氧傳感器不正常：如果氧傳感器無信號輸出或輸出信號不正常
如果氧傳感器無信號輸出或輸出信號不正常，
會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，
出現(xiàn)怠速不
穩(wěn)、缺火、喘抖等故障現(xiàn)象。氧傳感器的常見故障有：
?
1
）錳中毒，雖然不使用含鉛汽油了，但是汽油里的抗爆劑含有錳，燃燒后的錳離子或錳酸
根離子就鉛附著在氧傳感器的表面，使之不能產(chǎn)生正常的信號。
?
2
）積炭，氧傳感器鉑片表面積炭后，不能產(chǎn)生正常的電壓信號。
?
3
）氧傳感器內(nèi)部線路接觸不良或斷路而無信號電壓輸出。
?
4
）氧傳感器陶瓷元件破損而不能產(chǎn)生正常的電壓信號。
?
5
）氧傳感器加熱器電阻絲燒斷或其電路斷路，使氧傳感器不能迅速達到正常工作溫度
.?
氧傳感器的故障檢修方法如下：
?
1
）檢測氧傳感器加熱器的電阻：
用歐姆表測量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，
加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區(qū)別。冷態(tài)電阻約
4
歐。
（氧傳感器一共四
根線，一字排列，一對通，即電阻端；另一對不通，對電阻端也不通，即為信號輸出端）
?
如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內(nèi)，
則需更換氧傳感器；
如果電阻值正常，
則進行
下一步故障檢修。
?
2
）檢測氧傳感器加熱器電源電壓：
?
接通點火開關，
測量加熱電阻端對應的氧傳感器插頭（線束側(cè)）端子之間的電壓，
應為蓄電
池電壓。如果電壓低或無，則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。
?
3
）檢測氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的
電阻，應為
?
∞。如果通路，更換氧傳感器，如果不通路，則進行下一步檢修。
?
4
）檢查氧傳感器的信號電壓：
?
①在關閉點火開關的情況下，斷開氧傳感器上的
4
芯連接器；
?
②將蓄電池的
12V
電源引到氧傳感器的電阻加熱端，
這個方法需要做一對帶線接頭，
即測試
工裝。接好后起動發(fā)動機，
2min
后測量信號輸出端的電壓。
?
如果認為這個方法的可操作性不強，可以直接起動發(fā)動機，
2min
后，拔下四芯接頭，迅速
測量氧傳感器信號端的電壓。
（時間長了加熱電阻脫離了電源后氧傳感器的芯子會冷卻，
測
量誤差增大）
?
起動發(fā)動機后的怠速狀態(tài)下，根據(jù)上述工作原理，這個輸出電壓應該很低；這時加大油門，
在油門變化的瞬間，
會有一個電壓輸出，
這個電壓跟油門變化率有關
（即穩(wěn)住油門電壓即刻
消失），越迅速電壓越大。最大值可達
0.9V
，如果是指針表頭，由于慣性和阻尼因素，這
個電壓一般只能讀到
0.8V
。（考慮到數(shù)字表的響應時間，不能用數(shù)字表測量，否則誤差很
大）
?
如果氧傳感器的無電壓輸出、電壓值不變、電壓上升或下降很小、
電壓變化很緩慢，則說明
氧傳感器的傳感元件有問題，這時可考慮清洗氧傳感器。
?
氧傳感器的清洗方法如下：
?
拆下氧傳感器，用
5-10%
的三氯化鐵溶液加適量的鹽酸，這個比例要視傳感器頭子表面的情
況而定。將氧傳感器放到溶液里浸泡，
10-15
分鐘后取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要
通暢，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色。
?
如果清洗得不理想，繼續(xù)此項的工作，直到能看到白色的載體為止。
?
用水沖凈后，
裝上傳感器，
重復上述的第四步測量工作。
一般說來，
只要不是副廠的傳感器，
只要內(nèi)部的瓷體沒有炸裂，
加熱電阻沒有開路，
經(jīng)過上述清洗過的氧傳感器都可以恢復正常
工作。
?
6
氧傳感器外觀顏色的檢查
?
從排氣管上拆下氧傳感器，
檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，
陶瓷芯有無破損。
如有破
損，則應更換氧傳感器。
?
氧傳感器不正常：比亞迪f3后氧傳感器壞會不會急加速不正常
1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發(fā)動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發(fā)動機較稀薄的混合氣，所以發(fā)動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現(xiàn)發(fā)動機加速無力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節(jié)氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩(wěn)、加速無力等問題。
（1）比亞迪f3后氧傳感器壞會急加速不正常
（2）氧傳感器壞會影響：發(fā)動機的燃燒效果，燃燒不充分，費油而且排氣管黑，機油黑的快，嚴重了會堵三元催化。
氧傳感器的檢測：
（1）裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機，如果在運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關線路出了問題。
（2）大多數(shù)發(fā)動機的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當氧傳感器或相關部位發(fā)生故障時，電腦會自動記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。但如果沒有專用設備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
（3）如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動機的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動機故障依舊，那么還要從其他地方找原因。
（4）利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數(shù)值而無變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。
（5）實際上，氧傳感器是一個相當耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關，它可以使用3年或更長的時間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標造成的。這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務必要加以重視.
