據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年我國電動自行車社會保有量已超過2.5億輛，已成為使用最為廣泛的道路交通工具之一。電動自行車騎行便利、價格低廉，但也產(chǎn)生了大量的道路交通安全問題。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，50%的道路交通事故是由電動自行車導(dǎo)致的。此外，電動自行車被盜，違章，管理難等，對治安管理也提出了挑戰(zhàn)。
今年4月，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》新國標(biāo)政策正式執(zhí)行，意在加大對電動車的規(guī)范和管控。而早在幾年前，已經(jīng)有不少城市借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開展對當(dāng)?shù)仉妱幼孕熊嚨姆揽毓芾怼ｋS著“新國標(biāo)”的靴子落地，相信越來越多城市會加快對電動自行車規(guī)范和使用，而這也將進(jìn)一步促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到更深更廣泛的應(yīng)用。
當(dāng)前，市場上主要有兩種物聯(lián)網(wǎng)電動自行車防控管理解決方案，一種是基于有源RFID技術(shù)，另一種是基于NB-I0T技術(shù)。
一、有源RFID電動自行車智能防控管理系統(tǒng)方案
基于RFID技術(shù)研發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)電動自行車防控管理系統(tǒng)方案，融合了RFID自動識別、物聯(lián)網(wǎng)感知、GIS、云技術(shù)及移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)對城市電動自行車輛的實時自動識別、定位跟蹤，報警分發(fā)和移動式搜尋的綜合應(yīng)用處理能力，從而提升案件處理效率，破案效率，預(yù)防盜竊事件發(fā)生，創(chuàng)造和諧的社會環(huán)境。
1.1公安上牌和實時監(jiān)控功能
該系統(tǒng)可以滿足公安部門管理電動自行車上牌和出行信息的需求。利用RFID技術(shù)，在城區(qū)主要干道的交通路口、繁華商業(yè)街區(qū)、重點路段等部署RFID基站，包括固定基站、移動基站等。同時，在電動自行車上安裝帶有RFID電子標(biāo)簽的防盜電子車牌后，公安管理部門可以利用該系統(tǒng)對車輛信息、車主信息等進(jìn)行防盜登記備案，實現(xiàn)一人一車一牌一證，電動自行車實名制。通過對基站覆蓋范圍內(nèi)的每輛經(jīng)過的電動自行車進(jìn)行RFID電子標(biāo)簽讀取，并發(fā)送到公安數(shù)據(jù)平臺，實時記錄電動自行車的出行信息，幫助公安管理部門實現(xiàn)對已上牌車輛的全天候24小時監(jiān)控。
1.2預(yù)防盜竊和提升案件處理效率功能
電動自行車車主通過安裝車主APP，借助物聯(lián)網(wǎng)電動自行車防控管理系統(tǒng)，可以實時掌握車輛的動態(tài)，查詢和回放車輛運行的歷史軌跡。一旦發(fā)生車輛失竊，可直接通過App一鍵報警。系統(tǒng)在接到報警信息后，通過對基站覆蓋范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行位置信息抓取和分析，并發(fā)送到公安平臺，平臺立即對該車輛進(jìn)行軌跡跟蹤，并鎖定被盜車輛所在區(qū)域，通過移動基站搜尋車輛的RFID信號，從而找回被盜車輛，為公安部門提供更精準(zhǔn)有效的技術(shù)支持，實現(xiàn)偷盜案件偵破，幫助車主挽回?fù)p失。
此外借助物聯(lián)網(wǎng)電動自行車防控管理系統(tǒng)，還可以對利用電動自行車作為交通工具的犯罪分子進(jìn)行有效跟蹤監(jiān)控，有利于實施抓捕。
(圖為“樂車匯”物聯(lián)網(wǎng)城市電動自行車智能管控系統(tǒng)示意圖)
二、NB-IoT電動自行車防控管理系統(tǒng)方案
NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)(NarrowBand Internet of Things, NB-IoT)是萬物互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的一個重要分支。
