1 軌道交通站點的綜合開發(fā)
城市軌道交通建設(shè)的一個世界性難題是：建設(shè)耗資巨大，建設(shè)周期很長。軌道交通作為公益事業(yè)，只能以低廉的運價提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，其刺激沿線土地開發(fā)、促進土地增值的重要作用往往被忽視，結(jié)果造成城市土地利用規(guī)劃和城市軌道交通規(guī)劃相脫節(jié)。軌道交通站點綜合開發(fā)的目的，就是將軌道交通規(guī)劃與站點周邊土地利用和城市規(guī)劃相結(jié)合，使物業(yè)開發(fā)與軌道交通真正地實現(xiàn)同步規(guī)劃。在站點綜合開發(fā)規(guī)劃的同時，吸取香港地鐵成功的經(jīng)驗，以“地鐵+物業(yè)”的發(fā)展模式，實現(xiàn)物業(yè)開發(fā)“反哺”軌道交通建設(shè)。
2 停車場區(qū)域的綜合開發(fā)
2．1 停車場的功能和特點
城市軌道交通停車場有配屬車輛，是承擔(dān)車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)單位。停車場的作業(yè)范圍基本為列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養(yǎng)，并根據(jù)運營管理模式要求，必要時負(fù)責(zé)段配屬列車的乘務(wù)作業(yè)。車輛段、停車場是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，占地面積通常較大，而且與周邊城市環(huán)境和規(guī)劃發(fā)展極不協(xié)調(diào)，通常具有如下特點。
(1)軌道交通停車場是一個較為復(fù)雜、工藝要求較高的軌道交通車輛運用基地。
(2)占地規(guī)模較大。根據(jù)在運營中的任務(wù)界定和工藝要求，規(guī)劃選址占地面積通常在10 hm 以上。
(3)列車出入頻繁，影響周邊環(huán)境。作為線路與停車場相連的出入場線有時長度在1 km以上，與城市建設(shè)極不協(xié)調(diào)，并嚴(yán)重影響周邊環(huán)境。
2．2 停車場綜合開發(fā)的目的和原則
軌道交通停車場上蓋物業(yè)的綜合開發(fā)，旨在不影響停車場運用功能的前提下，將站點綜合開發(fā)規(guī)劃與軌道交通停車場規(guī)劃布置方案相結(jié)合，在停車場建筑結(jié)構(gòu)之上或周邊進行物業(yè)開發(fā)，以達到集約利用土地、改善周邊環(huán)境、創(chuàng)造良好社會經(jīng)濟效益的目的。停車場結(jié)合物業(yè)綜合開發(fā)的模式，必須依附于軌道交通車站，否則無法發(fā)揮出站點綜合開發(fā)的優(yōu)勢。目前，國內(nèi)已經(jīng)有在城市軌道交通車輛段、停車場上蓋進行物業(yè)開發(fā)的工程實例。例如，北京地鐵復(fù)八線車輛段利用車輛段上蓋進行了商住小區(qū)為一體的綜合性開發(fā)，但該項目并非一次規(guī)劃設(shè)計完成，因此在后續(xù)開發(fā)建設(shè)中暴露出很多問題。
3 停車場的布置方案
上海軌道交通某線路以站點綜合開發(fā)為指導(dǎo)，將該線路規(guī)劃中設(shè)于起點站附近的停車場設(shè)置在站點綜合開發(fā)選址的地塊內(nèi)，與站點綜合開發(fā)相結(jié)合，一次性規(guī)劃設(shè)計完成，在停車場上蓋進行了高強度的物業(yè)開發(fā)，不僅改善了周邊環(huán)境，同時帶來了巨大的社會經(jīng)濟效益。下面以該停車場為例，分析其布置方案對綜合開發(fā)的影響。
3．1 停車場概況
停車場位于線路起點站附近，通過對其在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)以及該線路運營中功能及任務(wù)的分析，結(jié)合綜合開發(fā)的構(gòu)想，對停車場的設(shè)置規(guī)模進行了優(yōu)化，最終確定如下：設(shè)置停車列檢線l2股道，每股道停放2列車，共24列位，一次建成。設(shè)置洗車線1股道，根據(jù)隸屬車輛段中各專業(yè)的需要，在該停車場內(nèi)設(shè)置工務(wù)、通信信號等部分專業(yè)的檢修工區(qū)。
3．2 布置方案分析
停車場在起點站的布置方案可分為兩種：倒接方案和順接方案。根據(jù)地塊的條件，對停車場可采用的方案進行分析。
3．2．1 方案A
如圖l所示，將車場的停車場與起點站緊靠在一起，停車場出入線采用倒接方案與起點站相連。倒接方式在列車進出停車場時，須在牽出線上調(diào)換運行方向，增加了作業(yè)時間，但這個問題可在運營時通過停車場調(diào)度員調(diào)配列車司機來解決。該方案的最大優(yōu)點就是使停車場依托軌道交通車站，利用其上蓋進行綜合大平臺開發(fā)，充分利用了土地資源，同時利用停車庫列檢上蓋進行大平臺式的商業(yè)開發(fā)，可帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。
3．2．2 方案B
如圖2所示，在考慮停車場與車站順接的基礎(chǔ)上，同時保證站、場都能夠設(shè)置于綜合開發(fā)選址的地塊內(nèi)。該方案車場出入線是一個回頭曲線，根據(jù)地鐵設(shè)計規(guī)范的要求，在滿足曲線半徑要求的情況下，需將車站設(shè)在規(guī)劃道路的南側(cè)。車場出入線由高架橋上跨規(guī)劃道路后，以12．8％o的坡度落地與停車場連接。該方案保持了停車場與車站的順接方式，但出入線過長，影響了綜合開發(fā)區(qū)域的景觀和環(huán)境，增加了工程造價。停車場與車站分離，無法實現(xiàn)停車場大平臺綜合開發(fā)。
