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氧傳感器 老捷達：大眾捷達氧傳感器故障表現，捷達氧傳感器清洗方法

大眾捷達氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
1.氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
2.積碳
由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3.氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4.加熱器電阻絲燒斷
對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
捷達氧傳感器清洗方法是，拆下氧傳感器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視傳感器頭子表面的情況而定。將氧傳感器放到溶液里浸泡，10-15分鐘后取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色。

氧傳感器 老捷達：老捷達氧傳感器在哪

不少人都在咨詢汽車的各種事宜，有個粉絲就問到：老捷達氧傳感器在哪這個問題，如果大家也想知道的話，不妨就看下汽車維修網小編的介紹吧，希望給大家帶來一定的幫助。
老捷達氧傳感器在發動機排氣管剛出來的位置和三元催化器后面的位置各樣一個，分前、后氧傳感器。
對氧傳感器而言，關鍵檢查排氣中的含氧量，ecu根據它傳出的數據修正噴油量。
氧傳感器從當前來看，前、氧傳感器在結構和工作原理上沒什么區別。
具體來看，后氧傳感器的首要任務是與前氧傳感器相配合，對三元催化轉化器進行故障監測。其次才是做為前氧傳感器的補沖，進行閉環調節。
（汽車維修技術網
它的故障表現癥狀在：
一、氧傳感器中毒
聽起來很奇怪，但是這種狀況是氧傳感器最常有而且不好處理的一種。多發生在使用含鉛汽油的汽車里，這樣子汽車的氧傳感器使用周期也就只有幾千公里。
輕微狀況下，換一箱不含鉛的汽油即可解決，但是絕大多數狀況下往往會侵入內部，影響到最后零部件的更換。
總結來看，使用質量好的燃油和潤滑油、修理時要良好采用和安裝橡膠墊圈能提高氧傳感器的壽命。
二、氧傳感器表層形成積碳或內部進到沉積物
這樣子就會阻礙或阻塞外部空氣進到氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，這種狀況就需要清除積碳和進到內部的沉積物。
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氧傳感器 老捷達：老捷達氧傳感器在哪；老捷達為什么提速快

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氧傳感器 老捷達：警惕老捷達氧傳感器插頭斷裂

一提起氧傳感器失效方式，大家都會想到敏感體中毒，加熱體老化等。實際上，還有一種不常提到的，那就是插頭斷裂，這不，我的老捷達就遇上了。

我的老捷達是2008年的奧運款CIX-P，至今已經行駛了20萬公里多了，一直沒有換過氧傳感器。近一段時間以來覺得油耗逐漸變高，由7.5（升/百公里）左右變成8.5左右，開始認為這是老車的正常現象，直到上個月加油后一算竟達到9.1，心里犯嘀咕，不應該這么高呀，于是請教熟悉汽車的朋友，回答說：你先檢查氧傳感器。

按照朋友的指點檢查氧傳感器，剛剛拆開傳感器與線纜連接的插頭，就看到了故障，傳感器的插頭在根部斷裂，內部的引線外漏，絕緣皮層已經磨損，見附圖，斷裂的部位正好位于金屬的固定卡子的下邊，試想，這個金屬的固定卡子會引發傳感器引線之間的短路，導致傳感器工作異常。

這是個簡單故障，用絕緣膠帶包裹一下就修復了，油耗回到8左右，但想到這個氧傳感器已經用了11年多了，出于可靠性的考慮，還是決定換個新的，在某寶某店購得一只155元，借了一套工具自己換。

有關老捷達更換氧傳感器的網文有很多，相同過程不再贅述。我遇到的特殊情況是：老傳感器很難拆卸，起初是用22的開口扳手，把傳感器的六方頭都板變形了，傳感器還是紋絲不動，又噴了些WD-40螺栓松動劑，浸泡了2小時，再拆，還是不行，最后，將老傳感器的引線剪斷，用22的梅花扳手套上，這才把它擰松動，其它的就不啰嗦了。用上新傳感器感覺油門靈活一些，怠速有所下降，原來900左右現在600左右，油耗得用完一箱油才能知道。（注：上述油耗都是城市路段油耗）

補充：今日加油42.33升，里程表是535.4公里，計算油耗合7.91升/百公里。
 附圖
上圖：老捷達氧傳感器的插頭
上圖：斷裂部位
上圖：新舊氧傳感器，主要工具。