氧傳感器繼續(xù)反饋、發(fā)動(dòng)機(jī)再繼續(xù)修正，如此周而復(fù)始循環(huán)工作。
后氧傳感器：后氧傳感器：主要是監(jiān)測(cè)三元催化器是否損壞。后氧將三元催化轉(zhuǎn)換后的氧含量反饋給ECU，ECU電腦與 前氧進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，正常情況下前氧的信號(hào)高于后氧信號(hào)。如相同就證明三元催化器失效，后氧主要為了環(huán)保監(jiān)測(cè)。
氧傳感器加熱有什么用？
在氧傳感器內(nèi)部有一根加熱線圈，氧傳感器工作是有溫度限制的，溫度只有在300度以上才能正常工作。如果沒(méi)有加熱線圈，那就只能等排氣溫度達(dá)到這個(gè)值后傳感器才能工作，所以用加熱線圈提前使傳感器進(jìn)入工作，電腦更早采用氧傳感器反饋信號(hào)來(lái)精確噴油。
胖哥小結(jié)：從以上知識(shí)點(diǎn)大家應(yīng)該明白，氧傳感器的損壞對(duì)行車安全方面不會(huì)有影響，更不會(huì)把我們拋錨扔半道。這一點(diǎn)胖哥可以給大家保證，無(wú)非就是怠速會(huì)輕微抖動(dòng)、油耗稍高一點(diǎn)。
氧傳感器加熱故障有多種原因，如、加熱線圈損壞、傳感器線路開(kāi)路短路、保險(xiǎn)絲等。
維修步驟：
前氧傳感器。
氧傳感器共有四根線，兩根12V加熱線，兩根信號(hào)線。胖哥在檢查中發(fā)現(xiàn)傳感器尾部有一根線斷了，剛好是加熱線。而且是從根部斷了，可以說(shuō)是報(bào)廢了。更有意思的是有人要和胖哥打賭，說(shuō)趕緊換吧，別折騰了，這玩意修不了。
胖哥平生最喜歡的是搗鼓東西，此次正是發(fā)揚(yáng)汽修精神的時(shí)候，我們的口號(hào)是：日鬼?yè)v棒槌樣樣精通。
開(kāi)始干活，首先切割氧傳感器，計(jì)劃是把線切斷接上，即便是螞蟻腿，也要把針給扎上。
當(dāng)切下后，胖哥發(fā)現(xiàn)里面沒(méi)線，是陶瓷插針。既然是插針那就更好辦了，只需要找一根線路好的壞傳感器，兩個(gè)拼接成一個(gè)。如下圖所示：打叉是不要的，打?qū)μ?hào)是保留的。虛線為另一只傳感器的切割線。
第二只傳感器，先切斷，再切一道。
把里面的陶瓷慢慢掏出來(lái)，保護(hù)好里面的插針。
再把外面鐵殼切掉，漏出插針。
準(zhǔn)備對(duì)接。對(duì)接是最重要的步驟，一定不能插錯(cuò)。如果電源和信號(hào)線插錯(cuò)就徹底涼涼了。大家可以使用萬(wàn)用表測(cè)氧傳感器阻值，或者提前做好記號(hào)。
對(duì)接成功。
對(duì)接測(cè)試沒(méi)問(wèn)題后，可以用鐵皮包裹，然后用兩個(gè)水管卡子擰緊。
電腦清除故障碼。
點(diǎn)火啟動(dòng)，出去跑了一圈沒(méi)問(wèn)題。
這張是最關(guān)鍵的照片，胖哥回家后才發(fā)現(xiàn)沒(méi)拍清楚。這是前氧和后氧的數(shù)據(jù)流，通過(guò)數(shù)據(jù)流的變化就知道線路有沒(méi)有問(wèn)題。
胖哥總結(jié)：氧傳感器價(jià)格一般在100~300元之間，胖哥這么做其實(shí)也沒(méi)啥意義，讓大家明白氧傳感器的作用比搗鼓這更有意義。希望胖哥本次折騰對(duì)大家有所幫助。
舉報(bào)/反饋
氧傳感器的維修：手把手教你氧傳感器的檢修方法
1. 氧傳感器的作用
氧傳感器按結(jié)構(gòu)原理不同，可分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種類型。氧傳感器安裝在三元催化器轉(zhuǎn)換器上。
根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU按照盡可能接近14.7∶1的理論最佳空燃比來(lái)稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器，它是提供混合器濃度信息，用于修正噴油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比的閉環(huán)控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。
2. 氧傳感器工況判斷
氧傳感器通過(guò)電壓變化幅度和變化頻率可以來(lái)判斷空燃比和氧傳感器的好壞。
01 燃燒良好：氧傳感器電壓應(yīng)該在0.4～0.6V之間變化。變化頻率應(yīng)該在10 次/min以上，一般這樣良好的燃燒，會(huì)在10 ～ 20次/min。
02 瞬間混合氣過(guò)濃活過(guò)稀：氧傳感器電壓是在0.1 ～ 0.9V之間變化，但這時(shí)變化頻率只有6 ～ 8 次/min，氧傳感器有可能不靈敏，或者可能是噴油器泄油或者噴油器堵塞，所以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就對(duì)噴油量調(diào)節(jié)幅度增大。
維修圖解
氧傳感器輸出電壓特征：
理論空燃比（空燃比）A/F=14.7 ∶ 1（λ=1）。
濃混合氣當(dāng)實(shí)際空燃比小于理論空燃比時(shí)，稱混合氣為濃混合氣。當(dāng)混合氣變濃，即排氣中氧含量的濃度降低（λ＜1），氧傳感器的輸出電壓信號(hào)接近1V。
稀混合氣當(dāng)實(shí)際空燃比大于理論空燃比時(shí)，稱混合氣為稀混合氣。當(dāng)混合氣變稀，即排氣中氧含量的濃度升高（λ＞1），氧傳感器的輸出電壓信號(hào)將接近0V。