NB-IoT電動自行車防控管理系統(tǒng)方案，是利用廣域物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、GIS、
衛(wèi)星定位、NB-IoT通信等技術(shù)，實現(xiàn)對電動車進(jìn)行實時監(jiān)控，以電動車社會治安管理和交通管理大數(shù)據(jù)分析為核心，從而提高城市綜合治理、社會治安管理和城市智慧交通管理水平。
2.1 基于NB-IoT的車輛定位和數(shù)據(jù)采集功能
該系統(tǒng)是利用衛(wèi)星信號(GPS/北斗)獲取定位數(shù)據(jù)，通過NB-IoT電信網(wǎng)絡(luò)將定位數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆品?wù)器平臺，實現(xiàn)對電動車的定位。系統(tǒng)通過在電動車上安裝車牌和NB-IoT跟蹤器，并將其與車主的車輛信息、車主信息、車牌號等信息進(jìn)行綁定后，車輛實時獲取衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)通過NB-IoT移動網(wǎng)絡(luò)上傳，實現(xiàn)對車輛實時采集位置、路程、速度、時間等信息，并具有震動告警、位移告警、
斷電告警等功能。
2.2 智能糾章和追蹤布控功能
通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)和移動網(wǎng)絡(luò)，可以在主要路口、高架等位置，有針對性的進(jìn)行違章布控?；陔妱榆噭討B(tài)交通大數(shù)據(jù)，例如車輛行駛的位置、
速度、運行軌跡、路況數(shù)據(jù)等多維度的研判，實時檢測闖紅燈、上高架、逆行、違停等違章行為，從而有效疏導(dǎo)交通和對電動車進(jìn)行管理。
三、 有源RFID與 NB-IoT技術(shù)方案對比
第一，定位功能，是物聯(lián)網(wǎng)電動車管控系統(tǒng)方案的重要功能。一般情況下，NB-IoT技術(shù)的定位是借助衛(wèi)星信號(GPS/北斗)來實現(xiàn)的，因此定位的連續(xù)性可以做得到比有源RFID好，呈現(xiàn)出的行車軌跡會比較好看。但是，正是采用的是衛(wèi)星信號，若車輛處于地下車庫、小區(qū)內(nèi)、街道封閉、天氣惡劣等環(huán)境下，由于衛(wèi)星信號弱或者無信號，可能導(dǎo)致定位誤差大或者無法定位，造成找不到車輛。而有源RFID技術(shù)則不受天氣和環(huán)境的影響。
第二，在安裝方面，有源RFID電子標(biāo)簽小巧，而且不需要外接電源，可以安裝在車輛的任意位置，隱蔽性好，不容易被找到。在沒有固定基站覆蓋的情況下，可以采用手持移動基站進(jìn)行搜索。而NB-IoT終端體積大，需要外接電動車的電源，因此安裝位置較受限，一般只能安裝在車頭燈或車尾的位置，一旦車輛被盜，偷盜者很容易就能順著電源線找到定位終端并拆卸，導(dǎo)致找不回被盜車輛。
第三，在成本方面，按整個項目實施所需的設(shè)備平攤出的單車設(shè)備成本，NB-IoT技術(shù)的費用比有源RFID技術(shù)高出3倍左右;而在日常使用成本，由于NB-IoT技術(shù)上的每輛車的數(shù)據(jù)都是借助電信運營商的網(wǎng)絡(luò)來完成通訊，每位車主還需要承擔(dān)相應(yīng)的流量費。
第四，在數(shù)據(jù)采集方面，NB-IoT相較有源RFID技術(shù)，除了能采集車輛的位置數(shù)據(jù)外，還能采集車輛的行駛速度，行駛方向，動態(tài)交通數(shù)據(jù)等，在數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度、多維度上更具優(yōu)勢。
第五，從技術(shù)延展來看，由于有源RFID系統(tǒng)是基于百萬級用戶的智慧城市物聯(lián)網(wǎng)感知綜合體系上構(gòu)建，具有非常好的擴(kuò)展性。利用前期部署的基站，可形成整個城市信息感知網(wǎng)絡(luò)的無縫覆蓋，包括環(huán)衛(wèi)工人簽到管理、路政巡檢管理、公交車報站管理、電網(wǎng)巡檢管理、寵物管理、民警巡邏管理、老人防走失定位管理、學(xué)生街道定位等，打造新一代的智慧城市管理體系。
綜合比較來看，有源RFID技術(shù)方案在電動自行車管理方面更具有實用性。當(dāng)然，如果在預(yù)算充裕的情況，也可以考慮使用兩種技術(shù)相結(jié)合的方案，發(fā)揮兩者各自的優(yōu)勢，在能提供更好的體驗感的同時，也能兼顧實用性。
