在各種傳動設(shè)備的安裝過程中，我們或多或少會遇到軸承的間隙問題，蝸輪減速機(jī)與齒輪減速機(jī)作為最常見的傳動設(shè)備，在維修前對減速機(jī)滾動軸承的間隙產(chǎn)生原因及調(diào)整方式有一定了解是必不可少的。
一：滾動軸承的故障原因
滾動軸承依靠主要元件之聞的滾動接觸來支持轉(zhuǎn)動零件。滾動軸承因具有摩擦阻力小、功率消耗少、起動容易、易于密封、耗油少、能自動調(diào)整中心以補(bǔ)償軸彎曲及適量的裝配誤差等優(yōu)點，故以滾動軸承的滾動摩擦取代了滑動軸承的滑動摩撩，因而在現(xiàn)代機(jī)器設(shè)備中得到廣泛運用。但在生產(chǎn)運用中，滾動軸承也易發(fā)生故障，究其主要原因為間隙調(diào)整不當(dāng)。在實際生產(chǎn)過程中，滾動軸承在機(jī)器設(shè)備中最常見的故障有：脫皮剝落、磨損、過熱變色、銹蝕 裂紋和破碎等。其征象是軸承溫度升高．振動和噪音增大。但無論何種故障， 其原圖有三：
①制造質(zhì)量不合格；②潤滑保養(yǎng)不良；⑧問隙調(diào)整不當(dāng)。制造質(zhì)量不合格及潤滑保養(yǎng)不良問題．只需在檢修安裝前仔細(xì)檢查，檢修安裝后建立起嚴(yán)格的定期加油保養(yǎng)制度．就能克服由此而引起的軸承故障。因此．間隙調(diào)整不當(dāng)就成為軸承故障的主要原因。
二：滾動軸承的基本結(jié)構(gòu)滾動軸承的基本結(jié)構(gòu)
如圖1所示，它是由內(nèi)圈，外圈，滾動體和保持架4部分組成。內(nèi)圈與軸頸裝配．外圈與軸承座裝配。當(dāng)內(nèi)外圈相對轉(zhuǎn)動時．滾動體即在內(nèi)外圈的滾道問滾動。
三：齒輪減速機(jī)滾動軸承的間隙及其量方法
3．1滾動軸承的間隙軸承問隙是保證油膜潤滑和滾動體轉(zhuǎn)動暢通無阻所必須的。其間隙數(shù)值均有標(biāo)準(zhǔn)或 規(guī)定。根據(jù)軸承所處的狀態(tài)不同，其間隙有原始間隙、配合間隙和工作間隙。原始間隙是軸承未裝配前自由狀態(tài)下的間隙值。配合間隙是軸承安裝到軸和軸承座后的間隙。由于配合的過盈關(guān)系，配合間隙永遠(yuǎn)小于原始間隙。工作間隙是軸承工作時的間隙。由于內(nèi)外圈的溫差使工作間隙小于配合間隙}又由于旋轉(zhuǎn)離心力的作用使?jié)L動體和內(nèi)外圈產(chǎn)生彈性變形，工作間隙又大于配合間隙(一般情況下，工作間隙太于配合間隙)。
3．2間隙的測量
測量原始間隙可用百分表。如圖2所示，內(nèi)圈固定．以力F抬外圈，a表讀數(shù)即為軸向間隙。同理，內(nèi)圈固定，水平移動外圈，可用百分表b測量出徑向間隙。測量配合間隙時．可用塞尺或鉛絲放入滾動體與內(nèi)外圈之間，盤動轉(zhuǎn)子，使?jié)L動體滾過塞尺或鉛絲．其塞尺或被壓扁鉛絲厚度即為軸承的徑向配合間隙。軸向配合間隙可用深度卡尺測量或壓鉛絲法測量，見圖3。軸向配合間隙可按下式計算：
公式(1)有一定的通用性，同樣適合壓鉛 絲法淵量軸承外圈和軸承座配合后的徑向間隙。
四：間隙的調(diào)整
齒輪減速機(jī)運行時轉(zhuǎn)軸溫度較高，調(diào)整后，將墊片增加到0．20ram。即：調(diào)整后膨脹端徑向間隙(ram)：0．014-}-0．20：0．214膨脹間隙可根據(jù)公式(2)計算，該引風(fēng)機(jī)設(shè)計運行溫度為135℃，室溫按20℃計算．因此 為115℃(135—20)，兩軸承座中心距離f為5m。故：膨脹間隙f(mm)：1．2×(115+SO)×C100—9·9根據(jù)引風(fēng)機(jī)要求還應(yīng)考慮冷縮間隙，一般冷鰭間隙為0．50mm。因此，通過加墊片調(diào)整，把膨脹間隙調(diào)整到11．5mm，同時解決冷縮間隙。通過以上分析可知，造成2 -1引風(fēng)機(jī)軸承溫度高的主要原因是，由于原來的兩端軸承徑向間隙太小，受熱后膨脹，產(chǎn)生緊力，導(dǎo)致膨脹端無法游動，所以軸承溫升。