3．2．3 方案C
如圖3所示，保持停車場與車站順接，將停車場布置在規(guī)劃地塊內(nèi)。因綜合開發(fā)選址地塊長度的限制，城北路車站須設(shè)在城北路西側(cè)。該方案車站與停車場分離，失去了綜合開發(fā)利用的意義，同時出入線將地塊割裂成南北兩塊，開發(fā)難度大。
3．2．4 方案D
如圖4所示，將車站改為地面站，停車場與城北路站直接相連，列車進出停車場順暢。運營也方便。但停車場與城北路站分離，無法實現(xiàn)綜合開發(fā)，降低了經(jīng)濟效益。經(jīng)過計算，出入場線長度不能滿足地鐵規(guī)范的信號轉(zhuǎn)換作業(yè)長度的要求，方案不可行。根據(jù)以上分析比較，方案A中的停車場布置方案不僅可以滿足軌道交通運營的需要，而且最有利于綜合開發(fā)規(guī)劃的實施。盡管站、場倒接的方式在運營中可能會帶來一些額外作業(yè)，但可以通過相應(yīng)的調(diào)度管理來控制。在最終確定停車場的方案時，以該方案作為基礎(chǔ)，深化設(shè)計工作。
620)this.style.width=620;" border=0>
圖1 場站倒接方案
620)this.style.width=620;" border=0>
圖2 場站順接回頭曲線方案
620)this.style.width=620;" border=0>
圖3 場站順接方案
620)this.style.width=620;" border=0>
圖4 地面站方案
3．3 綜合開發(fā)的經(jīng)濟效益
利用站、場倒接的設(shè)置方案，對停車場上蓋物業(yè)開發(fā)進行設(shè)計(見表1)。可以看出，停車場上蓋物業(yè)綜合開發(fā)的模式，不僅節(jié)約了土地，改善了周邊環(huán)境，同時也帶來了巨大的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)了軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。
620)this.style.width=620;" border=0>
4 綜合開發(fā)需進一步研究的問題
上述分析比較，僅僅是從停車場布置方案對站點綜合開發(fā)規(guī)劃的影響角度進行分析。此外，在進行停車場上蓋物業(yè)綜合開發(fā)的規(guī)劃設(shè)計中，還有較多問題需要進行深入的分析研究。
4．1 停車場規(guī)模
在滿足運營功能的前提下，通過資源共享，優(yōu)化城市軌道交通車輛段、停車場的規(guī)模和用地是十分必要的，但至今還沒有一個完善的標(biāo)準(zhǔn)。停車場的設(shè)計要根據(jù)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃以及線路近、遠(yuǎn)期的運營需要，明確所承擔(dān)的任務(wù)，嚴(yán)格控制規(guī)模及各項設(shè)施，合理用地，既可減少工程投資，避免設(shè)備的閑置，同時還可以節(jié)約土地資源，提高土地的利用率。
4．2 軌道交通設(shè)站
一般說來，停車場如果沒有車站作為依托，除了停車功能外就無其他利用價值了。因此，軌道交通車站需與停車場綜合考慮，在線路規(guī)劃上以綜合開發(fā)為方針，加強對軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的研究，使軌道交通停車場、車輛段等大型的設(shè)施以車站為依托，進行上蓋物業(yè)開發(fā)。
4．3 環(huán)境影響
停車場所產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣和噪聲等應(yīng)綜合治理，符合國家和地方現(xiàn)行的治理、排放標(biāo)準(zhǔn)。加強對停車場內(nèi)振動、噪聲的分析和防治，可以有效地提高上部開發(fā)的品質(zhì)，必要時需增加相應(yīng)的環(huán)保設(shè)施，降低停車場對周邊環(huán)境的影響。
4．4 建筑設(shè)計
停車場結(jié)合物業(yè)開發(fā)后，其設(shè)計過程中必須全面考慮停車場的運用工藝要求、物業(yè)開發(fā)的商業(yè)需要，以及對周邊道路和建筑的影響。在結(jié)構(gòu)設(shè)計安全上，需深入考慮；同時，對于此類大體量的建筑，在排水、建筑節(jié)能等的設(shè)計上，需要進一步加強研究。否則會影響軌道交通的運營，對整個建筑都十分不利，給社會帶來負(fù)面影響。
4．5 執(zhí)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)
停車場上蓋物業(yè)的綜合開發(fā)模式，是將民用建筑和軌道交通設(shè)施整合，統(tǒng)一規(guī)劃、同步設(shè)計，在執(zhí)行規(guī)范上有一定的矛盾。在民防、消防等專業(yè)設(shè)計上需執(zhí)行哪類標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)還沒有制定相關(guān)規(guī)范。因此，在設(shè)計過程中必須綜合考慮民用建筑、軌道交通和各專業(yè)的設(shè)計規(guī)范，以符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求為首位。
1
