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    非接觸式扭矩傳感器與應變片的扭矩傳感器是扭矩傳感器中比較常見的2種扭矩傳感器，它們之間有什么區別呢？在選擇扭矩傳感器的時候我們怎么考慮來選擇哪種扭矩傳感器呢？這就需要從它們的結構和測量原理來區分。
    非接觸式扭矩傳感器輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當扭桿受方向盤的轉動力矩作用發生扭轉時，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被改變了。花鍵和鍵槽的相對位移改變量等于扭轉桿的扭轉量，使得花鍵上的磁感強度改變，磁感強度的變化，通過線圈轉化為電壓信號。非接觸扭矩傳感器由于采用的是非接觸的工作方式，因而壽命長、可靠性高，不易受到磨損、有更小的延時、 受軸的偏轉和軸向偏移的影響更小，現在已經廣泛用于轎車和
    應變片傳感器扭矩測量采用應變電測技術。在彈性軸上粘貼應變計組成測量電橋，當彈性軸受扭矩產生微小變形后引起電橋電阻值變化，應變電橋電阻的變化轉變為電信號的變化從而實現扭矩測量。傳感器就完成如下的信息轉換；傳感器由彈性軸、測量電橋、儀器用放大器、接口電路組成。
    所以在選擇扭矩傳感器的時候我們需要結合我們的安裝環境來進行選擇，具體使用哪一種我們需要多角度綜合考慮，在自己無法選擇扭矩傳感器的時候可以聯系扭矩傳感器廠家的技術人員，請求他們幫忙進行選擇，以免自己選擇錯誤。