氧傳感器判定
3. 氧傳感器電路
維修圖解
大眾捷達(dá)(參數(shù)|圖片)某車型氧傳感器控制
氧傳感器G39電路如圖4-43所示，加熱器由燃油泵繼電器J17供電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后對(duì)加熱器通電，以便迅速達(dá)到工作溫度。
氧傳感器G39大約從300℃ 開(kāi)始產(chǎn)生信號(hào)，溫度低信號(hào)頻率低，溫度高信號(hào)頻率高，但溫度高于850℃ 會(huì)損壞氧傳感器。控制單元根據(jù)氧傳感器信號(hào)修正噴油器的噴油時(shí)間，使混合氣的λ 等于1。λ調(diào)節(jié)可以自學(xué)習(xí)，不斷有新的λ 學(xué)習(xí)值出現(xiàn)，也不斷圍繞學(xué)習(xí)值進(jìn)行系數(shù)調(diào)節(jié)。若G39信號(hào)中斷，λ 調(diào)節(jié)不再起作用，此時(shí)控制單元執(zhí)行最后一次λ 自學(xué)習(xí)值。
氧傳感器G39電路
4．氧傳感器反饋電壓的測(cè)量
萬(wàn)用表檢測(cè)：氧傳感達(dá)到工作溫度350℃或啟動(dòng)后以2500r/min 的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)3min，對(duì)氧傳感器的輸出電壓進(jìn)行測(cè)試，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度且穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，接線正常情況下用萬(wàn)用表檢測(cè)氧傳感器信號(hào)線（灰色和黑色）間電壓應(yīng)在0.1 ～ 0.9V跳變周期內(nèi)快速波動(dòng)。
用故障診斷儀檢測(cè)：將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度，觀察“氧傳感器電壓”項(xiàng)顯示數(shù)值應(yīng)在0.1 ～ 0.9V跳變周期內(nèi)快速波動(dòng)。
維修圖解
用電壓判斷氧傳感器故障：
01 使用氧化鋯加熱型氧傳感器，混合汽在接近理論空燃比時(shí)，輸出0.45V 電壓。
02 尾氣稍微偏濃時(shí)，輸出電壓就突變?yōu)?.6 ～ 0.9V。
03 尾氣變稀后，輸出電壓突變?yōu)?.3 ～ 0.1V。
04 電壓值為0V、0.4 ～ 0.5V、1.1V的恒定值時(shí)，說(shuō)明氧傳感器線路出現(xiàn)故障。
5. 氧傳感器加熱器電阻的檢查
用萬(wàn)用表電阻擋（歐姆擋）測(cè)量氧傳感器接線端中加熱電阻接柱（白色）與搭鐵接柱（白色）之間的電阻，其阻值為20℃時(shí)是1～6W或12W （具體車型和參數(shù)要參考車型手冊(cè)）。電阻值若為∞，則是加熱電阻燒斷，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。
6. 氧傳感器故障影響
01 直觀辨別氧傳感器中毒（見(jiàn)下表）。
02 氧傳感器失效影響。
氧傳感器出現(xiàn)故障會(huì)怠速不穩(wěn)，耗量過(guò)大。氧傳感器損壞明顯導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
維修圖解 1
例如，某捷達(dá)轎車怠速不穩(wěn)定，排氣管放黑煙。
01 執(zhí)行故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有故障碼“，即氧傳感器無(wú)信號(hào)”。
02 讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓在0.45V不變化。這樣電壓沒(méi)有變化，說(shuō)明氧傳感器信號(hào)中斷，就直接可以判斷氧傳感器損壞。
03 更換氧傳感器，排除故障。
維修圖解 2
故障概述
寶來(lái)(參數(shù)|圖片)1.6L，氧傳感器損壞導(dǎo)致燃油消耗高。
檢查和分析
01 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障碼“，氧傳感器不工作”，讀取數(shù)據(jù)塊中氧傳感器信號(hào)電壓，怠速時(shí)變化太慢。
02 使用尾氣分析儀，測(cè)量怠速尾氣：HC為248×10-6％，CO為2.8％ ；測(cè)量高怠速尾氣：HC 為150×10-6％，CO 為0.58％，測(cè)量表明CO、HC 都高于正常值。
03 讀取數(shù)據(jù)塊， 噴油脈寬為2.4 ～ 2.7ms， 吸入空氣量2.4 ～ 2.7g/s，冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度正常。測(cè)量氧傳感器信號(hào)線、加熱線正常，測(cè)量加熱電壓也正常。
故障確定和排除
當(dāng)拆下氧傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)，傳感器半邊為棕色，半邊為黑色，判斷氧傳感器中毒，故障點(diǎn)確定。更換氧傳感器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此前的故障碼排除，測(cè)量怠速尾氣：CO 為0.1％，HC 為9×10-6％，CO2 為14.8％，O2 為0.02％，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均合格。跟蹤記錄，燃油消耗正常。
