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變速裝置
概述
變速器是用來改變來自發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有些汽車還有動力輸出機(jī)構(gòu)。傳動機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和同步器等。
應(yīng)用
(1)改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如，在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時(shí)，行駛阻力很小，則
當(dāng)滿載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實(shí)際路況需要。
(2)實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實(shí)現(xiàn)倒車行駛汽車，發(fā)動機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。
(3)中斷動力傳遞，在發(fā)動機(jī)起動，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。
(4)實(shí)現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發(fā)動機(jī)不熄火時(shí)松開離合器踏板離開駕駛員座位。
分類
1、有級式變速器
有級式變速器是使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個(gè)定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。
2、無級式變速器
無級變速是指可以連續(xù)獲得變速范圍內(nèi)任何傳動比的變速系統(tǒng)。通過無級變速可以得到傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機(jī)械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。
3、綜合式變速器
綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。
選型指南
第一、汽車最關(guān)鍵的部分有幾個(gè)，其中變速器就是最關(guān)鍵的一個(gè)部分，因?yàn)樽兯倨鞯暮脡模苯佑绊懙今{駛的安全性和駕駛的舒適性，汽車性能有一大部分是變速器影響。
第二、現(xiàn)在的汽車變速器很多，其實(shí)我們最熟悉的是手動的變速器，也就是手動擋汽車，手動擋的變速器一般平順的很少，難免會有卡頓的現(xiàn)象，但是大家在試車的時(shí)候注意，卡頓不能連續(xù)出現(xiàn)兩次，如果連續(xù)出現(xiàn)說明有問題。
第三、半自動變速器實(shí)際是手動擋和自動擋的一個(gè)過渡，這類變速器實(shí)際上并不省油，而且在某種程度上很難駕馭，所以現(xiàn)在很少有車輛采取這樣的變速器，作為買車的朋友們，要最好不要選擇。
第四、自動擋的變速器現(xiàn)在比較流行，自動擋的變速器最佳的選擇是六檔位的比較好，也是最節(jié)約油的一種變速器，駕駛的感覺比較平順，也很好有頓挫的感覺，這類車唯一的缺點(diǎn)是駕馭感稍差。
第五、我們在選擇汽車變速器的時(shí)候，大家都很熟悉雙離合變速器，此類變速器是新技術(shù)的一種應(yīng)用，但是實(shí)際的駕駛效果不是很好，從節(jié)約油的角度來說，雙離合變速器的表現(xiàn)并不是很好，這點(diǎn)大家要注意。
第六、CVT變速器是一種比較好的模擬性的變速器，這類變速器在很多的汽車上面使用，駕駛的感覺很不錯(cuò)，而且自我調(diào)劑能力比較強(qiáng)，但是在駕駛的時(shí)候經(jīng)常有些小問題，跟發(fā)動機(jī)的呼應(yīng)不是很到位。
第七、手自一體變速器是現(xiàn)在比較先進(jìn)的變速器，技術(shù)來說也比較成熟，結(jié)合了現(xiàn)在手動擋變速器和自動擋變速器的優(yōu)點(diǎn)，整體來說在實(shí)用性方面最具有優(yōu)勢，只是此類汽車的價(jià)格一般稍微高一些，大家要看自己的購買力。
維護(hù)保養(yǎng)
1、變速器齒輪的檢修
變速器齒輪經(jīng)常處在不斷變化的轉(zhuǎn)速，負(fù)荷下進(jìn)行工作，齒輪齒面又受到?jīng)_擊載荷的沖擊，致使齒輪(特別是齒面)產(chǎn)生損傷.常見損傷有：
(1)齒輪磨損 變速器齒輪在正常工作條件下，齒面呈現(xiàn)出均勻的磨損，要求沿齒長方向磨損不應(yīng)超過原齒長的百分之30;齒厚不應(yīng)超過0.40;齒輪嚙合面積不低于齒面的3分之2;運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪嚙合間隙一般應(yīng)為0.15-0.26mm,使用限度為0.80 mm;接合齒輪嚙合間隙應(yīng)為0.10-0.15mm,使用限度為0.60mm.可用百分表或軟金屬傾軋法測量.如果超過間隙，應(yīng)成對更換.
