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    扭矩傳感器從誕生到現(xiàn)在其性能有著很大的提高，傳統(tǒng)的扭矩傳感器存在多方面的不足：輸入輸出特性的非線性和遲滯量,靜態(tài)特性隨時間而漂移,信噪比低,易受噪聲干擾等,因此通過傳統(tǒng)的經(jīng)典傳感器技術(shù)制造出的扭矩傳感器精度為0.5%。傳感器的智能化技術(shù)是近年世界創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展的潮流。
    芬蘭計量部門通過經(jīng)典扭矩傳感器智能化的創(chuàng)新,使其最高精度高于0.5%級以上。美國的CDI公司,在九十年代中期就對扭矩傳感器進(jìn)行智能化改造,使量程能自動識別、實現(xiàn)了自動超值保護(hù)報警等功能。國內(nèi)前幾年高等級的扭矩傳感器是個空白,近幾年來很多扭矩傳感器通過引進(jìn)國外的傳感器技術(shù)以及人才，大幅度提高了扭矩傳感器的精度以及性能，雖然國內(nèi)的扭矩傳感器還是無法和美歐日等傳感器大國相比，但是基本上已經(jīng)能夠滿足國內(nèi)的需求，只有在一些高端，比如航空航天，和發(fā)動機(jī)制造行業(yè)一般會采用進(jìn)口的扭矩傳感器，進(jìn)口的扭矩傳感器雖然性能比國內(nèi)的優(yōu)越但是尤其其價格昂貴，供貨期比較長，所以一般不建議選擇進(jìn)口的扭矩傳感器。
    扭矩傳感器的智能化步伐非常快，產(chǎn)品更新非常迅速，但是和智能化的現(xiàn)代社會相比扭矩傳感器的智能化還是有待提高的，只有傳感器更加智能化了才能創(chuàng)造出更加智能的社會。雖有扭矩傳感器智能化勢在必行，尤其的國內(nèi)扭矩傳感器智能化落后于國外，我們更應(yīng)該積極開發(fā)，爭取跨越式發(fā)展，使得國內(nèi)扭矩傳感器智能化再上一個臺階。