導(dǎo)致故障根本原因
檢測(cè)結(jié)果推斷該車產(chǎn)生故障的原因是劣質(zhì)汽油導(dǎo)致氧傳感器損壞。含有雜質(zhì)的劣質(zhì)汽油不能充分燃燒，直接造成排氣不暢，尾氣不達(dá)標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，加速無(wú)力，油耗升高。如果加油后出現(xiàn)加速挫車、急加速回火、爆震等現(xiàn)象，有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)點(diǎn)亮，就應(yīng)考慮可能是偽劣汽油的問(wèn)題。
.END.
發(fā)動(dòng)機(jī)維修： fadongjiweixiu
修車技術(shù)｜修車人生｜管理經(jīng)營(yíng)｜汽車前沿
氧傳感器的維修：氧傳感器故障表現(xiàn) 氧傳感器的故障診斷方法
氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象，油耗還會(huì)比較高，因此，必須及時(shí)地排除故障或更換。
氧傳感器故障表現(xiàn)
氧傳感器發(fā)生故障會(huì)導(dǎo)致加速不足
氧傳感器的作用就是在排氣中檢測(cè)氧氣濃度。如果氧傳感器信號(hào)一直偏大，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)不斷地降低噴油量，這時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)怠速波動(dòng)幅度較大、加速無(wú)力。
氧傳感器故障會(huì)導(dǎo)致油耗排氣污染增加
氧傳感器故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。
在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。
前氧傳感器壞了的故障表現(xiàn)
前氧傳感器壞了儀表會(huì)亮故障燈，發(fā)動(dòng)機(jī)燒油比之前大，經(jīng)濟(jì)性能下降。另外對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響也有。前氧傳感器的作用是檢測(cè)汽缸燃燒的廢汽燃燒結(jié)果來(lái)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)及供油量，好了，只按照電腦預(yù)設(shè)供量工作。不換它，可能會(huì)有加油不上的感覺(jué)。
發(fā)動(dòng)機(jī)后氧傳感器壞了汽車會(huì)出現(xiàn)的癥狀
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后氧傳感器壞了會(huì)出現(xiàn)：故障燈亮燈，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會(huì)增加，上坡有時(shí)無(wú)力。
氧傳感器故障一般會(huì)亮燈，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會(huì)增加，可以用故障診斷儀檢測(cè)一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數(shù)10秒超過(guò)8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說(shuō)明混合氣過(guò)稀，如果在0.5-1伏之間變化，說(shuō)明混合氣過(guò)濃，如果在0.4-0.5之間不動(dòng)，說(shuō)明氧傳感器損壞。
氧傳感器的常見(jiàn)故障診斷方法
（1）氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過(guò)高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。
另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來(lái)說(shuō)，汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤(rùn)滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。
（2）積碳
由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。
（3）氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換。
(4）加熱器電阻絲燒斷
對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。
(5)氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。
(6)氧傳感器外觀顏色的檢查
從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無(wú)堵塞，陶瓷芯有無(wú)破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。
通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。