(2)齒輪輪齒破碎 輪齒破碎，主要是由于齒輪嚙合間隙不符合要求，輪齒嚙合部位不當(dāng)或工作中受到較大的沖擊載荷所致.若輪齒邊緣有不大于2mm的微小破碎，可用油石修磨后繼續(xù)使用；若超過這個(gè)范圍或有3處以上微小破碎，則應(yīng)成對更換.
(3)常嚙合齒輪端面磨損 常嚙合的斜齒端面應(yīng)有.10-0.30mm的軸向間隙，以保證齒輪良好運(yùn)轉(zhuǎn)，若齒端磨損起槽，可磨削修復(fù)，但磨削量應(yīng)不超過.50mm.
(4)常嚙合齒輪軸頸，滾針軸承及座孔磨損 成嚙合齒輪座孔與滾針軸承及軸頸三者配合間隙應(yīng)為0.01-0.08mm,否則應(yīng)予更換.
2、變速器殼體的檢修
變速器殼體是變速器總成的基礎(chǔ)件，用以保證變速器中各零件的正確位置，工作中承受一定的載荷.常見損傷有：
(1)軸承座孔的磨損 殼體的軸承座孔磨損會破壞其與軸承的裝配關(guān)系，直接影響變速器輸入，輸出軸的相對位置.軸承與座孔的配合間隙應(yīng)為0-0.03mm,最大使用極限為0.10mm.否則應(yīng)更換殼體或承孔鑲套修復(fù).
(2)殼體螺紋孔的修復(fù) 注油羅塞孔，放油螺塞孔的螺紋損傷以及殼體之間連接螺栓螺紋孔的損傷，可采取鑲螺塞修復(fù).
3、變速器軸的檢修
變速器在工作過程中，各軸承受著變化的扭轉(zhuǎn)力矩，彎曲力矩作用.各軸的常見損傷有：
(1)軸頸磨損 軸頸磨損過大，不但會使齒輪軸線偏移，而且會帶來齒輪嚙合間隙的改變，造成傳動時(shí)發(fā)出噪聲.同時(shí)也使軸頸與軸承配合關(guān)系受到破壞，運(yùn)轉(zhuǎn)可能引起燒蝕.因此要求滾子軸承所在過盈配合處軸頸磨損不大于0.02mm滾針軸承配合處軸頸磨損不大于0.07mm,否則景更換或鍍鉻修復(fù).
(2)健齒磨損健齒磨損在受力一側(cè)較為嚴(yán)重.可與花鍵套配合檢查，當(dāng)健齒磨損超過0.25或與原鍵槽配合見習(xí)超過0.40mm時(shí)，齒輪的接合齒圈，結(jié)合套與健齒周配合見習(xí)大于0.30mm時(shí)，半圓鍵與軸頸鍵槽見習(xí)超過0.08mm時(shí)對健齒周或有鍵槽的軸應(yīng)修復(fù)或更換.
(3)變速器軸彎曲檢修 用頂針頂住變速器軸兩端的頂針孔，利用百分表檢查軸的徑向跳動，其偏差應(yīng)小于0.10mm.超過應(yīng)進(jìn)行壓力校正修復(fù).
4、同步器的檢修
a.鎖環(huán)式慣性同步器的檢修：鎖環(huán)的錐面角a約為6度-7度，在使用中，錐角變形中增大而不能迅速同步，則應(yīng)及時(shí)更換.
b.鎖銷式慣性同步器：鎖銷式同步器主要損傷為錐環(huán)，錐盤磨損，當(dāng)錐環(huán)斜面上0.40mm深的螺紋槽磨損至0.10mm深時(shí)，應(yīng)更換.若錐環(huán)端面有擦痕，則需要端面車削，但累計(jì)車削兩不得大于1mm,否則應(yīng)更換。
注意事項(xiàng)
1、起步緩加油
駕駛自動檔車起步時(shí)不能猛踩油門踏板，這樣會使轉(zhuǎn)速增高而引來發(fā)動機(jī)的大聲轟鳴與變速器的磨損，導(dǎo)致燃油的浪費(fèi)；而是應(yīng)該緩慢加油門，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速均勻提高，車速提高后再輕輕松一下油門踏板，再繼續(xù)加油門，這樣汽車速度提高反而更快，車輛加速感覺也更順暢。 ??在行駛中，盡量不要將加速踏板迅速踩到底。因?yàn)檫@樣做自動變速器會進(jìn)行“強(qiáng)制低擋”控制，即自動變速器立即強(qiáng)制換入低檔，這樣容易使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高，造成自動變速器中磨擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。 ??
