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一直以來，蓄電池測試都是大家的關注焦點之一。因此針對大家的興趣點所在，小編將為大家帶來車用蓄電池分類以及傳統蓄電池測試方法的相關介紹，詳細內容請看下文。

一、車用蓄電池分類

常用的車用蓄電池主要分為三類：普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池。

普通蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電

解液是硫酸的水溶液。它的主要優點是電壓穩定、價格便宜;缺點是比能低 ( 即每公斤蓄電池存儲的電能 ) 、使用壽命短和日常維護頻繁。

干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過 20 — 30 分鐘就可使用。

免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護( 添加補充液 ) ;另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。

二、傳統蓄電池測試方法

通過上面的介紹，想必大家已經了解了車用蓄電池的分類。在這部分，我們主要來了解一下傳統的蓄電池測試方法。

1、傳統蓄電池測試的依據

目前，世界上幾乎所有的汽車所用的蓄電池都是蓄電池，蓄電池最大的特點就是隨著蓄電池的使用，蓄電池逐漸老化，當蓄電池容量降低到他原本額定容量的80%的時候，蓄電池的容量可能呈“跳水式”下降，這時盡管該蓄電池可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時可能報廢。在國際國內的蓄電池行業，都把80%的蓄電池容量作為蓄電池的一個臨界點，當蓄電池容量降低到其原額定容量的80%的時候，這個蓄電池就需要更換了。

2、傳統檢測不足的表現

傳統的方法以外加負載來測試蓄電池，其手段不足有以下表現：

(1)被測試的蓄電池必須滿充，至少有12.4V，由于測試原理是放電，如果測試對象已經部分放電，必然導致測量的結果電壓值偏低而造成誤判;

(2)對于同一個蓄電池，無法連續重復測量，得到相同的結果。由于測試過程就是放電過程，被測試的蓄電池在測試后，必須重新充電，才能再次測量;

(3)測試過程發出大量的熱，無法連續測試多個的蓄電池;

(4)測試過程要求測試者訓練有素，由于必須在放電15秒的瞬間讀出蓄電池的電壓值，操作者的水平和責任心都會對測試結論產生影響。

3、傳統檢測造成的影響

正是由于傳統測試蓄電池手段不足的原因，蓄電池經銷商以及汽車維修站、汽車經銷商常常將好的蓄電池作為壞蓄電池退回給廠家，據美國最大的汽車蓄電池經銷商統計，在退回來的所謂的壞蓄電池中，50%的蓄電池實際上是好的，這些蓄電池需要的是充電，而不是更換，這部分好蓄電池，只是因為失誤的判斷，無謂地往返于廠家和經銷商之間，白白造成彼此的耗費。

由于許多的汽車維修網點缺乏高效的測試工具，未能在車主遇上問題前及時發現已經衰弱的蓄電池，從而喪失了潛在的銷售蓄電池的機會。傳統使用的比重指示、端電壓等測試手段反映的都是蓄電池的充電情況(SOC)，而非健康情況(SOJ)，無法作為檢驗蓄電池是否需要更換的有效方法。

最后，小編誠心感謝大家的閱讀。你們的每一次閱讀，對小編來說都是莫大的鼓勵和鼓舞。最后的最后，祝大家有個精彩的一天。