會，因為氧傳感壞了沒有信號提供給電腦 噴油本來就不正常。
會啊
您好，一般情況下不會。
氧傳感器不正常：氧傳感器電壓多少正常？氧傳感器數(shù)據(jù)流分析介紹
氧傳感器作用是什么
氧傳感器用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達標的測量元件。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)是什么
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)表示由發(fā)動機排氣管上的氧傳感器所測得的排氣的濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數(shù)顯示為左氧傳感器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài)2種參數(shù)。排氣中的氧氣含量取決于進氣中混合氣的空燃比。
氧傳感器是測量發(fā)動機混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300°C以上才能向微機提供正確的信號。而發(fā)動機微機必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對氧傳感器的信號做出反應。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型而不同，有些車型以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示出來，其變化為濃或稀；也有些車型將它以數(shù)值參數(shù)的形式顯示出來，其數(shù)字單位為mV。濃或稀表示排氣的總體狀態(tài)，mV表示氧傳感器的輸出電壓。該參數(shù)在發(fā)動機熱車后以中速(1500?2000 r/min)運轉(zhuǎn)時，呈現(xiàn)濃稀的交替變化或輸出電壓在100?900 mV之間來回變化，每10s內(nèi)的變化次數(shù)應大于8次(0.8Hz)。若該參數(shù)變化緩慢或不變化 或數(shù)值異常，則說明氧傳感器或微機內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。
氧傳感器工作電壓過低表示什么含義
氧傳感器工作電壓過低，一直顯示在0.3V以下，其主要原因如下：
(1)噴油器泄漏；
(2)燃油壓力過高；
(3)活性炭罐的電磁閥常開；
(4)空氣質(zhì)量計有故障；
(5)傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器工作電壓過高表示什么含義
氧傳感器工作電壓過高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如
(1)噴油器堵塞；
(2)空氣質(zhì)量傳感器故障；
(3)燃油壓力過低；
(4)空氣質(zhì)量計和節(jié)氣門之間的未計量的空氣；
(5)在排氣歧管墊片處的未計量的空氣；
(6)氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器的工作電壓不正常可能引起的主要故障如下：
(1)發(fā)動機加速不良；
(2)發(fā)動機發(fā)沖；
(3)發(fā)動機冒黑煙；
(4)發(fā)動機有時熄火。
看完你會了嗎？
氧傳感器不正常：氧傳感器的常見故障有哪些？
前氧傳感器的功能主要是意見反饋，簡易說便是檢驗汽缸混合氣體點燃后形成的有機廢氣中的氧含量，一般氧含量高表明混合氣體稀，氧含量低表明混合氣體太濃，而前氧傳感器依據(jù)氧含量的不一樣傳送不一樣的電子信號給ECU，那樣ECU就可以依據(jù)這些信息內(nèi)容來對混合氣體開展調(diào)整。
當前氧傳感器發(fā)生故障時， ECU就不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，（噴油和進氣多了還是少了，ECU根本不知道）這樣一來動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。
后氧感應器的功能主要是查驗三元催化的凈化處理實際效果，即檢驗凈化處理后有機廢氣中的氧含量，并將它意見反饋給ECU，而電腦上就會比照前氧給的數(shù)據(jù)信息，假如前氧和后氧得出的數(shù)據(jù)信息一樣（一般前氧數(shù)據(jù)信號超過后氧），那麼就可以分辨三元催化無效。
一般覺得前氧功效超過后氧，由于前氧用以調(diào)整混合氣體濃度值，后氧的日常任務是檢測三元催化器工作中情況。
可是也是不能小視的，后氧常見故障則代表著沒法分辨三元催化的運作工作狀況，一旦三元催化發(fā)生常見故障，那麼廢氣就會超標準，輕則油耗危害汽車發(fā)動機工作狀況，重則危害年檢或同時拆換三元催化。
氧傳感器壞了還能開嗎？大家提議是最好是不必開，一切正常而言，氧傳感器發(fā)生常見故障或壞了，短時間對機動車輛的運作不容易造成多少的危害，但你需要了解的是，假如再次開的話，通常會連同其他常見故障的發(fā)生，
比如積碳、三元催化阻塞、發(fā)動機異響等。假如你不為這種問題多掏腰包的話，最好是或是盡早去開展維修或拆換吧。
針對前氧傳感器自身反映而言，因為辦公環(huán)境常處在碳成分超標準的狀況，會產(chǎn)生衰老和中毒了狀況；
衰老指的是因為溫度高，承受不起造成工作效能減少，中毒了是因為氧傳感器由于一氧化碳累積太多，進而無效，造成無效中毒了的常見故障；
此外假如發(fā)生里邊的阻絲損壞，或是是感測器線掉下來的狀況，也會使前氧傳感器無效。
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