2、不能空擋滑行
一些司機(jī)駕駛手動擋車時(shí)習(xí)慣通過空擋滑行來省油，在開自動擋的時(shí)候，也在紅燈前或下坡時(shí)把自動變速桿放入空擋中滑行。其實(shí)這樣會對自動擋車造成損害。因?yàn)榇藭r(shí)汽車自動變速器里的齒輪會在車輪帶動下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在瞬間達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分鐘，而因?yàn)樽兯倨饔捅霉┯筒蛔悖X輪容易因?yàn)榈貌坏匠浞值臐櫥鵁g，也容易使自動變速器油溫過高而影響使用壽命。所以自動擋車型切忌空擋滑行。 ??
3、長時(shí)間等紅燈用N檔
部分駕駛自動檔車的司機(jī)在等待紅燈或堵車時(shí)，常將換擋桿保持在D檔，同時(shí)踩下制動踏板。如果時(shí)間很短，這是可取的。但若停車時(shí)間長，則最好換入N檔，并拉緊手制動。因?yàn)閾Q擋桿在D檔時(shí)，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時(shí)間踩住制動踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動機(jī)怠速較高的情況下更為不利。
4、駐車掛P檔拉手制動
很多司機(jī)認(rèn)為，自動檔車的P擋可以代替手制動，因此在停車時(shí)將檔位掛在P檔就不拉手制動了，即使在坡上停車時(shí)也是這樣。但實(shí)際上，P檔的確可作為手制動的輔助，但不可代替手制動。一方面，P檔采取的是發(fā)動機(jī)制動的方式，使用手制動可以減輕發(fā)動機(jī)的壓力；另一方面，一旦在P檔位設(shè)有的停車鎖止機(jī)構(gòu)失效時(shí)，不使用手制動容易造成意外事故。因此，在自動檔車駐車時(shí)，還是應(yīng)該使用手制動。 ?
5、拖車時(shí)應(yīng)將驅(qū)動輪抬起
當(dāng)自動擋車出現(xiàn)故障需要拖車時(shí)，最好將驅(qū)動輪抬起再拖動。否則就要注意拖車的速度不應(yīng)太快，以不超過35公里/小時(shí)為好，而且拖車的距離也不宜太長，最好在65公里以內(nèi)。
6、P或N以外檔位不啟動
有時(shí)駕駛者會誤將檔位放在“D”、“R”上啟動車輛，但卻發(fā)現(xiàn)啟動不了。比如，新手在車輛熄火后，馬上用鑰匙擰轉(zhuǎn)點(diǎn)火開關(guān)但卻無法啟動車輛。其實(shí)這是因?yàn)樽詣幼兯倨魃涎b有空檔啟動開關(guān)，自動檔車一定要將檔位放在P或N檔上才能啟動，避免在其他檔位誤啟動時(shí)使汽車往前躥。 ??
而且雖然這時(shí)發(fā)動機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，卻有可能燒壞變速器的空檔啟動開關(guān)。因此，啟動發(fā)動機(jī)前一定要確認(rèn)換檔桿是否在P或N擋。另外，一般自動檔車不將車掛回P檔是無法拔出車鑰匙的。
故障排除
1、變速器異響現(xiàn)象
變速器異響是指變速器工作時(shí)發(fā)出的不正常的響聲。
原因1)齒輪異響齒輪磨損過甚變薄，間隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)中有沖擊；齒面嚙合不良，如修理時(shí)沒有成對更換齒輪。新、舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個(gè)別齒損壞折斷；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變2軸承響軸承磨損嚴(yán)重；軸承內(nèi)(外)座圈與軸頸(孔)配合松動；軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點(diǎn)3其他原因發(fā)響如變速器內(nèi)缺油，潤滑油過稀、過稠或質(zhì)量變壞；變速器內(nèi)掉入異物；某些緊固螺栓松動；里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響等故障診斷與排除①變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好。應(yīng)加油和檢查油的質(zhì)量，必要時(shí)更換②行駛時(shí)換入某檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損；若發(fā)生周期性的響聲，則為個(gè)別齒損壞③空檔時(shí)響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響④變速器工作時(shí)發(fā)生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應(yīng)及時(shí)拆下變速器蓋檢查，以防機(jī)件損壞⑤行駛時(shí)，變速器只有在換入某檔時(shí)齒輪發(fā)響，在上述完好的前提下，應(yīng)檢查嚙合齒輪是否搭配不當(dāng)，必要時(shí)應(yīng)重新裝配一對新齒輪。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應(yīng)視情況修復(fù)或更換⑥換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確、同步器損壞、怠速過大、變速桿調(diào)整不當(dāng)或?qū)蛞r套緊等。遇到這種情況，先檢查離合器能否分離，再分別調(diào)整怠速或變速桿位置，檢查導(dǎo)向襯套與分離軸承配合的松緊度。
2、變速器漏油現(xiàn)象
變速器周圍出現(xiàn)齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄漏。原因及排除方法①潤滑油選用不當(dāng)，產(chǎn)生過多泡沫，或潤滑油量太多，此時(shí)需更換潤滑油或調(diào)節(jié)潤滑油②側(cè)蓋太松，密封墊損壞，油封損壞，密封和油封損壞應(yīng)更換新件③放油塞和變速器箱體及蓋的固定螺栓松動，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊④變速器殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換⑤里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應(yīng)更換油封。
單向離合器損壞失效后，液力變矩器就沒有了轉(zhuǎn)矩放大的功用，將出現(xiàn)如下故障現(xiàn)象：車輛加速起步無力，不踩加速踏板車輛不走，但車輛行駛起來之后換擋正常，發(fā)動機(jī)功率正常，如果作失速試驗(yàn)會發(fā)現(xiàn)失速轉(zhuǎn)速比正常值低400～800rpm。
鎖止離合器的常見故障有不鎖止和常鎖止。不鎖止的現(xiàn)象是車輛的油耗高、發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)而車速不夠快。具體檢查時(shí)要相應(yīng)檢查電路部分、閥體部分以及鎖止離合器本身常鎖止的現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)怠速正常，但選檔桿置于動力檔（R、D、2、L）后發(fā)動機(jī)熄火，鎖止離合器的檢查需要將液力變矩器切開后才能進(jìn)行，但這只能由專業(yè)的自動變速器維修站來完成
3．其它檢修項(xiàng)目1檢查液力變矩器的外部；目視檢查液力變矩器的外部有無損壞和裂紋，油泵驅(qū)動轂外徑有無磨損、缺口有無損傷。如有異常應(yīng)更換液力變矩器2液力變矩器的清洗當(dāng)自動變速器曾有過熱現(xiàn)象或ATF油被污染后，應(yīng)該清洗液力變矩器。清洗液力變矩器可以采用專用的沖洗機(jī)進(jìn)行，也可以手工清洗，方法是加入干凈的ATF油，用力搖晃、振蕩液力變矩器，然后排凈油液，反復(fù)進(jìn)行這樣的操作，直到排出的油液干凈為止。液力變矩器內(nèi)部干涉的檢查液力變矩器內(nèi)部干涉主要指導(dǎo)輪和渦輪、導(dǎo)輪和泵輪之間的干涉。如果有干涉，液力變矩器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會有噪聲。導(dǎo)輪和渦輪之間的干涉檢查如圖1-110所示。將液力變矩器與飛輪連接側(cè)朝下放在臺架上，然后裝入油泵總成，確保液力變矩器油泵驅(qū)動轂與油泵主動部分接合好。把變速器輸入軸（渦輪軸）插入渦輪輪轂中，使油泵和液力變矩器保持不動，然后順時(shí)針、逆時(shí)針反復(fù)轉(zhuǎn)動渦輪軸，如果轉(zhuǎn)動不順暢或有噪聲，則更換液力變矩器。 導(dǎo)輪和泵輪之間的干涉檢查如圖1-111所示，將油泵放在臺架上，并把液力變矩器安裝在油泵上，旋轉(zhuǎn)液力變矩器使液力變矩器的油泵驅(qū)動轂與油泵主動部分接合好，然后固定住油泵并逆時(shí)針轉(zhuǎn)動液力變矩器，如果轉(zhuǎn)動不順暢或有噪聲，則更換液力變矩器。
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